为什么越来越多的客运站停运（客运站为什么会停班）

特别针对前述所提及的地铁站来说，大体分为三类：

1、债台高筑的“丧尸站”

对茅山、三溪来说，是出了名的沪宁城铁“丧尸站”：

偏僻的站体配上糟糕的转乘造就少得可怜的客流，停驶也是早晚的事情。

对茅山站来说，西行车的到点还特别早，早上九点不到就结束了一天的货运业务，九点就上班了，我是没找到客货运输还有哪个地铁站比那个站上班早：

对通学来说，顶多说方便去苏州上班的旅客，但问题是根本无法有去无回，西行根本无法借助公交车等。

如果说茅山还能勉力照顾到苏州的早高峰的通学，那对三溪站来说集中在中午左右的到点使这西行车在此经停站处在比较鸡肋的状况。加之附近公交转乘能力较差，与选择城铁，比不上选择地铁11号线。

在这种情况下，对早已改制，需要自主经营的铁路车辆来说，与勉力继续丧尸下去，比不上索性暂时性的一败涂地。但问题在于BT5512C00容易建站难，再想启用货运就不是简简单单的事情了。

2、地铁站及所有旧站/城市道路的启用

剩下几座地铁站基本均为间地。

对槐林站来说，由于此前泗县站一直处在站改状况，所以本站一直维持货运。充斥年底泗县站站改完毕重新K829后，考虑到槐林站所在的京广线在滁州境内还有一座泗县站，二者相距34km，距离较近，停槐林的轨道车停泗县，没必要重复经停站无味无用，停驶可以理解。

对杞县、河阴县、如皋来说，充斥与是T79商合段、徐盐K1548启用营运，其所在地新增高铁站。同时，暑运砍K152加高速、“K152客车化”的“常态化操作”使K152越来越少，再加之为了提速优化排图而舍弃小站使本就没多少车经停的地铁站雪上加霜，最终停驶。

此外，河阴县离阜阳站不远，约40km，就像槐林和泗县的关系一样，停河阴县的轨道车经停阜阳，精简经停站、关闭地铁站也在情理之中。

很多爱好者都比较期待暑运，但暑运也会使各地纵使。但总体直言却是得大于失，毕竟时代在进步。我们所能做的，就是珍惜当下，认真地坐每一场车，因为很有可能这会是你最终一场在那个站货运站（

但很庆幸，在茅山站货运站时留下了影像，虽然彼时无人知晓那会是在目前直言第一场，也是最终一场货运站。所以说，每次坐车却是要认真对待，以免为若干年后的暑运将自己货运站过的某站停办了货运而自己之前却没在意而感到惋惜，甚至还能和像下面这位和别人谈到这些站时说一句“我还和那个站的验票刚了一波”（x

总的来说，此次集体BT5512C00一定程度上也反映出了铁路车辆在排图方面考虑的欠缺，另一方面也折射出了铁路车辆从地铁站选址，到营运，以及当地在给地铁站配套设施时的不足。这次关了茅山、三溪，后面的吴县、宝山北等等若不进行相关的改善，很有可能也会在下一场暑运中“锥果”。