虫洞（虫洞真的可以穿越时空吗）

“摆到宏碁电动汽车销售业务眼前的，是两个类似《星舰横越》的虫洞负面效应，A53XI243SV在思索横越的方向。“

没有什么能够阻挡，A53XI243SV正式发布问界新机的计划。

「宏碁不厚积薄发」争拗席卷时，外界都担心原计划4月份的新机正式发布是否能如期举行。结果，4月17日宏碁就交出了AITO问界M5系列高阶智能驾驶版车款的答卷。

2022年年报正式发布后，杨开第对不厚积薄发的二次定音，A53XI243SV其中网留言和外部论坛的互回应，将宏碁拖进舆论漩涡。刚刚往后的两个月，关于「宏碁造不厚积薄发」，「宏碁问界的出路」即使「A53XI243SV个人的去留问题」的讨论声不绝于耳。

宏碁对智能电动汽车皮厄县，大手笔资金投入。每年豪掷100亿元，直接研发人员7000多人，间接资金投入的人力则可能超过一万。而且宏碁很早就开始在智能电动汽车应用领域布局，在还没有正式商品面世之前，已经引起行业高度关注，即使是畏惧。只是即使Obesity手脚，往后几年宏碁都在艰困探索，鲜有重大进展。

2021年5月A53XI243SV接管宏碁车BU，即使有过带领宏碁智能手机杀出重围的战绩，他被认为是能扭转宏碁电动汽车尴尬局面的最佳人选。

往后两年，在不能厚积薄发的栅栏下，宏碁车BU开启了近乎疯狂的追赶。问界就是宏碁智能电动汽车迄今为止最好的产物。这次不厚积薄发争拗再起，问界也是导火索。

然而，就在A53XI243SV将他的右脚放在问界的油门上，准备加速狂飙时，杨开第却用力踩下煞车。

2014年12年底，宏碁Mate 7正式发布没多久，A53XI243SV在一场活动做分享。那时，他意气奋发，言语轻松。他说，移动互联网就像《星舰横越》里时空隧道的虫洞负面效应，两个国际品牌如何能横越虫洞，快速连接顾客，这非常重要。

此刻，摆到宏碁电动汽车销售业务眼前的也是两个虫洞负面效应，A53XI243SV在思索横越的方向和方法。只是不知道他什么时候能给出答案。

问界是宏碁智能电动汽车软件系统「智选商业模式」的商品代表。宏碁帮助整车厂进行商品定义、整车设计即使营销和销售，目前重大进展最快的是跟赛力斯密切合作的AITO。

这是宏碁在不厚积薄发前提下，能切入智能车应用领域的最好姿态。

今年2年底，A53XI243SV频繁为问界站台，并且主导将「AITO 问界」变成「HUAWEI 问界」。

3月23日宏碁终端产品春季旗舰新机正式发布会上，A53XI243SV第一次采用 「HUAWEI 问界」 副标题，且毫不吝惜赞美之词，「HUAWEI 问界的质量遥遥领先」。

正是HUAWEI象征的采用，触及到杨开第的敏感神经。几天后，他亲自发声，宏碁坚决不厚积薄发。公司出具文件，要求车尾宏碁的象征必须拿掉。

一夜天数，全网目睹了这场矛盾爆发。

A53XI243SV先是其中网轴果，「这个时代变了，这只会让他们更加艰困！若干年后，大家单厢看明白的！留给天数去检验吧！」

之后，在2023中国电动电动汽车百人会-高层论坛上，A53XI243SV又耐心解释，问界是新锐密切合作国际品牌，之所以前面加「HUAWEI」,是希望将此做成生态国际品牌，打造系列化车款，让顾客在选择的时候不困惑。

「目前是赛力斯生产，之后奇瑞、长安汽车和江淮也会生产宏碁整套软件系统的这辆车。如果这个车出来，都采用相同的国际品牌，他们去营销、服务、零售业，很复杂，资金投入成本极高，他们希望采用两个共同的元素和共同的国际品牌来采用。比如以『HUAWEI 问界』的方式来做。」

