发表文章 / 张 鸥编辑 / 周 洲设计 / 琚 佳作者 / 作者：Ars Technica，作者：Jonathan M. Gitlin2019 年，德国大众电动汽车公司开始了两个天马行空的方案——在断定了采用共同体系结构多个相同国际品牌车款的可行性研究与价值后，它下定决心将同样的方法应用作应用软件。
他们成立了两个新职能部门，并将整座德国大众集团公司的应用软件合作开发转移到这里，其任务是为集团公司未来的电动车创建两个捷伊、标准化的电动汽车作业控制系统事实上，那个新职能部门要与此同时合作开发三个相同的控制系统：用作起新端结构的 E3、用作面向德国大众市场车款的 E3 1.1 在 MEB 网络平台上运行，采用该网络平台的电动汽车现在早已放行，主要包括德国大众 ID.4、宝马 Q4 e-tron，以及备受欢迎的 ID. Buzz；用作宝马和宾利等更多中高档电动车款的 E3 1.2 则会采用将要面世的 PPE 网络平台；而那个被称为 E3 2.0 的作业控制系统，将在本十年中期出现在整座德国大众集团公司的捷伊标准化网络平台 SSP 上。
宾利 Macan 官图▼不可否认，应用软件职能部门的发展并不是一蹴而就2020 年，德国大众进行了职能部门负责人变更，考利 · 巴德根丹尼尔（Dirk Hilgenberg）取代了埃里克 · 德乌帕（Christian Senger），职能部门名称也从原先的 Car.Software.Org 变成了 CARIAD。
2022 年，CARIAD 的合作开发问题和 ID.3、ID.4 电动车的应用软件安全漏洞，促使该集团公司辞退了其主席阿瑟 · 贝利（Herbert Diess），与此同时，由于 CARIAD 的合作工程进度远远落后于方案，集团公司旗下中中高档国际品牌的车款规划方案也陷入了混乱，主要包括电动宾利 Macan 的延后。
要知道，那个职能部门在 2022 年的营业亏损为 21 亿英镑，销售收入仅 8 亿英镑，在各项目标推延的情况下，还超出了预算考利 · 巴德根丹尼尔▼CARIAD 的 CEO 巴德根丹尼尔则在采访中坚守了该职能部门的 " 脚踏实地 "。
" 那个想法仍然是恰当的，当然，正如大家看见的，他们早已历经了风暴期，调整期，现在要在执行期进行交付"CARIAD 的 CEO 巴德根丹尼尔说，" 所以，是的，这是两个恰当的下定决心考虑到他们背着的大包袱，它是在十分天马行空和十分主动出击的情况下做出的下定决心。
"他表示，在历经了广舅的问题后，MEB 网络平台的稳定性、面世、OTA 更新都早已正常，在这一过程中，网络平台和 CARIAD 都获得了经验和教训与此同时，巴德根丹尼尔透露，PPE 网络平台的合作开发处于最后期，早已能看见起跑。
" 比起 E3 1.1，E3 2.0 更为复杂，感应器带得到了大规模的加强——这对于为中中高档车款部署驾驶辅助功能十分重要" 他补充说，" 那个控制系统更为安全，也会有更多的统计数据这些统计数据能转化为服务，例如，为车主提出预警系统：将要有浓雾到来，道路前方出现事故等等。
透过联网车辆，他们能把信息送回车上这是 ADAS 栈的进化蓝图，将透过 1.2 以相同的方式实现"与此同时合作开发两个电子构架早已是个大工程了，更别说还要在此基础上构建 E3 2.0 所带来的压力" 在过去的两年里，他们与此同时着手 2.0 的工作。
事实断定，这十分难你有两个十分严苛的方案，要履行国际品牌的 SOP，并且在准备下两个大项目的时候，有很多人都来了，说‘嘿，我希望能够参与其中’" 巴德根丹尼尔在采访中说现在，E3 2.0 的面世早已从 2026 年推迟到 2029 年。
因此，标准化整座集团公司的 SSP 网络平台也将比预定时间晚几年实现" 他们进行了所谓的三连跳，一跳一跳，两个接两个" 巴德根丹尼尔说建立 CARIAD 意味着将在加州圣克拉拉工作的团队与在德国从事更传统电动汽车应用软件合作开发的团队结合起来，为来自硅谷的想法和功能进行控制系统集成。
" 这不像智能手机那样简单，他们有 ASIL-D（一种电动汽车风险分类，是更大的 ISO 标准 ISO 26262 的一部分），他们有两个能引发事故的行走的机器，他们要采取完全相同的安全立场一方面，应用软件专业人员需要理解同质化那个词的含义；另一方面，工程师也要遵守这些规则并在 SOP 上实现它。
" 巴德根丹尼尔解释说CARIAD 正在为其下两个信息娱乐控制系统倾向于选择Android控制系统，为德国大众集团公司的相同国际品牌提供两个具有 Here 地图、谷歌兴趣点统计数据和 Yelp 本地商业信息的控制系统，以及谷歌电动汽车服务集成与许多其他车厂一样，转向Android控制系统是因为应用合作开发者都在那里，德国大众的应用商店与谷歌游戏商店并存。
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