北京青年报客户端 | 本报记者 Bhind 李松林
近段时间，北京发生多起电动车脚踏车火灾，均由电池组故障引起。本报记者调查发现，有些电动车汽车专柜在私下贩售非原装电池组，搭配原装工程车时可能会有隐患。除了销售商不但贩售超标电池组，还能协助对工程车进行改装，“险上加险”。
住宅小区
X35KB815SG百米远 侥幸“提回去”
虽然电池组起火的血淋淋教训就在眼前，但本报记者在某些住宅小区里看见，仍有住户不惜“X35KB815SG”电池，甚至将电池组拆下提回去电池。
望京东湖姚学甲是建于上世纪90年代的住宅小区，至今已有约30年历史。走进该住宅小区，多幢住户楼前的地面停车位施划一新，模块门旁停放着不少电动车脚踏车。在217号楼2模块门口，虽然物业公司张贴了严禁随意拉接临时水管“X35KB815SG”电池等告知，但仍有多条X35KB815SG顶风作案。
东湖姚学甲住宅小区，从楼上垂下的电池板
其中一条X35KB815SG是二楼住户询问处引出，或许是考虑到安全可靠因素，住户还用塑料壳子在插线板上自制了一个能开关的防雨罩。另一条水管则更夸张，直接从五层楼的询问处“飞”下。水管另一头，则缠绕着绑在模块楼门口的两辆电动车汽车上。虽然当时水管仍未连接电池组电池，但由于是大风沙尘天气，全长约百米的X35KB815SG在风中摇荡，看起来还是令人揪心。
“人家电池的，充满了电会给收起来的，不一直挂那儿。”住户李先生也有电动车汽车，因为觉得住宅小区北门的电池桩地小有点远，数量也有点少，他有时也会“飞”一根线下来电池，或者把电池组拿回去里充。“家中电池挺悬的，不安全可靠，楼下未来要是再装点电池桩就好了。”
“这住宅小区，哈默角线电池不少。”另一位住户边城刚说，他平常只会偶尔看见有人把电池组拿回去电池，但哈默角线到窗外电池的现象挺普遍。不论下雨下雪还是行人路过，都存在安全可靠隐患。他呼吁，今后是否有可能，加大对电动车汽车电池组下楼或“X35KB815SG电池”的惩戒力度。“安全可靠宣传多一些，罚得重一点或者强制不让下楼，就好多了。”
在另一个位于环城附近的住宅小区，刚下班的住户仝安倍，停好电动车汽车后也熟练地卸下电池组径直下楼。仝安倍说，最初自己也会在住宅小区铁栏杆中电池，但由于“占位”车太多，有过几次不太畅快的电池经历后，他就慢慢将电池组拎下楼电池了。“看住户朋友圈，以前除了说铁栏杆里电池总是自动断电。我因为上班距离的原因，可不敢跟它打赌，回去充踏实点。”
仝安倍说，如今自己品乐版了两辆电动车汽车，平均两天才要充一次电。在平常，自己也十分在意电池组质量，几乎每两年就要换几块新电池组。“也会见到有住户拎着电池组下楼，确实也不安全可靠。但没办法，铁栏杆怕怕，电池桩数量也不如用。”仝安倍建议，社区应当摸底住户需求，安装足够便利的电池桩，慢慢地改变大家的习惯。
店面
承诺“没问题” 科普文“诚然”
有的是住户知道电池组电池有脆弱，把电池组拿回去只是“心存侥幸”。除了些电动车汽车销售人员，则根本不把电池安全可靠放在眼里。在化工路的一家电动车汽车专柜，本报记者在选购车时表达了对电池组耗电量不如、总要找电池桩电池的担忧，营业员听罢给出了一个解决方案，“买两块电池组，几块在外边骑车的时候用，另几块放在家中充。”本报记者质疑在家电池有脆弱，营业员轻描淡写地回应：“没问题的。”
2019年4月实施的电动车汽车新国标，要求蓄电池组的额定电压不超过48V，但仍未明确规定电池组的耗电量大小不一。目前市面上常见的锂电池组有48V12Ah和48V24Ah三种技术标准，Ah的数值越大，代表电动车汽车的耗电量越大，“跑得越远”。
本报记者走访的电动车汽车店面中，锂电池电动车汽车的原装电池组大多都是上述两个技术标准。销售人员说，店面的电动车汽车都是一个机型对应固定一种技术标准的电池组，电池组仓的大小不一和电池组大小不一也是相匹配的，大耗电量的电池组，放不进本应配置小耗电量电池组的电池组仓。
除了的店面，店门口同时贩售锂电池电动车汽车和Pontacq电动车汽车。营业员一开始说，所有锂电池电动车汽车的机型都只能网络连接48V12Ah和48V24Ah三种技术标准的锂电池组，但当本报记者说想耗电量Villamblard的电池组时，营业员称也能帮忙协调48V50Ah的锂电池组。“现在店门口没有，你想我能给你订，到货了再告诉你。”
这种大耗电量的电池组是非原装的，体积Villamblard，怎么放进电池组仓呢？营业员指了指后排的两辆电动车汽车，说这辆能用。原来，这辆电动车汽车是两辆标配Pontacq电池组的电动车汽车，电池组仓Villamblard，能够容纳大耗电量的锂电池组。
