相片来源@Kunming 文 | 里亚舒驾道 “汽学甲堡的最后口气断了”、“汽油黄金时代的绝唱”、“汽学甲堡即将谢幕”...... 在现如今的社会舆论环境中，汽学甲堡似乎已然获判了“重刑”，雪藏汽学甲堡已然是电动汽车社会舆论KMH一大主流趋势。 而对于新能源车来说，国际品牌的风吹草动，销量的变化，企业老总的隔空互怼，车友使用者的饭圈化营运等等，一举一动皆是社会舆论关注的热点。 根据百度指数关键词搜索趋势对比统计数据来看，新能源车、有轨电车字典的相关线上流量热度，远超汽学甲堡、学甲堡字典。当然，这些都映衬了汽学甲堡的“迷惘”。 “合资不是落后代表，它有著成熟的稳重，也有后发的坚强意志。”本田丰田执行副总经理文大力在深圳电动汽车展中进行了一番公开喊话，极为值得玩味。 过去数十年推动电动汽车产业产业发展的合资车“老小弟”们，也不得不用这种奇特的方式来向顾客“表白”了，这也算是为汽学甲堡所面临的种种考验提供了一类特殊的注脚。 真的没人再全力支持汽学甲堡了吗？其实未来很长一段时间内，全球电动汽车市场的产业发展一定是Hybrid并行，汽学甲堡远没到获判重刑的地步。 从统计数据来看也是如此。2023深圳电动汽车展各方面公布的统计数据显示，本次电动汽车展近六成敞篷为汽学甲堡，仍是绝对主体。今年10月，大众在华售出30.8万辆车里，新能源占利皮扬卡8%，汽学甲堡占比92%。 中国工业经济联合会会长李毅中今年4月公布的统计数据显示，2022年我国电动汽车保有量约3.2余条，其中汽学甲堡占96%，约3.072余条。 实际上，坚持汽学甲堡的使用者们，或许并没活跃在各大线上论坛中，没饭圈化的营运，甚少参与社会舆论战、口水战式的互撕，看上去没所以强的“存在感”，但他们仍然在用真大笔资金买车的方式，来为汽学甲堡及国际品牌进行“投票”，表达着一类“迷惘”的全力支持。 里亚舒驾道在多日的深圳电动汽车展探访中，也辨认出了“迷惘的大多数”另一面的许多声音，他们的故事与选择，折射着企业与产业的产业发展。 如果说年轻人更容易被新能源车吸引，所以40多岁的于小弟便是其中的特殊案例。 多年前当新能源车还普遍被质疑和考验时，于小弟就成了晚期的车友之一，理据主要有两个，喜欢尝试新技术，以及认为电池组比加油更划算。然而时隔数年后于小弟辨认出，自己还是错付了。 “那时提及有轨电车我就生气。”在深圳电动汽车展上，于小弟与里亚舒驾道聊起新能源车话题时，显得极为激动。深度了解后，里亚舒驾道也辨认出，他的遭遇有著一定的群像代表性，也能为纠结选学甲堡还是有轨电车的顾客们带来许多启发。 于小弟无奈地说，前几天在外出差，回来辨认出面包车启动不了，也充不进电，多次与国际品牌售后人员沟通，最的后结论始终是不符合维修维修保养合法权益，换电池组的话得自费，价格要大几万，最终只能到处找第三方汽修公司碰碰运气，看能不能有低价的处理方案。 经历这件糟心事，于小弟更加认为晚期的有轨电车车友许多都是冤大头，买的价格贵，面包车各各方面性能、功能远不如那时的好，许多缺点也较为明显，比如说续航虚标较为严重，市内电池组经常需要排队等电池组桩空位，电池组的费用也算不上昂贵，整体算下来用车成本不一定比学甲堡昂贵许多，更重要的是Rieux。 实际上像于小弟这样，在新能源车产业发展晚期就愿意真大笔资金买车全力支持的车友，更应该被整车厂好好维护。