特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y
特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y
特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y，据报道，想要订购不同颜色的Model Y的欧洲客户最早要等到2023年3月才能从上海超级工厂交付电动汽车，特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y。
特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y1
特斯拉再一次陷入“产能地狱”，今年上半年特斯拉柏林和奥斯汀工厂先后投产，但是投产后产量堪忧！德国柏林的工厂每周只生产1000辆左右的汽车，要知道柏林工厂的产能规划可是45万辆！投产前可是号称45秒就能造一辆车啊！而特斯拉柏林工厂现实情况却是一个月的产能不足5000辆！
奥斯汀工厂（位于美国德州）的情况也不容乐观，因为4680电池增产困难，同时，制造2170电池的设施的供应受阻，产量难以提升。
特斯拉的产能基本等于销量，这一个定论相信基本不会有人反对，不过特斯拉每日激增的订单和缓慢提升的产量是不成正比的，也正是因为此消彼长的原因之下，今年上半年比亚迪反超越特斯拉，拿下全球新能源汽车销冠。
特斯拉柏林工厂制造的Model Y
2022年上半年比亚迪新能源汽车销售量超64万辆，而特斯拉交付56.4万辆。
5月31日，马斯克在得州奥斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley访问时表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的金钱熔炉。它们仿佛真的在发出巨大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音。”
随后在6月的中下旬，特斯拉CEO马斯克再次表示，由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，特斯拉在美国得州和德国柏林的新汽车工厂正在造成“数十亿美元的损失”，因为它们难以提高产量。
再看看特斯拉在中国的上海工厂，2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。工厂建造仅花了10个月的时间！
2020年1月，上海工厂制造的Model 3就开始向社会用户交付。2021年上海工厂的全年产量是14.4万辆，而2021年特斯拉全年交付93.62万辆，其中特斯拉上海工厂贡献了超过一半的交付量，为48.41万辆。
2022年上半年来看，特斯拉交付56.4万辆。1月至6月，特斯拉上海工厂累计交付量约为29.48万辆，同比增长超过50%。特斯拉今年为止一半以上的交付量来自特斯拉上海工厂！要知道的是今年受上海疫情影响，特斯拉上海工厂4月产量仅1万台，如果没有疫情影响特斯拉上海工厂今年上半年交付预计是超35万辆。
相较于特斯拉上海工厂出色的.表现，被寄予厚望的柏林工厂和奥斯汀工厂的表现略显“拉胯”。
在7月4日之前，特斯拉柏林超级工厂只有两个轮流班次，上班时间从早上6点30分或下午2点30分开始。柏林工厂招工困难，
要知道特斯拉计划在2030年将旗下电动汽车销量推升至2000万辆/年，并部署1500GWh储能设备！按照2021年全球汽车销量8105万辆来看，特斯拉想抢占全球近25%的汽车市场。
不过以目前的增量来看更像是“天方夜谭”。
特斯拉在用各种方法提高产量，据外媒报道，特斯拉柏林超级工厂7月4日开始实行三班倒，并且在持续的招聘工人并提高工人工资希望能提高产量。
而得州奥斯汀超级工厂据传7月以后每周的产能将提高至5000辆，特斯拉上海工厂 Model 3/Y 整车生产车间将从 7 月 18 号起停产，工人放假 15 天以上，目前特斯拉上海工厂每天生产约 2500辆汽车。扩建后，预计每天可生产约 3200 辆汽车，月产能近10万辆。
“天堂”只有上海是不够的，特斯拉要想在2030年实现2000万辆/年的销量，那至少需要20个“上海超级工厂”。
