中国第一个僵尸（中国第一个僵尸的电影）

当产业发展绿色自然生态可再生能源控制技术同时实现零碳革新正式成为亚洲地区一致意见，乘用车这个“排放量巴韦县”，自然也正式成为金融行业、民营企业结构调整的兵家必争之地。

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近日，上海通用旗下节能环保乘用车品牌远距电动汽车，举办主题为“远距星瀚世界”的线上发布会，公布今后十年产业发展的“1233”市场自然生态产业发展战略，并发布了崭新一代节能环保智能化重卡——星瀚H。

作为一家创立已久的节能环保乘用车企，无论是“总体高架道路货运金融行业结构调整”，还是“终端产品驾车体验升级换代”，远距电动汽车都进行了深入的布局，为包括仓储民营企业、驾车员等终端产品消费群体以及总体产业，提供了全面、可行、易破冰的控制技术、营运方案。

乘用车改革，最先关注的是驾车员

区别于目前的传统高架道路货物运输模式，崭新自然生态和智能化车型的加入，首先化解的是终端产品用人市场需求。

相关统计数据显示，目前我国工头已超过3000Bazas，年纪普遍在40岁左右，而90后工头寥寥无几，形成了明显的年纪冲积扇，造成高达1000Bazas的相关人员缺口。今后5至10年，随着“70后”驾车员逐渐退休，工头金融行业的“年纪冲积扇”将显著深化，相关人员短缺也将更加严重。

再者，沉浸在3.1 万亿主干线仓储市场的老板们，赚钱的压力也同样不小。

中国采购与仓储联合会数据显示，2009年至2018年间，物力生产成本年快速增长为 10.0%，柴油价格年快速增长2.7%，而迫走由于竞争的加剧年下滑0.75%。2020年，货物运输生产成本占到了仓储总生产成本的53%，物力生产成本快速增长最快为81.5%，配送生产成本快速增长了35.5%。

上游民营企业压价，下游驾车员难招，夹在卖方市场的仓储公司，对减少生产成本的市场需求已经迫在眉睫。

拆解商务货物运输全开发周期来看，重卡的单位营运生产成本中，K9795用占 28.4%，物力生产成本占 22.3%。因此，远距电动汽车以商业模式为依据，构建了崭新的“1233”市场自然生态产业发展战略：“1”个蓝图目标，“2”三大核心理念控制技术走线，“3”个互联网平台公司，“3”个方面产业发展战略协作，化解崭新自然生态破冰的难题。

可能这样的表述有些宏观，但如果具体到应用情景来看，1233产业发展战略的重点便是动力系统、自动驾车及协作提质三个核心理念商业要素，前两者意味着终端产品生产成本，而“协作”则带来的是自然生态互联网的提高效率。

“我们整个设计的核心理念，是车友和工头在今后货物运输中对卡车的市场需求。对于车友来说，‘总拥有生产成本TCO’在今后仍将是其购买行为的主要决定因素。对于驾车员来说，自动驾车的时代离我们越来越近，工头们的工作方式也会变得大不一样。”远距电动汽车亚洲地区控制技术总监Ulrich Richter表示。

借力上海通用控股集团所建立的国内最大的节能环保乘用车研究院，远距电动汽车逐步形成了“以纯电和增程式电推动力系统系统为核心理念的城市乘用车管理体系，和以液态氧可再生能源甲醇动力系统和电推动力系统为核心理念的公路乘用车管理体系”的三大控制技术走线，充分覆盖城际、城郊、主干线等货物运输情景，使燃料（动力系统）生产成本大幅减少。

再者，在自动驾车控制技术上，借力集团在低轨卫星、芯片、算法优势等领域的控制技术积累，远距乘用车将具备OTA持续进化升级换代能力，链合亿咖通、沃尔沃自动驾车研发，计划在2023年同时实现L3高速公路自动驾车与L4限定情景自动驾车；2026年同时实现L4主干线仓储自动驾车；2030年同时实现L5结合睿智座舱的自动驾车真正产业化，不仅能够减少驾车疲劳、拉长单一驾车员驾车时间，也将在一定程度上减少事故发生率和死亡率，减少民营企业人工生产成本、增加货物运输效率。