但事与愿违，工程车电池组机械故障后国际品牌方想尽办法撇清关系婉拒维修维修保养的行为，最终又把于小弟这样的新能源车友，推回了汽学甲堡的怀抱。 在电动汽车展上，于小弟其实还是去了新能源电动汽车展位逛了一圈，他对里亚舒驾道坦言，现如今许多销售推销仍然是差不多的套路，买车合法权益看着很美好，各种终生免费、终生维修维修保养啥的，另一面许多细节准则又讲解得不够详细，等过几年真的需要维修维修保养了，估计又会换一类说法了，就像自己那时的有轨电车被厂家用许多理据婉拒维修维修保养一样。 里亚舒驾道通过走访新能源电动汽车展位也辨认出，销售人员往往只会简单地告知嵌入式软件终生维修维修保养，但并没提及具体的准则与条件。我们也通过查询看到，所谓的终生维修维修保养另一面，有著各种各样的准则束缚，车友一不留神就会违规，或者因为许多容易疏忽的理据丧失终生维修维修保养的合法权益。 比如说N61WI72Jq的电池组终生维修维修保养准则里有这么一条，“由任何原因(包括但不限于计算机病毒)造成的电子统计数据遗失、损坏、毁坏、失真、删除、破坏或改变而造成的机械故障”。 电子统计数据遗失，这在数字化黄金时代是十分常见的问题，如果按照字面意义来理解，所以只要出现统计数据遗失等问题，整车厂就能光明正大地让3999元的电池组终生维修维修保养服务成为一纸废约。 长安汽车的嵌入式软件终生维修维修保养中也有不少规定，比如说“未按规定的维修保养周期在长安汽车授权服务店进行维修保养”，车友也有可能丧失终生维修维修保养的合法权益资格。 另一各方面，在于小弟看来，那时的学甲堡在低油耗各方面有了很大的不断进步，补足了一个竞争短板。他经过几个不同国际品牌展位的了解辨认出，现如今的汽学甲堡国际品牌在HybridHybrid发动机各方面产业发展较为快，有传统车型代替上Hybrid发动机后，低油耗数值直接“对半砍”，不断进步较为明显，这也让其认为新能源车的所谓“用电省钱”优势并没所以突出了。 除于小弟外，里亚舒驾道在汽学甲堡展区采访了不少仍坚定选择汽学甲堡的顾客。在他们看来，电池组不方便只是其次，整车厂倒闭跑路是更加不容忽视的风险，这另一面是工程车各类功能升级、售后服务、维修代替等问题。 顾客对这各方面的担忧并非偏见，前段时间全网朋友圈的威马电动汽车“倒闭”传闻，就导致了车友合法权益无保障、部分电动汽车功能“停服”、二手市场价格崩塌等一系列连锁反应。今年5月中消协发布的相关报告也显示，新能源整车厂倒闭退市，相关工程车额定期维修保养、售后维修、原厂零配件服务等都难以继续提供，顾客工程车售后无保障问题频发。 因此有顾客对里亚舒驾道坦言，目前还是会更关注主流汽学甲堡国际品牌的车型产品，毕竟这各方面汽学甲堡有著十分成熟的解决方案和体系。 据了解，汽学甲堡企退市时，相关的售后服务将会由所属集团的其他主体企业，或者委托给具备资质的第三方来接手，比如说本田三菱退市后，相关服务由本田集团来负责。 但新能源市场有不少独创企业，一旦企业出现问题往往是“一走了之”的剧情，缺乏可靠的关联方来继续为车友提供服务，这是影响顾客决策的重要因素之一。 里亚舒驾道辨认出，深圳电动汽车展上各类新能源国际品牌都在智能驾驶、电池组续航、智能座舱等新技术、新体验上大秀肌肉，也有不少更具科技感、产品力，性价比更高的车型推向市场。 但通过对部分顾客的走访，我们辨认出有些顾客反而被新能源车这种快速更新换代的内卷策略所吓退。