目前特斯拉在全球一共有4座整车制造工厂，分别是加州Fremont超级工厂、得州奥斯汀超级工厂、中国上海超级工厂、德国柏林超级工厂。除此之外还有两座工厂，内华达工厂负责主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。纽约工厂主要生产太阳能屋顶，其作用配合Powerwall和Powerback使用。
今年6月埃隆·马斯克（Elon Musk）在一次内部会议上表示，特斯拉的下一家北美工厂不一定在美国，有可能在墨西哥或者加拿大，第五座整车制造工厂选址将在今年年底发布。
特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y2
据外媒报道，或因产能限制，目前特斯拉柏林新超级工厂只能生产黑色或白色的Model Y电动车，想要订购其他颜色的 Model Y 的欧洲客户需要等到明年3月才能交货。
据报道，想要订购不同颜色的Model Y的欧洲客户最早要等到2023年3月才能从上海超级工厂交付电动汽车，如果特斯拉客户选择订购黑色或白色的Model Y，则有望在今年10月交付。
外媒表示，特斯拉Model Y于 2022年3 月在柏林工厂投产，但目前尚不清楚它是从一开始就只有黑色或白色外观的选项，还是最近的新改变。
值得注意的是，特斯拉CEO埃隆马斯克曾在2020年承诺，“柏林工厂的油漆间将是世界上最先进的油漆间，将拥有多层次的令人惊叹的色彩。”
随着特斯拉德国工厂的规模越来越大，截止目前该公司已经雇佣了5000名员工，特斯拉德国工厂仅生产Model Y，未来Model 3也将在该工厂生产~
特斯拉给其工厂的最终年产能达到50万辆，不过近期为了升级德国工厂并建立轮班系统，特斯拉下周将关闭该工厂10天。特斯拉的目标是从8月开始将其生产率提高大约一倍。
据悉，目前该工厂的每周产量为1000辆，在今年年底，该加工厂每星期可制造3000辆，未来，当该工厂的产量达到满负荷生产时，特斯拉预计将会雇佣1.2万人，另外，目前特斯拉德国柏林超级工厂为其加工厂的职工涨薪6%~
特斯拉第二季度的产量为258580辆，相比第一季度的305407辆，确实下降了不少，综合来看，特斯拉今年上半年总共生产了近56万辆电动汽车！
如果一切顺利，今年产量有望超出100万台，而今年的生产压力仍然来自上海工厂，不过随着柏林工厂的生产加速，雇佣人数的加多，后期柏林工厂将分担上海工厂的压力，产量也大幅度提升~
特斯拉柏林工厂产能受限，暂时只生产黑、白色Model Y3
目前特斯拉新建的柏林超级工厂只能生产外观颜色为黑色或白色的Model Y电动汽车，欧洲客户想要订购其他颜色的Model Y就需要等到明年3月份交付。
早先，当福特汽车计划开始生产T型车时就有类似的策略。亨利·福特(Ford)告诉他的团队：“任何客户都可以把汽车漆成任何他想要的颜色，只要它是黑色的。”
据外媒报道，特斯拉柏林工厂目前只生产黑色或白色的Model Y电动SUV。
报道称，想要订购不同颜色的Model Y的欧洲客户将不得不等待上海超级工厂生产的电动汽车，最早交付时间要到2023年3月份。如果特斯拉客户选择订购黑色或白色的Model Y，就有望在今年10月份收到车。
据报道，自今年3月份以来，特斯拉柏林超级工厂的喷漆车间就出现了问题，这也是为什么柏林超级工厂目前只能生产黑色或白色的Model Y。
由于产量不断增加，加之工厂油漆车间产能有限造成的生产瓶颈问题，特斯拉今年7月份不得不将柏林超级工厂关闭两周时间，为的是优化生产流程，公司希望籍此能让目前的汽车产量翻番。
在对工厂的生产流程进行优化后，特斯拉柏林超级工厂将以三班倒的方式重新运营，车身在每个生产车间只需要停留45秒的时间，而不像之前那样需要90秒。这些调整也将适用于油漆车间。
第二季度特斯拉在全球交付了254695辆电动汽车，这与华尔街分析师的预估相符。
特斯拉仍预计今年其全球年产量将增长50%，其中很大一部分将源自德国柏林和美国奥斯汀超级工厂的产能增长。但据报道，分析师认为这两家工厂第二季度总共只生产了大约6000辆汽车。
特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋
