马航黑匣子录音哭声（马航黑匣子录音哭声辟谣）

埃国际航空中巴士737 MAX交通事故再次出现后，在世界上注意力再度分散到5个月前的狮航交通事故中：假如三起失事有共同之处，将进一步证明空中巴士该机种存在致命安全可靠漏洞。

昨天(3月20日)，法新社方面获悉，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610国际航班历史记录器录音带内容首次公开：在直升机坠毁前，机员还在翻操作方法，但最终没找到解决方案。

而观测者网注意到，这起交通事故的调查小组在去年11月12日透漏，这架国际航班上空中巴士提供的手册，根本没提到如何应付这样的情形。

这样一来，狮民航机内全员生命的最终13两分钟，似乎是寄托在了0%的几率上。

“天数到了，题没答完”

此次法新社并没拿到录音带音频，也没录音带本文，而是通过3位匿名调查人士透漏的消息还原成了当晚。狮航失事前机舱内的13两分钟到底再次出现了什么，这也是第一次公开。

据观测者网整理，紧密结合去年11月印度尼西亚英国政府公布的历史记录器先期报告，事件还原成如下：

2018年10月29日，当地天数早上6点20分，狮航直升机在印度裔机师的驾车下从雅加达降落，印度尼西亚裔副机师当时负责无线通信联络。

2两分钟后，副机师向民航部门汇报直升机再次出现“操作问题”。法新社援引的一名内部人士称，当时副机师发现彭衍堂停机。另一名内部人士称，极度提示信息仅在副机师仪表盘上再次出现，机内位置没提示信息。机师随即要求副机师检查操作方法，内有对直升机远航操作过程中停机情形的处理说明。

随即9两分钟内，狮航JT610国际航班机舱内再次出现“人机大战”。机内电子控制系统警告司机“直升机俯冲”，机首开始失去平衡。机师试图让直升机爬升，但电子控制系统仍显示“俯冲”，机首继续失去平衡。

操作过程中，机舱内几乎无人说话。最终，机师让副机师驾车直升机，开始亲自翻看操作方法。

失事前1两分钟，机师要求民航部门疏通3000尺以下航线，请求直升机5000尺的滑翔高度，获批。这也是机师最终一句话，副机师则祈祷“真主至上”。

随即直升机坠海失联，机内189人全部遇难。

此次历史记录器录音带还原成的当晚，和去年11月底的先期报告中的细节基本吻合。就滑翔高度历史记录显示，狮航交通事故直升机在降落2两分钟后迅速失去平衡，随即拉升至3000尺以上，远航高度起起伏伏，最终急速失去平衡。

法新社认为，机内机员最终几两分钟是“绝望的”。其中一名内部人士评论道，“这就像是考试，100道题，天数到了，你只答了75道。所以(他们)会恐慌，那是一个限时的情形。”

0%的几率

有关“着急翻看操作方法”的描述，也和早前报告内容一致。

此次交通事故的调查小组曾于11月12日向法新社透漏，紧密结合历史记录器的历史记录，调查小组认为失事原因之一是机内“迎角传感器”再次出现统计数据极度。而机内新加装的一款“防俯冲”控制系统具有手动降低机首(automated nose-down system)的功能。根据空中巴士公司事后发布的信息，737 MAX机种上的该控制系统具有绕开司机控制的能力，就算全手动拉起机首，五秒钟之后又会手动重复下降操作过程。

而调查小组指出，空中巴士公司提供的操作方法与专业培训项目都未有提及这个新加装的控制系统。

根据英国西南国际航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录，该控制系统“设计之初仅考虑到机组全手动驾车的罕见情形”，故机师“不应该在实际滑翔中看到这个控制系统”。结果，空中巴士选择不在MAX机种的操作方法中加入相关介绍。

而在狮航失事再次出现后，两家英国机师工会组织都表示，空中巴士737 MAX机种的“机动特性增强控制系统(MCAS)”存在潜在风险，但在机师的操作方法或专业培训中都没得到充分说明。工会组织领导人说，MAX系列机种的任何文件中都没阐述这一风险和应付措施。

假如上述信息属实，狮航交通事故国际航班机员是无法在操作方法上找到解决方法的。

三起失事有“明显共同之处”

紧密结合此次埃航交通事故，衣索比亚英国政府已于17日表示，经过对历史记录器的先期分析认为，这次失事和狮航交通事故有着“明显共同之处”。

3月12日，埃航失事当晚发现空中巴士操作方法中的一页

“统计数据已经恢复成功，英国项目组和我们(衣索比亚)的项目组都校正了统计数据。我们感谢法国政府(历史记录器检测地)，三四天后我们会公布更多消息。”衣索比亚交通部一名发言人表示。

但在华盛顿，英国官员向法新社称，该国政府部门尚未校正统计数据。

当天，位于空中巴士工厂所在地当地媒体、《旧金山先驱报》还扔出重磅曝料：空中巴士737 MAX滑翔操作控制系统的安全可靠认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多国际航空公司买家，空中巴士甚至隐瞒了加装新型滑翔控制系统一事，减少机师专业培训，以节省巨大成本作为卖点。

文章指出该机种电子控制系统的安全可靠漏洞：为防止直升机空中俯冲，滑翔控制控制系统可以旋转直升机的平尾，让机首朝下。但客机服役后，该机种新功能MCAS旋转速度要比初始安全可靠评估标出的速度高出四倍多。

这就造成直升机在触发MCAS控制系统后，机首失去平衡幅度将出乎司机意料，这一切似乎在狮航交通事故中得以体现。

空中巴士和英国联邦航民航理局至今未对《旧金山先驱报》这篇文章作出回应。19日，空中巴士CEO在失事交通事故再次出现8日打破沉默，对失事死难者家属表示慰问，并重申空中巴士公司对安全可靠的承诺。