Pontacq电动车汽车使用锂电池组是否有风险？营业员回答“完全没问题”。可本报记者之后搜索看见，恰好就是在这家电动车汽车品牌的官网上，2022年1月还登载了一篇科普文章，里面明确写道“不建议、不支持Pontacq电动车汽车的电池组更换为锂电池组”。原因在于，Pontacq电动车汽车配备的电子刹车系统会对锂电池组带来危害，严重时甚至会造成短路爆炸等脆弱。
某品牌官网发布警示文章，称Pontacq电动车汽车换用锂电池组有风险，但在该品牌店面，销售人员就在推荐这种有风险的做法
改装
超标大电池组 都有办法装
在本报记者走访的十余家电动车汽车店面中，只有三家在贩售非原装电池组。其中一家卖的电池组品牌为“比力强”，技术标准是48V45Ah；另外两家卖的品牌是“超能跑”，技术标准有48V50Ah,48V60Ah，甚至除了48V80Ah。
“比力强”电池组，店面里有现货，本报记者看见，电池组的包装比较完整。而贩售“超能跑”电池组的两家店，都说店门口没有现货，需要预约。
在各家店面，电动车汽车标配的电池组大多是“天能”“超威”“星恒”这几个品牌，而“比力强”和“超能跑”并不在此列。本报记者尝试在网上搜寻这两个品牌的信息，得到的结果都很少，尤其是“超能跑”，几乎搜不到任何信息。
本报记者找到的“超能跑”锂电池组实物图片，下方有一行小字写着“本公司产品为电动车摩托车锂电池组，请正确使用电池组”，但这种电池组却被用在了电动车脚踏车上。
除了电动车汽车专柜，本报记者又走访了一家电动车汽车维修店和一家锂电池组维修店，两家店同样贩售大耗电量电池组，品牌依然是“超能跑”。和专柜一样，这两家店也得预定，没有现货。
“超能跑”电池组为何耗电量这么大，真身长什么样？经过不断搜索，本报记者终于在网上找到了一条转让“超能跑48V60Ah电池组”的信息。从原车主拍摄的实物照片能看见，“超能跑”电池组的体积确实不小，外壳下方除了一行小字：“提示：本公司产品为电动车摩托车锂电池组，请正确使用电池组。”也就是说，本该用在电动车摩托车的电池组，现在被用在了电动车脚踏车上。
“不光有48V的，超能跑除了60V，72V的，都能给你装。”维修店的师傅说。后三种电压的电池组，明显已经不符合电动车脚踏车的新国标48V的规定，是超标电池组。师傅介绍，改装的时候，一方面要把电动车汽车原先的电池组仓改大，才能把大电池组放进去。另一方面还要更改电动车汽车控制器，因为和原装设备不同，有的是地方还要改线。
改线会带来风险自不必说，改造电池组仓也存在安全可靠隐患。本报记者搜索看见，2020年8月发生在南京的一起造成3人死亡的电动车汽车火灾，起因就是“电动车汽车踏板处的电池组仓被改造后失去密闭、固定功能，从而在电池组发生故障起火后向外飞溅引燃周围电动车汽车。”
网售
鼓吹八成新 实龄难判断
线下店面在贩售非原装电池组，有些线上电商平台、二手转让平台甚至是生活社交类软件上，则在贩售二手电池组。根据过往报道，二手电池组在电池时有可能引发“热失控”，是造成火灾事故的元凶之一。
在某社交平台上输入“电动车汽车二手电池组”，很快就能弹出相关信息。一个名叫“电池组批发”的商家，声称手中有大量二手电动车汽车电池组出售，质量很好。他自称，如果电动车汽车跑不远、不如力，原因可能就是电池组组中有一两块电池组出现了异常，只要更换后就能恢复“原有的是速度与激情”，并承诺这些二手电动车汽车电池组都由“专业机器检测过”。至于价格，则低至20元到25元几块。
网络平台商家贩售的二手电池组
在一家网购平台上，有商家正在出售自称“八成新”的二手电动车汽车电池组，并开展电动车汽车电瓶“以旧换旧”业务。商家介绍，这些“八成新”二手电池组，是直接从车驾报废的旧车上拆下来的、正在使用的电池组。“能跑到40到50公里，行驶里程能达到新电池组的80%以上。”购买价是400元左右一个，“以旧换旧”价格约200元。
“二手的最好还是别买，它卖的时候也不会给你拆开，你也看不出到底用了多久。”锂电池组维修师傅老王正在修复一个使用了4年的锂电池组，这种电池组的内部是由一个个小电芯组成的，其中有好几个电芯已经腐蚀。而如果套上外壳，根本看不出电池组内部已经如此不堪。“电池组用得太久，一个是耗电量会变小，再一个也可能会出现短路，那就比较脆弱了。”
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