文丨钱伯彦
特斯拉全球第四个超级工厂受阻柏林。
2月17日，由于环保问题，在大群警察的强制阻拦下，特斯拉位于欧洲的首座超级工厂、也是继上海之后的全球第四座超级工厂的建设工作被德国当局紧急叫停。而此时距离施工正式开始还不到四天。
去年11月12日，马斯克出人意料地出席了德国《图片报》汽车版主办的名不见经传的“金方向盘”颁奖活动，并在活动过程中“不经意”地透露将在距离德国首都柏林仅20公里的勃兰登堡州格伦黑德（Grünheide）建设特斯拉第四座超级工厂。
一时之间，这个人口不足9000人的小镇沸腾了。
至少12000个就业机会、高达40亿欧元的投资，对于身处原东德地区的勃兰登堡州来说，特斯拉的到来不仅是两德统一以来该州最大的投资项目，也是盘活当地常年低迷经济的一场及时雨。
但是现在，特斯拉必须面对残酷的现实，进入欧洲市场不会一帆风顺。不仅仅是当地居民发起的环保诉讼，特斯拉若想在欧洲大陆这座传统汽车的大本营站稳脚跟，需要解决的问题仍有许多。
为何搁浅？
“除了蝙蝠的生态群落之外，蚁群也要搬迁，还有蜥蜴和蝮蛇。”曾经一度似乎无所不能的硅谷钢铁侠马斯克当下在德国需要面对的，正是诸如此类的“无厘头”问题。这个来自德国物种保护协会VLAB的要求也正是当下绊住特斯拉继续前行的主要阻碍之一。
“我们会竭尽全力确保这笔投资成功落地”，该州州长沃迪科（DietmarWoidke）甚至早在特斯拉就土地购置事宜联系当局之前，就已经迫不及待地准备好迎接这家汽车界新贵入驻该地。
不过沃迪科似乎已经忘记了19年前的教训。
早在2001年，宝马就曾计划在格伦黑德投资10亿马克建设新工厂，但是格伦黑德搞砸了。因为当地居民无休止的环保活动与抗议，最终宝马转投了另一座东德城市莱比锡的怀抱。
与彼时如出一辙，特斯拉投资建厂的好消息很快便再次淹没在了当地环保组织和部分居民的抗议声之中。根据规划，特斯拉厂区建设之前需清理155公顷的森林面积，产能全开之后每年还需1800万立方米以上的用水量，这些用水量中的大部分将通过抽取地下水得以保证。
森林被砍伐是否会毁灭当地生态群落？巨大的用水量是否会造成地下水枯竭？这些疑虑带来的是当地12月以来连续的游行示威活动。虽然这片人工种植的单一松树林本身生态价值并不大；在1月进行的物种清查中，整片林区发现的蝙蝠数量也仅为两只；甚至于特斯拉已承诺将每小时最大用水量从372立方米下调至243立方米，并在该地区补偿种植三倍面积的混合林区，但这仍于事无补。
就在2月13日特斯拉开始进行林区砍伐工作后，眼见抗议无效的环保组织“勃兰登堡绿色联盟”祭出了法律武器。次日，一纸紧急诉讼被递交至当地下级法院，但该法院当天便以“环境厅已做过充分评估”为由拒绝受理。2月15日，不甘心的环保组织决定继续上诉至高级行政法院，这次他们成功了。
要饮用水还是特斯拉？图源：世界报
高级行政法院认为，“环保组织的诉求不应从一开始便被认定为无前景的”，因此宣布特斯拉的林区砍伐工作必须暂停。其背后的潜台词则是，注重效率的特斯拉在不到四天时间内已经砍掉了一半的林区面积，倘若法院不紧急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公顷的林区。届时这场诉讼也将变得毫无意义。
而至于各方最为关切的复工时间问题，法院并未给出确切的时间节点。依据惯例，在历时两天的材料收集工作结束后，法院最快仍需一至两周的时间才能做出判决。与此同时，截至3月5日，当地居民仍可向法院递交针对特斯拉的其他诉讼。这也意味着，在2月底之前复工的可能性并不大，而最坏的情况则是法律程序将拖延至3月底。
这对于特斯拉而言无疑是难以接受的。
根据德国的环保法规，3月开春后就是法律意义上的鸟类繁殖保护期，之后的数个月时间内都无法进行林区清理工作。在3月中旬之前砍伐完毕是确保特斯拉工厂建设进度的核心环节。
勃兰登堡州经济厅长施泰恩巴赫（J?rgSteinbach）在周一无奈地表示最糟糕的情况下施工进度将延后九个月之久。在特斯拉近日递交美国证监会SEC的一份报告中，特斯拉方面也承认道：“我们需要处理当地复杂的环保、生产、安全法规，可能将会面对因许可证（无法审批）而导致的进度滞后，并对业绩产生负面影响。”
难以在德国复制的“上海模式”
“荒唐至极，这与环保毫无关系！”即便是主打环保牌的绿党也在第一时间指责当地的环保组织无理取闹。