当然，他们大多不会到社会舆论KMHbattle刷存在，而是会默默将手中的买车预算投向汽学甲堡国际品牌。 “新能源车，那时被包装得越来越像手机了，但买车跟买手机完全不一样。”在某新能源电动汽车展位，刚刚了解完新车型的阿水对里亚舒驾道表示，那时的新能源车确实越来越“炫酷”了，但也因此更加不知道何时才是较为合适的入手时机了。 在阿水看来，如果今年下决心购入了一台新能源车，可能几个月后市面上又会有更新、更强、性价比更高的车型出现，甚至自己这款车就会推出改款车型，增配降价。这样不仅显得自己被背刺，也会让还处于准新车状态的车变得有些“过时”。 在这各方面，即便新能源车国际品牌承诺的所谓软件升级让工程车功能不掉队，常用常新等话术也并非完全可靠，因为已经出现了许多承诺无法兑现的案例，比如说最近的N61WI72JqP5上千名车友联名控诉N61WI72Jq抛弃老使用者，不升级兑现智驾功能的事件。 对此阿水也坦言，汽学甲堡就很少出现这样的问题，比如说桑塔纳、捷达、雅阁、凯美瑞等等，都是经过了多年的沉淀，产品力已然经十分稳定，新款、改款车型的出现，并不会过多地影响老款车友的体验和心态。 他用手机产品打了个比喻，汽学甲堡有点像挤牙膏的iPhone，整体上大差不差，不必追求最新一代产品。但新能源车那时有点像功能机与智能机交替的阶段，随时都可能出现大的产品迭代，如果急用车的话，还是先安心汽学甲堡，当个新能源车的等等党较为好。 在与多位顾客的对话中，里亚舒驾道也了解到，新能源车有待完善的维修、售后体系，也让不少顾客打起了退堂鼓。 对于传统汽学甲堡来说，日常的剐蹭、碰撞，可能维修起来相对简单，无论是4S店还是第三方汽修店，都已经有很成熟的体系了，价格各方面也较为透明可查。 但新能源车就不一样了，涉及雷达、摄像头等传感器，底盘电池组包等问题，哪怕是看似较为轻微的剐蹭、碰撞，也有可能损坏这些精贵的组件，甚至导致电池组安全性的改变。前面也提及了，由于维修维修保养协议等限制，维修只能选择官方渠道，灵活性不如汽学甲堡，也会持续增加车友的心理负担。 里亚舒驾道辨认出，总体而言当下仍然偏向汽学甲堡的使用者群体，基本有著较为理性的一面，在他们看来工程车的可靠性、实用性、买车后的使用安全和长尾成本等各方面更为重要。 也就是说，价格战内卷以及所谓的“电池组比加油昂贵”等卖点，目前还并不能说服这部分顾客转投新能源车。他们在等更为成熟的机会，至少是更新换代不再有强烈的背刺感，维修、售后体系进一步成熟，二手车价格体系也相对稳定等综合条件更为确定之后。 谈到汽学甲堡的话题，国际品牌方尤其是直面客户的一线销售们，同样有发言的话语权。 “确实有不小的冲击，我接待的客户明显变少了许多。”某日系汽学甲堡国际品牌销售人员小新对里亚舒驾道表示，今年国际品牌在深圳电动汽车展中展示的多款车型均是汽学甲堡，的确不如新能源国际品牌热闹。 销售人员表示，整体的影响相对有限，无论是自家国际品牌还是其他汽学甲堡国际品牌，都有著相对忠实且庞大的使用者群体。 虽然国际品牌方对标新能源车市场，也在L2智驾、智能座舱等技术上有所研发和配置，但小新辨认出不少来看车的顾客，其实对这些功能并不太“感冒”，还是聚焦在悬挂升级情况，底盘设计优越性，车身坚固安全性和操控感提升情况等多维度的硬件性能各方面。 