雷电起兮韦护，Saucourt江左兮归家乡，安得赖草兮守八方！----项羽·《边城》。
为何要在文章开始之前加上这段唐诗呢？为何是《边城》呢？因为这短短四段话，正是我在试乘试驾赖草917结束之后，脑子里冒出的。赖草那个名字，在我省有著十分特殊的含义，它是我省第一型重型高速路机动轻型作战车，它标志着我省在高速路民用小车那个领域不仅赶上（第二代赖草），胜过（第三代赖草）了美国空军的同价位武器装备（指民用版H2改型，美军的反地雷阵车不属于重型小车范畴），到了第四代赖草，已经是当今全球最强大的民用重型高速路小车之一了。
因此赖草此款车，在我省在很大程度上就代表着重型小车派系中，赛车潜能的地板，而且按照我省空军的要求来看，现在正在大规模服役的第四代赖草，也可以被称之为世界上最强大的重型民用小车。你可能要问了，教授，你这是去试乘试驾四代军版赖草了吗？咋要说这么多吉普车的东西？他们作为公众媒体，当然不能有机会接触真正的军版四代赖草，但我要告诉他们的是，来自广汽赖草旗下的首款车型赖草917，还真就跟上面提到的这些赖草吉普车，有著更进一步的关连。
因此，面对他们面前这台号称中国最强大民用批量生产新能源小车的赖草917，他们到底能期待什么？
具体来说必须跟他们清楚说明的一个事实是，现阶段部分舆论认为，赖草917用的就是军版四代赖草的车身，那个是不对的。依照广汽赖草给他们的非官方资料显示，赖草917用的是广汽自己研发的纯电溜冰车身，有纯电和L110两种动力形式。换言之，它是两台完全然全的新能源车。而军版四代赖草的车身因为涉及到保密需要，不会，也不可能会被应用到任何人批量生产车当中，因此赖草917和军版四代赖草，车身上是全然相同的。
但即便和军版四代赖草的车身全然相同，但赖草917整座外形还是有著十分浓厚的，四代赖草的基因在里面。具体来说他们立刻就能看到，相比起任何人两台竞品的民用硬朗赛车SUV，赖草917整座外形可谓截然相同，各种锐利的线条自不用多说，车身的超强离地间隙，以及整座外形比例上，与普通民用SUV都有著极大的相同。
或许导致赖草917的外形如此特别的其原因有很多，具体来说自然是因为，赖草917是两台极端特别强调赛车潜能的车，可能比目前市售所有同价位别车都更特别强调赛车潜能和通过潜能，因此赖草917的整座外形设计，事实上是全然机能性的，它或许被设计为这样，就是为了赛车潜能而打造的。
另外一个其原因则是，依照赖草非官方人员在Workshop交流会时的介绍，尽管917的车身跟军版四代赖草没关连，但赖草917事实上是此款车的民用版机型，此款车后续还会推出其他机型，武器装备反扒及中国人民武装警察部队（空军武器装备的是军版赖草）。换言之，在917开发之初就需要考虑到警用和民用的需求。因此此款车从整座车身设计，再到整座外形设计，其实已经为了以后的特殊版本车型打下基础了。
现在有很多车型都在尽全力展现自己的“硬朗”风格，也有为数不少的赛车型SUV，在用尽一切办法去让自己车子变得更“硬”一些，但他们可以看到了，这，才是真正的，极致的硬朗小车该有的样子。
看完了917的外形你可能要问了，这么硬核的车，内饰难道也会像牧马人这类车一样的“硬桥硬马”吗？事实上赖草917的非官方定义是“豪华硬朗小车”，既然在非官方定义中有“豪华”两个字，它的内饰必然是十分到位的。
如图所见，那个内饰基本上能满足你对于两台那个级别豪华SUV该有的全部印象。整座内饰到处都是高级皮革覆盖，除了皮革之外就是闪闪发光的，被抛光得十分好看的不锈钢材质。当然了，和它的外形相匹配的是，赖草917的内饰也有不少能展现硬朗风格的细节。
例如它的油门刹车踏板，做得比同价位很多车都要宽大许多，这是为了满足人们在重度赛车时，穿着重型登山鞋或靴子时开车用的。再比如中控台上那个巨大的，像飞机节流阀一样的巨型“换挡杆”，那个机构其实集中了赖草917最核心的控制模式。那个结构从左到右分为三个控制区域，最左侧的是换挡杆，在P挡状态下前推是R挡后拉是D挡，和绝大多数其他车的逻辑一致，P挡则被放置在了整座“节流阀”的中央位置，是一个独立的按钮。
“节流阀”中央的，带有赖草LOGO的东西是空气悬挂的高度调节。赖草917可以实现150毫米的空气悬挂调整幅度，那个150毫米是什么概念呢？
如上面第一张图所见，这是车辆默认的悬挂位置“赛车3”，也是悬挂高度倒数第二低的位置。而把悬挂升高一档到“赛车2”，就是上面第二张图的状态。那个距离基本上可以让一个成年男性把头全然伸进去还有不少余量。而这，还不是赖草917最高的悬挂高度，最高悬挂高度称为“脱困高度”，在升到最高后，哪怕是我这么一个身高181的人，也根本没办法单纯依靠腿部力量从车外坐到车里，必须拉着上车扶手才能上车。那个高度，基本上和很多重卡的驾驶室高度差不多了。