不过，特斯拉柏林超级工厂接连麻烦的根源却不仅仅只来自于流氓环保主义者。
特斯拉自身对于速度的追求以及对于当地政府倾斜性政策的依赖才是导火索。
在尝到了上海工厂在开工十个月后即建成投产的甜头之后，特斯拉在德国也“激进”地制定了工程进度：2021年7月之前柏林工厂正式投产，并具备以ModelY为主、Model3为辅的初期15万辆、长期50万辆的年产能。
但上海经验并不那么容易复制。
特斯拉上海工厂作为上海改革开放以来最大的外商独资制造业项目以及自贸区临港新片区的标杆项目，在包括环评在内的一系列审批过程中都得到了上海市政府优先办理、并联审批、特事特办的待遇，这在德国显然并不适用。
与在临港片区边建设边审批的“成功经验”一样，特斯拉同样是在并没有拿到任何环保许可的条件下就开始了森林砍伐工作。此前，为了加速工厂施工进度，勃兰登堡州政府就与特斯拉达成一致，以《联邦排放保护法》第8条“有利于公共福祉”为依据向特斯拉颁发了临时环保许可。
临时许可给予特斯拉预先砍伐森林的特权，但如果最终环保许可审批失败，特斯拉必须将森林恢复原状。
由于“公共福祉”的解释权并不由政府垄断，加上此前当地政府曾动用行政力量敲打过德国环保协会Nabu的当地负责人，特事特办顿时成为环保组织上诉的法律依据。即便是以慕尼黑经济研究所ifo所长福斯特（ClemensFuest）为代表的德国经济学界也同样反对为特斯拉开特例，除了确保公平之外，特斯拉此前一直打出的环保大旗此刻反而变成了不得放松对其环评审核的枷锁。
不过即便特斯拉能够按时在明年夏季竣工柏林工厂，若想复制在上海的商业成功故事，特斯拉还需要面对重要一关：补贴。
根据中国工信部去年8月和12月的公开信息，特斯拉Model3在中国享有国家新能源汽车补贴以及车辆购置税减免待遇。以国产版特斯拉Model3于今年1月3日调整后的起售价32.38万元为例，消费者不仅可以享受24750元的国家补贴，还能免去28650元的车辆购置税。特斯拉Model3基础版的最终售价也相应下探至29.9万元。
除了在消费端的优待之外，根据彭博社与特斯拉提交给美国证监会的文件显示，上海市方面在生产端还给特斯拉开出了优惠条件。但是，特斯拉想在德国获得这样的优惠，并不容易。
一方面，特斯拉Model3无论进口与否在德国一直享有新能源购车补贴，而ModelY至今仍未被列入补贴名单；另一方面，德国人并不会直接给予特斯拉任何税收优惠，而在生产端的政府补贴则“暗藏玄机“。
特斯拉已经申请的第一笔补贴来自于新工厂所在的勃兰登堡州。虽然该笔补贴的具体金额目前仍难以估计，但据勃兰登堡州投资银行董事长施腾革（TillmannStenger）透露，补贴数额将远高于1亿欧元。依照欧盟规定，类似大笔投资的补贴上限为投资额的6.7%，即2.7亿欧元，不过需要欧盟另行批准。
第二笔更为重要的政府补贴则源于欧盟主导的、针对动力电池研发生产的高达32亿欧元的补贴基金计划IPCEI（ImportantProjectofCommonEuropeanInterest）。由于特斯拉柏林工厂同样规划了动力电池相关产能，特斯拉的确有资格申请该补贴，但是想要获得这笔补贴却并没有那么容易。
德国经济部长阿尔特迈尔在2月9日就向德国《世界报》表示：“对特斯拉不会有特殊待遇，也同样不会有歧视。”在原则性同意为特斯拉开绿灯的同时，阿尔特迈尔也开出了条件：“不能允许德国变成代工基地，在德国必须设有研发设计和高附加值产业链环节，所有能满足可持续性生产的动力电池制造商都能获得补贴。现在已经有来自14个欧洲国家的55家企业加入了该联盟。”
阿尔特迈尔看似并不接上文语境的最后一句话所指的，就是在IPCEI成立的欧洲动力电池联盟。
该联盟于去年由德法两国牵头设立，一期项目便吸引了包括宝马、PSA、巴斯夫等十余家企业参与。在于去年12月获得了欧盟委员会的批准之后，一期项目将在德法边境建立两座年产能为32GWh的动力电池工厂。
该联盟成立的目的旨在通过鼓励本土动力电池的研发生产以改变欧洲在该领域落后的现状。目前欧洲的动力电池市场由宁德时代、松下、三星SDI和LG化学为代表的亚洲公司主导，而Varta、Saft、Northvolt等欧洲本土厂商至今仍无法与之匹敌。
