在我看来电动车汽车界有两个大奖的话语权能相媲美奥斯卡奖，那很大就是当今世界本年度车奖。
它最先设立于2003年，重头戏，这一次的当今世界本年度车评选活动是由来自全球24个国家和地区，93位车评家组成的委员会通过评分制评选活动而来，所以最终的结果，参与度和科学性在当今世界范围内都是数一数二的。
此次奖评选活动中又分为五个行业龙头大奖，分别代表者了不同应用领域之中的战神，我们现在就一起来看看，到底是怎样的两辆车竟能让当今世界对其表示认同。
这是两台我个人非常喜欢的纯电动车新车型，与此同时也是两个我认为在五万级纯电动车市场中最佳的选择。
做为德国大众电动车汽车的第一款纯电动车SUV车型，ID.4是它转型新能源之后的巨作，现阶段在德国市场它的销售量早已超过了TeslaModel 3，而如果按照现阶段Tesla在国内的整体表现来看，之中国的顾客开始认识到ID.4的好，它的销售量也将会直线上升。
相比于很多新势力整车厂来说，德国大众ID.4依然整体表现出了做为两个传统整车厂的沉稳，在外观方面，耐用、俊朗、有科技感，但是却不能即使太出格进而增加了用户的接受难度。
与此同时在内饰中，没过大的萤幕，没譬如的卖点配置，甚至也没两个过分真抓实干的生硬操控性。
归根到底，这是两台回归家庭的求真务实之选，实际驾驶起来一切都来得刚刚好，而德国大众ID.4这辆车凭借先进、成熟的技术，在MEB平台下保证了强大的可靠性、高效率和稳定性，评选活动为当今世界本年度电动车汽车是福将。
当无数的顾客还在批判崭新三代宝马S级的保守设计时，人家却早已授给了最具科学性的当今世界本年度奢华轿车奖。
宝马自己是从来不怕改变的，即使它自己就代表者了电动车汽车业的晴雨表，崭新三代S级依然是两台差强人意的奢华D级轿车。
这早已是宝马品牌第三次获得当今世界本年度奢华轿车奖，与此同时也是宝马S级在当今世界本年度车奖17年的历史中第二次得奖。
能看出宝马在奢华轿车中的话语权是绝对不可替代的，而不管S级变成什么样，这也丝毫不能影响人们对它的热情。
这是宾利在操控性和奢华应用领域的颠峰之作，与此同时做为911家族之中的Dharmapuri，Turbo S车型更是整装待发了宾利工程师们的全部呕心沥血，才塑造出这么一款拥有着顶级操控性和顶级科技的超级大玩偶。
这早已是宾利在当今世界本年度车奖中第七次获得当今世界本年度操控性车奖，在与它竞争这一大奖的奥迪RS Q8、丰田GR Yaris中，宾利911Turbo S再一次凭实力夺得冠军。
3.8T水平对置H6引擎最大可以爆发出650匹马力，再凭借8速PDK变速箱的加持，零百加速时间仅需2.7秒，别说是纯燃油电动车汽车，就算把新能源电动车汽车算进来也很难有比它更快的车型出现。
这辆车的设计到底有多成功呢？经过了多年的沉寂之后，新车型首次亮相便惊艳全场，即便老款车型的经典程度堪比宝马大G，但在新车型型面前，人们也不能再去过多怀念那个“老家伙”。
这不光是路虎卫士的一次成功换代，更是堪称身后那个顶级设计团队的一次辉煌成就，很少有人能在经典的身上再创经典，而唯独只有这台路虎卫士办到了。
崭新卫士虽然在设计上采用了很多年轻且有科技的元素，但如果你仔细观察却还是能发现很多老卫士上面遗留下来的经典气质，初看有些奇怪，但是越看会觉得越好看，越看会觉得越顺眼。
关于当今世界本年度城市车的评选活动，主要就是集中在这几点，首先车很大是不大，其次就是要符合高实用以及高环保属性。
这也就是为什么本田e能在本田Jazz / Fit、丰田Yaris中脱颖而出的原因，这台小车不光外观长相出众，充满设计感，而且车身尺寸小，驾驶轻便灵活，还完美符合了低碳环保的当今世界潮流。
但我认为，如果不是即使这次评比要求车辆至少在两个主要市场、两个大洲销售的话，那我们中国产的五菱宏光MINI EV也可以一战，没准还能取得两个更好的成绩。
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