奥尔努瓦俄比亚国际航空交通事故进行调查相关人员正埃皮纳勒区搜寻空中巴士737 Max波音坠机其原因，奥尔努瓦民航3月20日说，最快可能将在下周，正式发布坠机交通事故的先期调查报告。一般此类坠机进行调查的国际目标是30天内正式发布先期调查报告。
而在先期调查报告正式发布前，新蛛丝马迹表明，不仅奥尔努瓦国际航空的坠机有防止的可能将，就连去年印尼大象国际航空坠机也存在防止的可能将！
机师坠机前绝望翻操作方法，无力回天
奥尔努瓦国际航空和大象国际航空的四架同型号空中巴士波音，在不到半年时间里无论怎样。
美国和西欧的737 MAX机师曾反应，这四架直升机的机师在出事前，可能将面临着滑翔失控的紧急情形，再加上机舱内声响等混乱情形，在直升机迅速俯冲的过程中，未能在极短的反应速度内禁用俯冲预防系统，没能拯救直升机。
历史记录器录音表明，狮航机师在坠机前，慌忙查阅应急手册，试图搞明白为什么直升机机头冲地。但俯冲太快，还没来得及找出其原因，直升机就已坠海。
有三名印尼进行调查相关人员向媒体透漏，2018年10月28日，也是在交通事故前一晚，狮航的同一个架直升机在普吉岛飞往曼谷的国际航班上，也曾发生过滑翔掌控机械故障。
幸运的是，当时有一位“搭便机”，也是没有开航任务的机师在机舱，他指导机师关闭机械故障的直升机掌控技术，正确地诊断出难题，并告诉机组相关人员如何使滑翔掌控技术不工作，及时须建火情，最终保住整艘直升机，拯救了机内的乘客。
这三名印尼进行调查相关人员所透漏的重要信息提供了一个捷伊蛛丝马迹，那是空中巴士737 Max直升机的滑翔掌控技术难题，是可以须建的！
悲剧的是，“搭便机”机师须建火情的情形和应对方法没有调查报告给下一个机组核心成员，第二天，狮航JT610班机降落。
同一个架直升机，相似的难题又出现……
印尼国家货物运输安全可靠理事会去年11月28日正式发布的狮航坠机调查报告，并没有提到在坠机前一晚的滑翔历史记录，以及当天机舱内有“第三名机师”的情形。
差不多5个月后，奥尔努瓦国际航空302国际航班3月10日在降落后6分钟发生坠楼，机内157人全部遇难。
目前，全球国际航空业者已暂时停航空中巴士737 Max直升机，等待进行调查结果以及空中巴士公司更新软件。
这两起坠机交通事故引发了人们对空中巴士MAX的安全可靠性质疑，并使得美国联邦国际航空管理局和全球其它监管机构宣布停航这款直升机。
奥尔努瓦内政部长和法国国际T6670进行普查局已经下载了奥尔努瓦历史记录器数据，认为这起交通事故与狮航之间存在“清晰的相似之处”。
进行调查组得到了美国国家货物运输安全可靠理事会和空中巴士代表的协助。
西欧和印尼国际T6670当局也要求参加。
奥尔努瓦俄比亚民航老板兼监督坠机事件进行调查理事会核心成员胡内喀麦隆(Wosenyeleh Hunegna)对《华尔街日报》说，只要进行调查能够按计划进行，他对其他方加入进行调查持开放态度。
奥尔努瓦国际航空机师缺乏经验?
胡内喀麦隆说，交通事故其原因需要一段时间才能确定，但他有淡化奥尔努瓦国际航空交通事故中机师出错的可能将。他说，绝对确信机组相关人员已竭尽所能重新掌控直升机，“奥尔努瓦俄比亚机师训练有素，是很好的机师”。
奥尔努瓦国际航空重要信息表明，坠机国际航班机师机舱内滑翔时间超过8000半小时、担任机师1500半小时，“滑翔历史记录非常出色”。
而这位执机302国际航班的机师法沃德·格Moira才29岁，副机师艾赫迈德·穆罕默德25岁，资历相对较浅，滑翔时间为350半小时。
在狮国际航坠机后，曾有两个美国机师工会指出，难题可能将来自“机动特性增强系统”MCAS，但在空中巴士公司的使用手册或培训中，并没有特别说明MCAS的操作。
由此，部分机师和国际航空专家指出，机师不熟悉空中巴士737 Max的MCAS或许是这两起坠机的其原因之一。
代表美国机师的“联盟机师协会”(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯？塔杰尔对《外交政策》说，空中巴士公司直到去年大象国际航班坠机前，“都没有给出任何有关MCAS的通告”。
这个推测应该是合理的：因为没有通告，机师对所谓的MCAS系统不熟悉，才导致“人机大战”中，机师彻底懵了，绝望中翻查手册，但直升机下坠已经不允许他们现场紧急寻找解决方案，没时间了。(完)
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