而特斯拉获得补贴的先决条件则是被纳入欧洲动力电池联盟的二期项目。届时特斯拉除了将受到欧盟政府的监管之外，还将在一定程序上被迫与其他欧洲企业分享技术标准。这也被视为欧洲人促进本土产业、乃至欧盟版本的“以市场换技术”之举。
传统与新贵的交锋
虽说距离特斯拉正式登陆欧洲仍有一年有余的时间，特斯拉的到来也将促进并加速欧洲汽车业的电动转型。但对于习惯在内燃机时代叱咤风云的德国及欧洲整车厂来说，特斯拉闯入大本营无异于一枚“深水炸弹”。
“汽车不再只是交通工具，汽车将成为最重要的移动设备，这意味着传统汽车制造商的时代已经结束。大众集团的未来在于数字技术。大众集团也希望能够像特斯拉一样……“大众集团首席执行官迪斯一个月前在全球董事会上的发言，足以说明特斯拉具有多少能量。
迪斯在发言中滔滔不绝地回忆着诺基亚的往事，似乎大众也已经是那个燃烧的海上平台，而能够干掉诺基亚的苹果在汽车业也只有一个：特斯拉。
事实上，在距离迪斯的演讲仅两周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽车销量冠军多年的德国巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超过了大众和宝马的市值之和。
除了资本市场上的完美表现，真正让大众感到焦虑的，是特斯拉在欧洲这个传统汽车大本营的强势。
根据德国统计机构statista的数据，2019年欧洲范围内特斯拉Model3以65682辆新注册量遥遥领先于以雷诺Zoe、宝马i3为代表的第二梯队。至于大众彼时唯一拿得出手的e-Golf和奥迪的e-tron都未能挤入榜单前五。
值得注意的是，不同于Model3在中国的起售价已经下探至30万元以下，在欧洲市场，Model3基础款46000欧元的售价仍然高于最大竞争对手宝马i3的39000欧元基础版价格以及雷诺Zoe不到2万欧元的售价。
数据来源：statista
特斯拉的巨大冲击还不仅仅体现在销量数据上。
自从马斯克宣布将在柏林建厂之后，特斯拉就成为了德国经济界和学术界批评该国汽车业转型不力的最好参照物。其中引发最大反响的声音来自于德国知名投资人弗朗克·泰勒（FrankThelen）在《商报》上发布的一篇专栏文章。在文章中，泰勒直指德国汽车厂商已经错过了电动化的iPhone时刻，未来宝马和大众们将步入美国整车厂的没落老路，最终变得无足轻重。
不过，特斯拉绝非高枕无忧。虽然特斯拉已经在欧洲电动车市场占得先机，但特斯拉也即将面对来自传统势力愈发激烈的竞争和挑战。
在去年的法兰克福车展前后，动作迟缓的德国车企们终于决定向特斯拉们宣战，并一口气推出了大众ID.3、保时捷Taycan、宝马iX3、标志e-208等一系列纯电动新车型。这些车型将在今年纷纷上市，以期在特斯拉柏林工厂竣工前抢夺市场。
其中最大的对手莫过于保时捷的Taycan。面对保时捷“最快电动汽车是Taycan”的豪言，马斯克甚至不惜派出ModelS，与保时捷约定在纽博格林赛道进行谁是电动汽车极速之王的决斗。
除了来自其他整车厂商的压力之外，特斯拉小毛小病不断的质量问题也是制约特斯拉更进一步的重要因素。
根据笔者在德国奥迪总部的走访，“吹毛求疵”的德国工程师们对于特斯拉的评价普遍一般。粗糙的做工、廉价的内饰、钣金件的质控、不理想的NVH控制都是Model3的致命缺点。
“即便是特斯拉最引以为傲的Autopilot，其实更多也只是噱头，特斯拉在强逆光、施工路段等常见的表现其实并不理想。”负责奥迪自动驾驶算法验证的罗赫里策博士告诉笔者。
目前，德国政府已牵头名为PEGASUS的验证项目，旨在测试算法在各种虚拟极端场景下的反馈。罗赫里策博士相信，执着于路面实测的特斯拉在该领域并没有做到完美，说罢便兴趣盎然地展示了他收集的特斯拉自动驾驶事故视频集锦：“这也算是我们的娱乐活动之一。”
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特斯拉中国的正式公司名称叫什么
因为特斯拉（是一位科学家）发明了交流电，而特斯拉做的是电动车，另一个原因是为了向特斯拉这位科学家致敬，这是这个公司为什么叫特斯拉的主要原因。我看过一个采访，问到埃隆马斯克的时候他说的。谁曝光了特斯拉电池缺陷
特斯拉告密者Martin Tripp。
以下为事件新闻原稿，供参考
