为什么申请海洋非遗（海洋文化类型）

六八 2023年07月07日 07:17 132 0

为什么申请海洋非遗（海洋文化类型）第1张

极地人文财产定义10 赞同 · 0 评论文章极地人文财产是“发展史上的人类文明极地公益活动、莆田市公益活动及由此而形成的思想观念、社会制度、科技创造、化学物质生活、民族风情等的人文遗存”极地人文财产类别是广为的，因为人与极地的互动是广阔的，从沿海村落、古时海港遗迹、极地对外贸易物品再到古时国家的中国崛起海防意识等，这些都归属于极地人文财产的覆盖范围。

极地人文的中心思想是宽容、开放、进取，极地人文财产是极地人文精神的载体，而极地人文建设着眼于 “人文竞争力”的提升，目的在于 “人文生产力”，成为人类文明生存和发展的需要极地人文财产主要有以下三类：

1.1极地人文公交线路财产由于陆上公益活动的特殊性，极地人文公交线路财产归属于人文公交线路财产的一类人文公交线路财产是近年来国际性财产为保护领域出现的一类捷伊人文财产类别和财产为保护理念按照《国际性古物遗迹执委会人文公交线路公约》的界定，人文公交线路概念强调的是要将公交线路中每一分立存有的人文财产做为两个整体组成部分来评估其商业价值。

名词解释之，每一分立存有的人文财产串连成了两个动态的人文公交线路财产正如海伦·莎拉·卢恰杰斯所说，“人文公交线路往往会刻画出不同文明间的遇见，并且是建立大自然人文财产(主要包括无形的与无形的) 间关系不可替代的关键”。

据此来说，陆上人文公交线路财产主要主要包括了古海港、古建筑群、石刻石刻等化学物质人文财产，以及民间渔业人文等非化学物质人文财产自1994年在葡萄牙巴塞罗那召开的“人文公交线路财产”专家会议上第一次正式宣布提出“人文公交线路”这一新概念并予以倚重和深入探讨，至2008年国际性古物遗迹执委会第16次大会通过《人文公交线路公约》，“人文公交线路”做为一类捷伊大型财产类别被正式宣布列入《当今世界财产红皮书》范畴以来，当今世界各国以“人文公交线路”类别申报当今世界财产已经成为一类备受倚重的新趋势。

目前，当今世界覆盖范围内被列入《当今世界人文公交线路财产红皮书》的“人文公交线路”已近葡萄牙哈瓦那朝拜之路法国普埃夫运河、荷兰鹿特丹防御战线、奥地利塞萨维奇高速铁路、印度大吉岭高速铁路、卡达没药之路、日本纪州山脉圣地和朝拜之路、以色列香料之路等；被国际性古物遗迹执委会确认以备推荐给当今世界财产委员会的“人文公交线路”已近30多条，其中主要包括我国的已被列为当今世界财产的中国长城、大运河、丝路（我国段）；另有南疆驿道、古八百里等也都已挤进了我国世界遗产的日程。

“极地人文公交线路”财产，是“人文公交线路财产”中的两个大类，在当今世界覆盖范围全部已近和潜在的“人文公交线路财产”中，占据着至今尚难以精确统计但无论如何高估都不会过分的极为重要的比重，其内部空间分布的深度和密度、其数量和发展史底蕴与燕座的适逢长度、涵义、商业价值、地区极为重要[5]。

“极地人文公交线路”财产做为人类文明跨越极地实现人文传播、沟通交流和融会的发展史形成的线性人文财产，其涵义广为而丰富，远远超越人们所熟悉的“陆上丝路”以陆上对外贸易为中心内部空间性的发展史财产涵义但是，虽然极地是人类文明最大的沃苏什卡与发展内部空间，越洋沟通交流的陆上公交线路是当今世界上最为典型和广为的人文沟通交流公交线路，虽然已近的当今世界财产有不少与极地相关的财产，但迄今无论是在我国还是在当今世界上，“极地人文公交线路财产”还没有被广为而且普遍地做为“人文公交线路财产”的两个“类别”来看待和对待。

之所以如此，是因为“极地人文公交线路财产”这一概念、这一意识尚未得到足够的凸显也就是说，人们大多还没有充分认识到“极地人文公交线路财产”的存有，或者还没有给予其足够的倚重，因而也就谈不上对其实施了足够的为保护、足够的利用，使其商业价值、作用尚未得到足够的彰显、足够的发挥。

环我国海“极地人文公交线路”财产本身的特点是指，在环我国陆上一条条“人文公交线路”的串连之下，古时我国与东亚主要包括东北亚、东南亚地区一直都保持着密切的“人文共同体”关系，正如法国学者丹尼斯·隆巴尔（Denys Lombard）曾说过的环南我国海那样：“我国华南地区和环南我国海地区，由于世代的对外贸易网络和人文沟通交流而密不可分，构成两个可以和

布罗代尔讨论的地中海一样的整体。