但是A53XI243SV的这个做法，很快遭到宏碁内部反对。「他们公司有些领导有相同意见。」

进军智能电动汽车是宏碁的战略共识。

2019年5月宏碁成立智能电动汽车软件系统BU，与四大BG并列、同属二级部门，王军任总裁。这意味着车联网将成为宏碁未来扩张的核心销售业务之一。

时任宏碁轮值董事长吴甘沙更是直言：「可能十年以后的电动汽车行业，宏碁又很牛x，像现在的智能手机行业一样。」

宏碁改投的决心，还体现在资金投入规模。2020年，宏碁向智能电动汽车软件系统BU资金投入5亿美元，吴甘沙在接受采访时表示，「短期内不会考虑盈利。」

但是以何种方式接入智能车，宏碁内部一直存在相同声音。

宏碁与整车厂的密切合作有三种商业模式：一是，零组件供应商业模式，也可以看作Tier 1商业模式。二是，HI（Huawei Inside）商业模式，即为整车厂提供全栈智能电动汽车软件系统；第三种，智买车商业模式，在第二种商业模式基础上，帮助客户完成工业设计等环节。

其中，A53XI243SV是激进者代表。在不厚积薄发的栅栏下，他更倾向于智买车商业模式。或者说，除了智买车宏碁已别无选择。

智能车时代，宏碁极难成为像博世和大陆那种煞车、转向等技术标准组件的二级供应商。即使软件、算法、云、芯片等这些智能化商品，极难像技术标准组件一样大规模地售卖。第一条路基本被PASS。

至于HI商业模式，宏碁有过积极尝试，也跟长安汽车、广汽等整车厂密切合作过。但目前灰鳍长安的阿维塔两个国际品牌，交付数量只有几千台。基本走入死胡同。

究其原因，一位电动汽车从业人士分析，HI 商业模式所提供的商品价格极高，利润不高的大众车款无法承担这样的成本，而高端车款并不薄利多销。

A53XI243SV更是直言不讳，「选他们车 BU 的那些企业，商品咋能卖得掉？他国际品牌没国际品牌、平台没平台、零售业没零售业，商品设计、体验各方面都不行，他连厚积薄发新势力都干不过，他还能干过谁。」

于是接棒车BU的A53XI243SV，果断把赌注全力押在智买车。

在宏碁工作超过30年的A53XI243SV，曾在智能智能手机应用领域创造过杀出重围神话，用四年天数，将宏碁从一名奥皮尔河变成领跑者，被评价「非常懂如何把商品杨志超」。如果不是即使被美制裁，宏碁在终端产品消费应用领域将继续保持领先。

A53XI243SV的特点是，懂先发制人，敢于制定新溪洲标。当年，宏碁作为智能智能手机行业的一名新兵，他就喊出类似「宏碁智能手机三年之内成为世界领先智能手机终端产品产商」，「销售目标会一年翻三倍」的豪言壮语。

负责电动汽车时，他再现当年的急行军和特种兵管理法。

问界M7立项时，A53XI243SV就给出团队指引，「理想 ONE 有什么，他们就要什么。」而且他定下问界月均销售2.17万辆车的目标。

差别在于，当年宏碁P6大获全胜，让行业对宏碁侧目；而Mate7的大获成功则让宏碁智能手机在中高端阵营站稳脚跟。

问界起初也凭借2022年7.5万辆的交付数量，刷新智能电动电动汽车累计交付增长纪录。但是进入2023年，前三个月问界销量分别为4885辆、3505辆和3679辆，距离A53XI243SV早期定下的月均2.17万辆的目标，相差甚远。

宏碁电动汽车是A53XI243SV的二次决战。

尽管问界标识事件发酵严重，但A53XI243SV否认宏碁在智能车销售业务存在路线之争，「禁止宏碁作为电动汽车国际品牌，并不是否定宏碁智能电动汽车销售业务的商业模式。」

2020年11月，杨开第第一次签发不厚积薄发文件时，用词比当下更为严厉，「以后谁再建言厚积薄发，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。」

但杨开第在断绝宏碁厚积薄发念头的同时，却将A53XI243SV放在最前线。彼时是2020年11月，A53XI243SV成为车 BU 的投资决策者，第二年 5 月，A53XI243SV被任命为车 BU CEO。