北京时间8月16日，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。
在之前的采访中，Tripp表示特斯拉的超级工厂在制造工艺上走了危险捷径，而马斯克对此是直接知情的，但并未进行干预。
他在推文中写道，列出的车辆识别号码指的是采用了受损电池的具体车辆，这些受损电池根本不应当被安装在车辆中。
特斯拉到底对谁低下了头？
当消费者需要制动时还在想该踩刹车还是踩油门时，特斯拉就已经罪不可赦了。
上周五，特斯拉发起了一起特大召回案，召回规模高达110万辆，几乎是从2019年以来在华销售的全部车型。
5月12日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据缺陷汽车产品召回管理的相关要求，向市场监管总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。
国家市场监督管理总局的口径中，明确指出，在本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。这些因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
经过几天时间的发酵，特斯拉召回案已经愈演愈烈，甚至有点跑偏，很多不明真相的吃瓜群众甚至认为，这跟以往的召回一样，特斯拉在中国采集数据完毕，要召回车辆，把数据导出云云，稍微有些离谱。
事实上，特斯拉这次采取的召回模式比较特别，并不需要像传统意义上到经销商那里进行维修、更换零部件，而是通过OTA（远程升级）的方式，进行软件升级。而这也让一大堆特斯拉车主和粉丝开始为特斯拉洗地，表示这只是普通的升级而已。
客观上来说，随着智能汽车越来越普及，传统汽车也开始向数字化智能化迈进，OTA一词也开始逐渐频繁地出现在外界视野。简单来说，就是像手机系统一样的更新升级，可以调整刹车的参数、也可以远程调整车子的功率等等。
各种企业每年的OTA也不计其数，为什么只有特斯拉的这次OTA会被冠以召回之名？这里需要明确的是，OTA只是手段，不是目的。并不能简单的看到是通过OTA解决问题就单纯地认为只是升级。
事实上，国家市场监督管理总局的表述已经很明白了，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求才发起的召回备案。
这就跟绝大多数新能源产品的普通OTA升级有着本质区别了，换句话说，特斯拉召回的产品存在缺陷，而这个缺陷完全是人为导致的。
在2020年10月份之前，特斯拉的车型还具备“两档动能回收力度调节”选项。当车主选择“低”档时，松开加速踏板后的车辆，只有一小部分动能被用来转化为电能；选择“标准”档时，松开加速踏板后的车辆，则会转化出更多电能。
而在这之后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，也就是后来被广为诟病的“强制单踏板模式”。
也就是在“强制单踏板模式”下，特斯拉“刹不住”的新闻开始越来越多，不胜枚举。最著名的当属2021年上海车展上的车顶门事件，尽管到现在还没有个确切说法，但说一千道一万都跟特斯拉的“强制单踏板模式”脱不开关系。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA也曾对特斯拉的刹车问题做过调查，报告表示所有涉事特斯拉车型均未查出有相关问题，在最终的事故原因中都归咎于车主的误操作。而这也成为了特斯拉逃避责任的挡箭牌。
特斯拉全球副总裁的陶琳就曾表示：“在车辆使用环节，可能要加强消费者的教育，我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”
这幅我特斯拉最牛，全世界都得围着我特斯拉转的态度让外界愤然。
为了尽可能延长车辆的纯电续航里程，特斯拉通过推行强动能回收设计，使得驾驶员松开加速踏板便能获得大幅减速效果，也是因为通过只需控制加速踏板来完成车辆的加速与减速，所以它在某种程度上具备了制动踏板的作用。
这就容易对一些用户产生误导，而这种误导带来的结果是可怕的，是无法承担的，是以生命为代价的，仅仅靠“教育消费者”来为特斯拉洗清嫌疑着实有些可笑。