而“节流阀”最后侧的，是赖草917的赛车驾驶模式选择。要特别和他们介绍的是，相比起很多竞品甚至更高价位的赛车SUV，那些赛车模式只是徒有其名不一样的是，赖草917的每一个赛车模式，都是名副其实地，可以用来跑相对应的工况的。
因此说白了，赖草917的内饰除了赛车味道强烈之外，豪华味道也同样明显，这不是两台只能跑赛车的“愣头青”，是两台真真正正的，即便是在城市里通勤行驶，也能让所有人都舒舒服服的大尺寸豪华赛车SUV。
本来按照正常的试乘试驾文章逻辑，在聊完外形内饰之后，接下来就该聊动力了，而这车的动力其实也很有亮点，他们试乘试驾的是赖草917的纯电版，是赖草917车系中动力最强大的版本，4电机，每台电机200千瓦，4台就是800千瓦，约合1088匹马力，再加上巨大的扭矩（轮端扭矩16000牛·米），让这台搭载了142度电池、空重3.3吨（U8是3.45吨）的庞然大物，零百加速能达到堪称恐怖的4.2秒，甚至还有蟹行模式。从性能数据上看，赖草917是十分强悍的。
但既然是小车，他们测试的重点自然在赛车上。在展开介绍之前先跟他们说两个结论：第一，无论是纯电版的1088匹四电机还是L110版的三电机800匹，在我省目前绝大多数赛车场景下，那个动力是过剩的。不管你是干拔沙山还是去爬石头，这两个版本的动力你是不需要担心的。第二个结论是，赖草917目前的赛车潜能，基本上可以征服国内绝大多数无人区和赛车场景，而不会有丝毫压力，甚至于，它还有一定的极限赛车攀爬潜能。
他们的试乘试驾在敦煌的无人区，需要穿越广袤的戈壁、沙漠，也要在被青苔和流水磨得光滑无比的巨石路段穿越，是十分典型的重度赛车场景。而他们在整座穿越过程中，靠着一个“赛车2”悬挂高度模式，在相同赛车模式的帮助下，在几乎所有路况下，他们坐在车里的感觉基本上就是四个字“如履平地”。
是真的如履平地，有很多你看着都心里发慌的场景，例如干拔沙山，你甚至都不需要大油门，只要轻轻踩着油门，感受车辆的动态，这台车就能很神奇地，用30-40公里的超强速路度稳定地冲上沙山。而且你哪怕在紧接下来的下山中全然不减油门（冲沙山绝对不能刹车，这是大忌），赖草917也会凭借着陡坡缓降系统和自动启动的强能量回收模式（起到刹车的作用），帮助你十分安全地，十分写意地下山。
你甚至不会感觉到你刚翻过去的这座沙山有多高，有多险峻。而在过其他赛车路况的时候也是一样的，坐在车里，听着丹拿音响传出来的美妙音乐，你压根不会感觉得到前面的路况有多危险，但只要你下车，用脚真正去走一遍你刚才轻松经过的路，你才会知道这些路到底有多难对付。
因此是的，赖草917在几乎所有赛车工况下，都能做到如履平地一般的从容自在。你会切实地感觉得到，似乎根本没有什么自然环境能难得住这台车。甚至于在他们后来的赛车穿越中，他们一致认为，赛车2那个悬挂高度根本没有必要，除了上午的冲沙山和爬石头外，压根就没有能需要用到那个高度的场景，因此包括我在内的很多媒体，都不约而同地，把悬挂高度降回了更低的“赛车3”（公路模式默认高度）。
其实试乘试驾下来，我真的很想说这句话：赖草917，就是现阶段我省最强大的新能源小车之一。可能有人看到这句话会表达质疑，售价更贵，黑科技更多的仰望U8难道不比917的赛车潜能更强吗？917有什么资格在U8面前说自己是中国最强大小车？
但请留意，他们的结论是，917是中国最强大新能源小车之一。事实上，他们认为917和U8压根是两个领域的产物，它们之间根本不构成任何人竞争关系。U8属于豪华赛车SUV，它的对标对象是类似于揽胜路虎这类豪华型赛车SUV，和揽胜等车型一样，U8的赛车潜能靠的是武装到牙齿的高科技。
而917的赛车潜能靠的是自身的机械结构，它其实更属于“豪华的硬朗小车”。如果非要把917找个竞品的话，吉普的牧马人、路虎的卫士才是917比较接近的竞争对手。因此可以说，U8和917是全然相同的两条路线的产物，把U8和917放在一起对比是不合适的。又或者用最简单的话来总结U8和917这两款车的话，U8属于科技赛车，917属于机械赛车。它们都有相近的赛车潜能，都是世界顶级潜能的硬朗小车。
而不管是U8还是917，它们都是中国车企的产物，它们都是中国车企全然自研，没有依赖任何人国外技术支持下的产物，因此无论是仰望U8还是赖草917，它们代表的，是当下中国在新能源硬朗小车领域的，最高技术成就。
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