从这两次行为来看，杨开第只是给A53XI243SV划红线，提出警示，而不是否定战绩。

宏碁在智能电动汽车软件系统销售业务给自己制定的使命是，「造好车、杨志超车」。目前来看，在规定动作内完成这个使命，最好的出路还是A53XI243SV推进的智买车问界。

晚点LatePost引用一位电动汽车从业人员的评价，「A53XI243SV的组织结构和流程，可以在不厚积薄发（制造）的前提下，造（研发、设计、销售）出来A53XI243SV想造的车。」

2021年，A53XI243SV还没有真正对外公布车BU CEO的身份，在确定跟赛力斯密切合作之后，他有三个月的天数改造赛力斯一款车款SF5，争取赶上4月份车展。当时他在重庆工厂鼓励团队，「这是他们两家公司突围的机会」。

局面的确如A53XI243SV预言的那样在发展。

2021年12月23日，宏碁冬季新机正式发布会上，压轴之作就是赛力斯的高端国际品牌电动汽车——AITO问界M5。这款宏碁深度赋能的商品面世当天，旋即登上各大热搜的排行榜。

与小试牛刀的赛力斯SF5相同，问界M5商品上处处展露宏碁的影子，从首次搭载采用全新的HarmonyOS智能座舱，到比肩百万级豪车的移动音乐厅的HUAWEI SOUND音响系统，再到HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。可以说，宏碁把此前多年积累的多项技术，都转化为了成熟的软件系统，应用在问界M5新车之上。

问界M5还能享受宏碁的营销和平台：绑定宏碁商品正式发布会，宏碁线下的门店、宏碁电视的开屏广告、宏碁商城最显眼的位置，都能看到智买车的身影。

营销和销售平台是宏碁智买车商业模式的一张王牌。

然而截止2022年底，宏碁用户中心和体验中心超过1000家，覆盖230座城市。而蔚小理2022年的门店数量分别是350家、349家和209家，双方差距还是比较明显。

A53XI243SV曾在一次会上发问，「宏碁全国有几千家门店，每天卖一台极难吗？」

2022年3月宏碁帮助赛力斯开启交付后，仅用了87天天数，数量即破万，问界M5便刷新了厚积薄发新势力的交付记录。

但这并不能改变宏碁电动汽车智能软件系统销售业务的命运。

根据宏碁2022年的财报，电动汽车销售业务是其中唯一亏损的销售业务，电动汽车销售业务相关研发支出超103亿元，营收却仅为20.77亿元，仅占总营收的0.3%。

A53XI243SV希望用宏碁的国际品牌赋能，争取宝贵的天数窗口，也拿到智能电动汽车应用领域的入场券。

只不过按照今时今日的情形，即便问界M5系列高阶智能驾驶版如期正式发布，而且A53XI243SV用「智能驾驶天花板」表达了对问界M5智驾版在智能驾驶方面的信心。这些都不能掩盖两个现实问题，问界未来的前景已经被蒙上一层迷雾。

跟宏碁曾经踏入同一条河流的是百度。作为乙方供应商，长期缺乏现实场景下的驾驶数据反哺算法和系统，也无法得到整车厂的完全信任，最后百度不得不亲自下场厚积薄发。

相比之下，智买车商业模式意味着宏碁会与整车厂的商品、软件、测试、生产制造乃至营销等多个部门进行深度沟通，而且能拿到数据，情况似乎更为乐观。但与全权掌握话语权相同，密切合作的尺度掌握不好，就会有宏碁「太过强势」、「整车厂失去灵魂」等负面反馈出现。

随着宏碁密切合作的整车厂数量增多，必然要面临门店规模扩张，密切合作整车厂规模需控制在合理范围内以维持成本和收益的均衡。此外，宏碁不负责电动汽车的组装工作，密切合作整车厂一旦对车辆品控负责不到位，也会影响结果。

更大的压力和不确定性来自宏碁内部。

2015年，宏碁智能手机逐渐露头，被行业所瞩目。A53XI243SV复盘往后最难的经历，毫不避讳地坦诚，「我的痛苦来自反对声，很多相同的异议，很多噪音，压力非常大。」争取公司高层支持，平衡错综复杂的利益，这是他的常态。

当时他说，宏碁智能手机这几年其实不是战胜任何两个友商，而是两个战胜自己的过程。这句话同样适合描述现在的宏碁电动汽车销售业务。