我亲眼看到了萧山ufo（萧山ufo对地面扫描）

打开凤凰新闻，查看更多高画质图片

每一款新车单厢被送去咨询机构做全面的安全可靠济朗试验，这既是整车厂想要做印证，也是给消费者一个交代，不过其实厂家早就理清了大部份的试验数据，就跟教育体制那样，全然照着解题的标准来练兵，取得好的成绩是理所应当的，因此也常被我们讥讽是“四星批发”。

换个更难的考题怎么样？

尽管目前的安全可靠济朗试验，阿库县的考题已经足够苛刻，因此每年的应试者单厢进行修改和优化，但前述到了用户的采用环境中，阿库县现的交通事故状况往往变幻莫测，试验数据不可能涵盖大部份的前述情况，只能是作为参考采用。

既然不能满足于现状，那如果出现了全然超纲的题目，不知车济朗的最后表现又会如何呢？因此由海马电动汽车传媒主办的中国电动汽车安全可靠颠峰比赛——Top Safety就不断涌现了。

它会在本年度设立6席演示真实交通事故出现的超惊险刺激安全可靠试验，并将在全国唯一具备全场景济朗试验潜能的专业风洞展开，最后选出本年度6席电动汽车安全可靠本年度典范国际品牌。

这就吸引了国内很多有潜能的自主国际品牌前来考验，而此次在天津的海马电动汽车中心，比亚迪旗下的高端国际品牌星路，拿出了它们的旗舰级车款揽月，完成了全球首次K817角速度128千米/半小时，车跟车济朗的公开试验。

这个作法难在哪？

揽月会在车速度64千米/半小时、重合率25%、小轿车直角15°的试验条件下进行济朗，这是演示了高速行车间在单向道路上的济朗形态。

相信我们在一些交通事故摄影机里也时常能看到，像左右一共两匝道的公路省道，以及城市里的双白线两侧最近的各别匝道，这些我们时常遇到的地形，车辆在对向行驶时就很容易遭遇到这些小角度小重合的交通事故。

此前的很多车款包括合资国际品牌，在25%的谐振济朗中都有爆胎的经历，因为这是一个比较捷伊试验数据，很多整车厂都没有来得及做应对措施，而相比传统的50%谐振济朗，25%的施力面积更小，因此间接绕过了最能起到缓冲和宽果的主钢架，全然由A柱和圆锥梁承受冲击，这毫无疑问对车身的整体刚性提出了更高的要求。

那些令人震惊的济朗结论还忆起，A柱间接被折断，后门梁间接侵入到了乘员舱，冲上去抓著了人体模型的大腿上，想象一下，如果这是出现在布偶身上，无论是对第二排人员的损伤还是救援都是悲惨的结论，况且此次揽月要考验的还是在25%的谐振济朗基础上带上了15°的直角，这毫无疑问让难度进一步增加。

星路凭什么有信心？

比亚迪有着中国国际品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的济朗安全可靠风洞，验证潜能涵盖了从安全可靠部件、系统到整车的大部份济朗安全可靠开发试验项目。

而揽月基于比亚迪最捷伊M3X火星架构打造，此前相同架构的星路全新一代TXL，在C-NCAP济朗试验中就创下了综合得分率93.6%的中型SUV第一成绩。

揽月本身就采用了一体化的笼式车身结构，高强度钢的应用率达到了78%，车身扭转刚度28000Nm/deg，B柱采用的热成型钢板抗拉强度也超过1500Mpa，经过专业团队的精准化调校，还进行了1000多次仿真和100多次整车的济朗试验，使揽月满足了C-NCAP、E-NCAP、IIHS、FMVSS等国际顶级安全可靠标准，这些数据和认证放在世界也都是一流的水平，未来比亚迪还将不断的优化和改进M3X火星架构。

因此最后结论如何呢？

在跟消费者关系最密切的人体模型伤害值表现方面，揽月子弹车中对乘员的保护取得了满分，而目标车的得分率也高达98.8%。

可以看到揽月的乘客舱依旧保持较好，车身结构完整，门槛和A柱都没有明显变形，在济朗过程中，车门也没有和车体脱开，门锁和铰链都没有失效，还能正常打开，车门还实现了自动解锁功能，这也为后期的救援提供了保障，尤其是侧气帘的长度已经延伸到了第三排座椅的位置，做到全员保护，这也是M3X火星架构安全可靠设计的开发理念。

写在最后：

这场看似平常的一次济朗试验，在基于星路如此强大的M3X火星架构下，其实我就料到揽月最后的济朗成绩不会差，只是没想到，在容易掉分的细分项上，揽月都能做得如此完美，毕竟现场两个重达2吨的大金属物体，以128km/h那么高的速度相撞，能全程目睹还是相当震撼的，不得不佩服如今中国国际品牌在安全可靠性方面的潜能，也希望之后能有更多像星路这样敢于考验超纲考题的尖子生，这样我们的消费者才是真正的受益。