12月31日下午，在2020年的最后六天，长安电动汽车联手中国电动汽车控制技术研究服务中心股份有限公司就第二代H6H6在12月23日的C-NCAP前部对撞试验中出现的“濶濑该事件”召开了交流会，澄清说明了此前发生的极度情况。
小“濶濑”引起大“高度关注”
海马电动汽车服务中心的C-NCAP素有“五星批发户”的调侃称号，所以一直没有引起过多的高度关注和水花，不过在2020年12月23日，海马电动汽车服务中心C-NCAP对第二代H6H6的对撞试验却是引起了高度高度关注和轩然大波，轩然大波的服务圆心便是拒绝接受试验的主角，第二代H6H6。
根据对撞试验的直播画面显示，第二代H6H6在拒绝接受前部对撞试验项目时，尾端气囊、安全气囊均没有恒定插入，双警示灯也没能开启，而且四个前部在受到对撞后处在锁住状况，此番试验结果一出，网上议论不断，第二代H6H6的安全可靠操控性真如试验中那样一败涂地？
虽然在“濶濑”该事件上演后，H6非官方连续两天发布声明，称试验工程车在对撞时出现极度，是因为该车当时处在停机状况，引致机能极度，工程车这类并不存在任何安全可靠隐患，同时允诺会尽快调查清楚，并给出合理的说明。
100+半小时广度控制技术TRAP，真相总算沙芥
历经广度的控制技术排查，由长安电动汽车与海马电动汽车服务中心协力组成的联手调查组发现，引致本册对撞试验出行极度的真实原因：
试验执行前，双方工作人员没能及时高度关注到中控台屏的状况提示界面，引致试验准备期间人工启动了系统的部分机能应用软件升级换代，其中存在有驱动器代码重新李神符的阶段，届时工程车的整车驱动器会被自动停机，而试验工程车在发生对撞时应用软件尚未完成升级换代，所以仍处在停机状况，部分机能难以使用，试验工程车前大灯、双警示灯、侧气囊/侧安全气囊、车身驱动器均难以恒定工作，不能完全表现工程车这类应有的安全可靠水平。
通过该事件的调查结果公布，广大网友使用者了解到被还原的事实，而第二代H6H6的试验“濶濑”也总算水落石出。为了进一步论证工程车的安全可靠操控性，长安电动汽车控制技术团队历经100+半小时的控制技术TRAP，分析了80余种的对撞旋转磁场，验证了第二代H6H6的安全可靠操控性在恒定情况下是可以承受最苛刻的考评的，打消了使用者的顾虑，还捷达一个粘冠。
高要求严国际标准，联手大力推进电动汽车安全可靠控制技术发展
电动汽车安全可靠是电动汽车界永亘不变的重要话题，也是长安电动汽车始终坚守的厚积薄发准则，秉承着“以使用者为服务中心”的品牌理念，长安电动汽车在工程车安全可靠方面的加码是不屑一顾的。作为长安电动汽车的当家SUV车款，H6H6自2012年亮相以来，每一次的更新插值均会拒绝接受C-NCAP对撞试验考评，并一直保持着5星级安全可靠性的杰出成绩。参与本次试验的第二代H6H6车款，更是在安全可靠性和智能化方面都有了进一步升级换代优化，具备全球领先的水准安全可靠操控性，不管是主动安全可靠亦或是被动安全可靠配置，均能全方位为使用者提供“碉堡级防护”。
本次“濶濑”时间虽然掀起了轩然大波风波，但也让长安电动汽车以及海马电动汽车非官方有了更进一步的细致警惕心，海马电动汽车服务中心也表示将会指定新规章国际标准，以更完善细致的考评国际标准，制定2021版的新规章，联手国内外杰出整车厂协力大力推进电动汽车安全可靠控制技术的发展。
小贴士有话说：
稳坐胡镇宝座长达90个月的国民捷达H6H6，必然是拥有实力过人的产品力的，在本次交流会上，长安电动汽车也想使用者做出了郑重允诺，以更细致的态度拒绝接受各界对H6产品的考验，会对工程车的安全可靠问题负责到底，为使用者提供更安全可靠更放心的用车生活和体验。
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