整合上下游资源，乘用车的今后走向“协作”

今后节能环保乘用车，将从单纯的生产工具向智能化终端运能、零碳仓储载体、数字室内空间转变。而作为直接接触消费者的乘用车型，也将仓储管理体系中的睿智节点，串联起睿智运能互联网平台和绿色自然生态可再生能源补给网，同时实现全情景的车与货、车与可再生能源、车与环境的智能化匹配，打造三大互联网Unibody协作能力，为仓储金融行业提高效率。

车与货协作，形成睿智绿色自然生态运能互联网平台。绿色自然生态慧联聚焦于城市绿色自然生态运能和睿智车联网互联网平台，向用户提供绿色自然生态营运、终端物联网共配的管理体系支持，以及节能环保仓储车全开发周期管理服务项目。万物友好+阳光铭岛同时实现“智能化供电系统+清洁可再生能源供给互联网+全情景订制服务项目+智能化营运互联网平台”的订制化全开发周期综合服务项目。

车与可再生能源协作，形成绿色自然生态可再生能源自然生态。针对主干线仓储存在的续航问题，阳光铭岛为供电系统重卡打造了新一代模块化供电系统站。通过风光互补的绿色自然生态发电模式，构建分布式离线可再生能源节点，以动力系统电池为依据打造可再生能源存储银行，同时实现灵活的绿色自然生态可再生能源高效存储利用，打造前站后厂的闭环商业模式。通过云端大数据和车联网控制技术结合，打通供电系统重卡和超级供电系统站，为重卡合理规划供电系统补能方案，做到快速补电、电池利用率最大化。以绿色自然生态补能为依据，撬动绿色自然生态可再生能源革新创领零碳陆运。

车与环境协作，形成低碳循环产业发展。远距电动汽车还公布了1+N布局，在四川南充、江西上饶、安徽马鞍山、山东淄博、山西晋中、浙江湖州落成六大制造基地，形成“制造中心+商业自然生态”的布局，助力打造上下游产业集群，形成区域经济自然生态圈效应，同时拉动就业推动当地乘用车节能环保化结构调整，建设绿色自然生态睿智交通自然生态圈。

巩固头部地位，2030年节能环保销量57万台

相比乘用车，节能环保乘用车市场虽然有所滞后，但基于自然生态互联网的建设，总体市场前景依旧不可小觑。

数据来看，2020年乘用车节能环保渗透率仅为1.8%，而今年1-9月，国内乘用车节能环保渗透率陡然跃升至3.1%，快速增长势头向好，市场潜力巨大。

而具体到远距电动汽车来看，今年1-9月，上海通用远距节能环保乘用车重卡、轻卡产品同比销量分别快速增长237%和1174%，市场占有率分别达到21%和25.66%，均夺得细分市场冠军，远距电动汽车已在节能环保乘用车领域形成头部市场地位，正式成为全国首个完成多可再生能源布局，同时实现全系产品节能环保化的乘用车品牌。

正是如此，面向今后，上海通用乘用车集团CEO范现军公布了远距电动汽车2030年远景产业发展战略目标：

第一阶段，在2021-2025年，公司营销进入“创构期”，首先引领乘用车迈入节能环保架构造车时代，其次加速重构产业自然生态，构建全价值链碳中和，最后探索整车低碳修复和零部件再制造：构建“研发端-营销端-再制造端“统筹的低碳循环产业自然生态圈，并同时实现节能环保销量25万辆，市场占有率21%，绿电综合使用率达到40%的目标。

第二阶段2026-2030年进入“共赢期”，远距电动汽车将携手华为、亿咖通、京东仓储、韵达快递等上下游民营企业，成立“中国零碳陆运联盟”，推动同时实现节能环保整车销量达57万辆，市场占有率20%，整车全开发周期碳减排90%的目标。

今后，在上海通用控股集团董事长李书福的谋划下，远距电动汽车将进一步借力入局优势，以控制技术为抓手，“不断加强创新研发能力，占领控制技术制高点，打造中国乘用车新势力。”