在陶琳强势的危机公关下，特斯拉在一片喊打喊杀中依旧顺利过关，并且销量大涨，陶琳本人也这样的风口浪尖下从中国副总裁升任全球副总裁，果然是风浪越大鱼越贵。
这次以产品缺陷为由的大规模召回，实际上也是对陶琳的一种打脸。用市场监督管理总局的说法就是，强制单踏板模式，存在安全隐患，而这种安全隐患，不应该由消费者来买单。
值得注意的事，在发布的公告中还有着这么一句，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”尽管此话术属于固定搭配，但以特斯拉向来的傲慢作风，不通过这种方式，不可能会屈服。
回过头来我们可以继续研究一下，特斯拉为什么要在2020年冒着巨大的安全隐患将车型全部采用强制单踏板模式呢，一大堆的工程师产品都不明白这背后带来的风险吗？
首先，第一层逻辑就是为了增加续航再清楚不过，但是更深次地原因在于，单踏板模式可以明显地改变消费者的使用习惯，而这正是马斯克这类以颠覆为终身事业的科技狂人所痴迷的。
在特斯拉眼中，改变消费者的使用习惯就是一种行业颠覆的重要表现形式，就如同曾经苹果推出触屏手机那样。尽管这一模式也并非特斯拉首创，真要论的话，也是人家日产聆风率先研究出来的，现在似乎变成了特斯拉的发明创新。
但是苹果推出触屏手机改变消费者的使用习惯是潜移默化润物无声的，用户在不知不觉中就倾向于这种方便快捷的操作。而特斯拉的单踏板模式对一些习惯了传统燃油车的用户来说，不仅别扭，还存在着巨大的学习成本，这也是陶琳为什么说要教育消费者。
好的颠覆、好的改变，不应该是单方面增加消费者的学习成本，当消费者需要制动时还在想该踩刹车还是踩油门时，特斯拉就已经罪不可赦了。
特斯拉在明白这些道理的情况下，依旧要我行我素采取“强制单踏板模式”，这本身就是对用户的一种不负责任，更不用指望出了问题之后，特斯拉能够站出来。甚至在他们看来，这种模式导致的安全问题只要在一定范围内就是可以接受的，并且骄傲地认为是特斯拉在推动科技进步的过程中不可避免地一些牺牲。
虽然，在人类大步朝前的历史上无数的科技进步都有牺牲，但这种牺牲不应该由用户承担。而特斯拉这种毫无敬畏之心的做法完全视用户生命如草芥。
想要提高续航，可以砸几百个亿发明各种高效电池，采取无数种方式。是而不是用“单踏板模式”这种小聪明式的反人类设计冠以颠覆行业之名，让消费者在需要制动的时候去思考该踩油门还是刹车。
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特斯拉德国建厂计划被法院叫停 因建厂砍伐森林
近日，买车网Buycar获悉，德国法兰克福当地法院发布了一项临时禁令，禁止电动汽车制造商特斯拉砍伐森林，这意味着特斯拉在德国的建厂计划受阻。
特斯拉柏林超级工厂是继上海超级工厂之后特斯拉的第二家海外超级工厂。去年11月12日，特斯拉首席执行官马斯克在柏林宣布这项企业计划，主要是为特斯拉供应电池，电池组以及动力总成，未来还计划组装TeslaModelY,以迎合欧洲对电动汽车迅速增长的需求。
今年1月，特斯拉董事会批准与勃兰登堡州达成的购地协议，购买占地300公顷的地块。而勃兰登堡州议会财政委员会稍早些时候已经批准了这笔交易。据勃兰登堡州政府发言人称，协议规定的初步购地价格为4091万欧元（约合4536万美元）。
对于特斯拉在德国建造工厂，德国政界人士、工会和行业团体表示欢迎，因为这有望为勃兰登堡创造多达7000个就业机会。但也有约大量当地人士走上街头抗议，担心特斯拉工厂可能危及供水，以及周围森林中的野生动物。
上个月有报道称，特斯拉德国工厂建设进展迅速，但工厂至今仍没有获得当地环保部的建设许可，工厂建设因此经常中断。该工厂所在地位于自然保护区，需要大规模伐木，当地居民和环保人士认为，大兴土木会严重影响当地环境，特别是污染当地水源。
今日，法兰克福一家行政法院发布了一项临时禁令，禁止特斯拉进一步砍伐森林，这意味着特斯拉在德国的建厂计划受阻。据悉，德国工厂主要用于生产Model3和ModelY。该工厂将成为上海工厂之后，斯拉在在海外的第二座电动汽车工厂。
对此，特斯拉拒绝发表评论，而法兰克福的这家法院尚未回复记者的置评请求。
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