多家车企陆续退出价格战 汽车退出中国市场

4家汽车公司明确不打价格战 不参与每一轮降价节奏

自今年初以来，特斯拉率先降价引发小鹏、问界等新能源汽车品牌跟风，随后价格战又从新能源领域扩散至传统燃油车，而3月份湖北省东风系多个品牌的高额政企补贴又将这场降价潮推向了顶峰。但也有一些公司并不打算选择跟进。据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同方式加入到价格战中。 降价措施短期内对销量可以产生一定刺激效果，但无法成为常规。众多品牌纷纷降价也让一些消费者形成了持币观望的心理。近日，理想汽车推出用户购车价格保护权益，根据该权益，通过官方渠道定购理想L系列车型（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。推出保价的背后，是理想汽车明确表态自己不会降价。理想汽车CEO李想此前在社交媒体平台回复网友提问时表示理想汽车不会降价。另外李想在理想汽车2023春季媒体沟通会上谈及新能源汽车品牌开启降价促销时点评道：“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。”蔚来汽车董事长李斌此前在全年财报会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”除了理想和蔚来，一些国际豪华品牌也做出了不会跟进中国市场降价潮的声明。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会仔细观察竞争对手的动作，因为它将影响着奥迪的战略决策。保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会参与到跟其它新能源品牌的价格战中。

16家车企签署承诺书，价格战或将终结，汽车市场秩序稳了？

日前，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上，16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中一条“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”内容，引起了网络的一片热议。

不过，承诺书签署后中汽协认识到“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，有违《反垄断法》精神。中汽协及时发布了声明，并删除了承诺书中该条款内容。

今年3月起，多个汽车品牌的联合降价一度引起公众关注。尽管提升了消费者对车市的关注度，但其实到店的流量难以转化成实际的销量，消费者观望情绪严重。而且长远来看，降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击。

当然，降价处理库存，适当回收成本是正常的经营措施，但不能因此沦为价格战。

如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%，刨除经销商部分，纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

另外，在营销宣传层面上，一些品牌采用博眼球的标语和价格，将“最高优惠”、“最高补贴”等，以公开宣传的方式向群众展示，很容易让消费者形成错觉，营造不良的市场环境。

要知道，这样的手段，让那些没有时刻关注汽车市场行情的消费者，更加关注汽车消费市场，同时也让本来周期很长的购车决策，变得更加“遥遥无期”。而且，通常宣传的价格看上去确实挺划算的，但实际上，不少优惠活动都是只针对库存车辆、特定配置，有的甚至即便没有限时补贴，终端上同样存着相近的价格优惠。

可以看出，中汽协的出发点是好的，国内的汽车市场发展要的是一种稳定的发展，稳定比一切都重要。价格战不会长久，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

但车企也应该明白，市场是自由开放的，只要严格遵守相关法规，自主定价、公平竞争，也是可以通过降价来扩大市场占有率。譬如特斯拉，在设计、制造、供应链乃至销售和营销环节，都通过创新和技术手段，进一步降低成本从而在定价上拥有绝对的优势。这对于国内的一众新势力以及传统车企来说，还是极具参考和借鉴意义的。

国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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未来几年中国哪些车企会倒闭

汽车的发展需要核心技术，并且需要大量的人力物力，还需要营销经费，现在市场不好做了，很多车企也没利润，车企倒闭已经成为一件不可避免的事情，车企倒闭很正常，现在盘点下可能倒闭的五家企业。1、华泰以前华泰很厉害，现在谁还记得啊，当初华泰和韩国现代合作，靠着特拉卡和圣达菲占据了SUV的市场，后来现代不投资了，平台开始不行了，发动机也搞不出来，问题很多，让消费者伤透了心，现在只能倒闭了。2、观致观致这车制造的很好看，在国外也获得了安全5星的碰撞，但它的问题是国产车却搞个合资的价格，价格太高，消费者根本不买账啊，叫好不叫座。倒闭是时间的问题啊！3、永源汽车永源汽车很多人都没听说过，就是UFO汽车，是一家浙江汽车企业，产品销量少，经销商网络少，车价也便宜，但没地方维修，问题也多，毛病也多，很难在世面上看到他们的车了啊！4、黄海汽车黄海汽车很多人可能见过他的一款SUV就是制造的像奔驰的车，外观内饰都是原原本本抄袭胜达的，车的小毛病非常多，市场也不认可，最重要的是售后维修困难，找配件也找不到，消费者完全不认可他们的车，大家都不认可他们的车啊。5、野马这个野马不是美国的野马，是中国的一家以农用车起步的企业，已经苟延残喘了30年了，没有资金和技术，车子质量差，口碑差，但车子便宜啊！外观也是抄袭，但口碑太差，很多人都觉得野马就要倒闭了啊！

汽车芯片为什么短缺？

汽车芯片短缺的原因有：1、受新冠疫情的影响；2、汽车芯片需求迅速增长；3、半导体行业低估了汽车芯片需求；4、消费类芯片的产能抢占产线；5、意外导致多个芯片工厂停产；6、车企囤货加剧芯片的短缺。

有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，其实影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的。

1、受新冠疫情的影响

自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。

2、汽车芯片需求迅速增长

近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求

由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

4、消费类芯片的产能抢占产线

大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

5、意外导致多个芯片工厂停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

6、车企囤货加剧芯片的短缺

当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。

多家车企巨头宣布停工？

哪些车企巨头宣布停工？