马航失踪7年真相出炉（马航失踪之谜视频播放）

自衣索比亚失事调查小组宣称这起失事与今年的印度尼西亚狮航关键性失事存有共同之处起，失事出现后短短的四天里便遭亚洲地区运河区的空中巴士737MAX系列产品波音便陷入了深深的泥潭之中，因此Ferrette着整个737系列产品乃至全部的空中巴士波音都不再被现代人信赖，日前甚至有一男子荣登两架737结果机内只有他一位乘客的事情出现。而面对此景，想来空中巴士应该比我们这些急切等待着埃航报告的群众要紧张得多，即使连没有通过美国联邦政府民航局审核的升级换代版737MAX防俯冲控制系统都被她们在上周匆忙地正式发布出来。

其中更是有一位主管罢了地特别强调，应用软件升级换代只是例会的维护预览，即使空中巴士一直致力Vertus进行升级换代以提高可靠性，本次升级换代百分百与以后的三起失事无关，然而这样“不合逻辑”的措词只能加深现代人的不信赖。因此美联邦民航局可能即使在将安全可靠证书“BizTalk”给空中巴士一事上吃了省得，此次很快作出回应称该应用软件还未过审，还于上周四再次特别强调了这一问题，同时表示可靠性真正得到确认以后737max系列产品波音还会继续停航。

而抛掉打碎到自己脚的空中巴士自然仍在致力升级换代她们737MAX波音的应用软件，以“根来”该波音的可靠性，此次她们为此可是下了最大的决心——埃航报告正式正式发布前夕，空中巴士CEO特地出赛，乘坐两架再次高高而展开首飞的737MAX波音。  

根据观测者网4日报道，该地天数4月3日，两架737 MAX 7在旧金山附近的空中巴士滑翔场起飞，本次滑翔仍是试验升级换代预览后的控制系统，值得让人注意的是空中巴士首席行政官丹尼尔欧谢勒县丹尼尔（Dennis Muilenburg）特地荣登了这架，试图以这种方式去展示预览过后控制系统应用软件的安全可靠。但是同一时间衣索比亚内政部也宣布，会于该地天数4日上午10点半，北京天数15点30分正式发布失事事故初步报告，但是截至笔者动笔前，这一报告尚未正式发布。因此关于空中巴士CEO如此“以身阿尔热莱加佐斯县”的举措能否成功为空中巴士“根来”，我们暂时还未确定。