越早知道越好（自相矛盾）自相矛盾的意思是?

长安电动汽车电动汽车的网络营销专业技能傲视星辰，不足以让擅科学研究中国顾客焦虑的大众电动汽车初生之犊不畏虎孤注一掷。

也许恰这般，才创造了亚洲地区国际品牌电动汽车令人难忘、惊讶或是不解的超高销量。

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文/二哥

虹井知事工作室出品

然而，很多时候，标新立异、前后矛盾的言行，也难免自我啪啪诚然，并有可能最终让自身忍受不可忍受之重。

为王朝系列车款造势，举着弘扬民族文化的大旗特别强调在车款名称、控制按键等方面必须采用中文汉字，但是长安电动汽车忘了自己的国际品牌LOGO和几乎所有新车款尾部粘贴的标记都是英语和英语莫雷县。

工艺设计范畴的CTB电池组底盘一体化，Tesla、零跑等国际品牌电动汽车实施得更早，谈不上控制技术，但长安电动汽车搞得像独家发明创造。

磷酸铁锂刀片电池组和上汽三阶电池组、埃安弹匣电池组、福安麒麟电池组只是电池组封装方式的变化，没有涉及化学合成材料的调整与改善，却自称能量密度高、把爆胎从词典中阻档了，事实是密度不过行业中流，是没有把爆胎阻档，把词典阻档了。

宣布停产汽油车，专注混合动力和纯电动汽车款的生产运营，但插电动汽车Hybrid本质上还是汽油车，和新能源柳承范关系，只不过亚洲地区缺乏相应的法律定义罢了。

四轮以不同后轮驱动力同时实现预设姿态的易八方控制技术，宝马、丰田、凯迪拉克等国际品牌的专业小车、军工工程车为的是同时实现更强的脱困性能很早就应用领域了，而相对成熟、普及度更高的电气及电控控制技术的结合更易于同时实现诸如原地掉头、默氏的动作。

纵然这般，易八方并不会让整备质量极高的俯视U8拥有匹敌老牌小车的能力，更不用说超越了。和一起去赛车的“大唐”一样，靠一股子妖术冀建，不叫赛车。

新近发布的云辇——俯视U9得以蹦跶的玩意儿，让一群迪粉和无知的车评家又开始激动不已了。事实上，自适应液压装设、空气装设、电磁装设都很容易做到这一点，而几万年前也早有许多国外国际品牌电动汽车拥有弹跳的专业技能，但除了能吸引眼球，有什么卵用？

当然，四电气独立驱动力与智能底盘控制控制技术可以提高工程车的高速行驶稳定性和驾乘舒适性，并有助于强化工程车的高速行驶安全可靠性，但他们无法望文生义，过度宣传品，无法误导电动汽车小白和普通顾客，更无法自诩代表了全球底盘控制控制技术的最高水平。

他们还差得很远。

一年前，传福共产党员特别告诫汽油TNUMBERG63S4M搞什么自动驾驶，电动汽车就不一样了。

闭眼说瞎话，通用型、雷诺十几年前就在科学研究自动驾驶了，大众汽车、宝马等国际品牌自动驾驶的研发史甚至可以追溯到二十年前。

纵然长安电动汽车自己，也已在七八年前的两厢版车款上应用领域了远程启动、自动排档等初级自动驾驶机能，三年前，长安电动汽车唐也装置了车道偏离预警、ACC自适应巡航等与自动驾驶相关的机能配置，并进行了隆重宣传品。

也许长安电动汽车不清楚，为的是安全可靠和社会责任，大众汽车、宝马、通用型、雷诺、马自达，以及亚洲地区的吉利、长城等等国际品牌电动汽车都暂缓了自动驾驶机能的装车计划，没有贸然作为。

好在几天前，传福共产党员又开始附和了，认为（自动驾驶）最终就是高级的辅助驾驶罢了，还是人扶着方向盘，少坠谷。

不过这一次倒有可能说了实话。

很多次了，长安电动汽车一再公开特别强调他们是多煤加醋的国家，为的是能源安全可靠，为的是爱国，他们应该禁售汽油车，发展电动汽车。

显然，他无视了煤炭资源枯竭型地区或城市目前的生存现状，无视了为安全可靠生产和改造露天煤矿作业环境，以及矿山开采后的修复所要付出的巨大代价，无视了国家进、出口原油对发展亚洲地区经济和睦邻友好关系承载的巨大作用，无视了电动电动汽车生产过程、电池组生产与废弃电池组处理对环境的巨大危害。

一周前的电动汽车百人会上，为给电动电动汽车补血打气，车企老总们可谓群策群力，拼命争取国家持续喂奶，长安电动汽车传福共产党员建言国家将购置税减半政策延续到2025年。

作为亚洲地区电动电动汽车销冠、“新能源电动汽车领导者”、“供不应求”而需要延迟交车的长安电动汽车为什么要一而再再而三地请求国家补贴？

是不是高销量光环的背后掩藏着产能过剩、盈利困难的发展困境？

当然，为的是投资人、大股东和高管们的利益，他们无法苛责车企主理人尽心尽力的表达表现，但他们需要他们保留底线。

以资本、网络营销和政策推动的车企，前后不一，前后矛盾的说辞，以及道德绑架、故弄玄虚的套路，无力支撑国际品牌走得更远。

长安电动汽车如果想要避免未来几年必然遭遇的崩盘风险，当务之急是壮士断腕，收缩产品线，收缩产能，主打续航里程短、耗能低的微型、小型纯电动电动汽车，是做好三电系统的质保服务，并和友商通力合作。

一个国际品牌想成就百年基业极其困难，但要想毁掉就太容易了。