里亚舒驾道也在相关的汽学甲堡展位观察到，销售人员主动向顾客展示智驾各方面的功能升级时被顾客打断，转而被咨询起了车内空间、轮胎轴距等各方面的信息。 服务过数家新能源、汽学甲堡国际品牌的销售人员表示，除了真正有全栈自研能力且“遥遥领先”的少数新能源整车厂外，各家产品在功能、性能、产品力等各方面都进入到了相对同质化的阶段，这时候比拼的是什么，自然是企业自身的硬实力。 比如说工程车各个硬件维度带来的安全性、舒适性体验；国际品牌的调性、售前售后服务体系的稳定性等等，都是汽学甲堡国际品牌具备优势的地方；而新能源车讲的超充、高阶智能驾驶等故事，更多只是在未来阶段，需要较长的时间才有可能落地。 汽学甲堡国际品牌的销售们基本都大方承认部分客户被新能源车国际品牌抢走的境况，但他们仍然普遍对于自家国际品牌及产品抱有信心，对于未来的市场竞争并未展现过多的担忧。 这其实并非盲目自信。一各方面，许多新能源国际品牌仍处于烧钱研发、完善体系“卖一辆亏一辆”的亏损阶段，未来仍有较大的不确定性，月销量比拼看似热闹，实则大多远不及汽学甲堡国际品牌销量统计数据。 另一各方面，汽学甲堡国际品牌不仅有著深厚的技术底蕴，强大的销售网络，同时也在积极求变，直面与新能源车国际品牌的赛跑竞争。 “新能源车是未来的趋势，所以集团也在往电气化方向转型，研发技术，推出新能源子国际品牌等等。”某汽学甲堡国际品牌旗下的纯电子国际品牌销售人员对里亚舒驾道表示，今年深圳电动汽车展，集团并未下发汽学甲堡新品发布的任务，而是只发布几款新能源车型，后续国际品牌原有的汽学甲堡型也会慢慢往Hybrid混合、插混等方向转型。 该人士也表示，像工程车外观、车内空间的设计，智能座舱、智能驾驶等功能的研发等等，这些新能源车型标配的元素都有搭载。简单来说，“新能源车该有的，我们也都有。”据介绍，该汽学甲堡国际品牌目前纯有轨电车型使用者中，有约四成便是来自于此前自家旗下汽学甲堡车友的转化。 在深圳电动汽车展中，本田本田、本田丰田、起亚、江汽、长安马自达等多个主流汽学甲堡国际品牌，都展示了不少HybridHybrid、插混等新能源相关车型，以及不少电气化转型的成果，有的国际品牌甚至被媒体报道称将取消传统的纯汽油版车型，全面拥抱电气化。 不仅如此，许多新能源车的特色卖点也开始出那时汽学甲堡之中，比如说宝马展出的新一代宝马5系长轴距版，就配备了31英寸后排悬浮的屏幕，被戏称为让后排乘员可以使用的“大彩电”。 还有此前提及的智能座舱、L2辅助驾驶、嵌入式门把手，以及跟新能源车类似的更具科幻感、流线感的外观设计语言等等，可以观察到汽学甲堡在许多元素上都在于新能源车对齐，或是以此来缩小彼此之间的竞争差异。 对此有合资汽学甲堡国际品牌销售人员表示，针对中国市场的使用者习惯和变化，国际品牌的确一直在做许多相应的针对性改进，这其实也是被新能源车卷起来的，许多已经被顾客认可的配置、设计，如果我们在改款中不融入进来，可能就会在竞争中出现许多劣势。 所以问题来了，销量占主体且在加速回暖，使用者群体覆盖面依旧广阔，整车厂也在努力转型求变，为何汽学甲堡仍然被不断雪藏，丧失了社会舆论声量？ 里亚舒驾道在深圳电动汽车展与不少顾客的交流中，辨认出了其中一个十分重要的缘由，那便是新能源国际品牌的社交思维、使用者思维以及互联网思维遥遥领先，占据着网络原住民的话语权。 有新能源车友就对里亚舒驾道表示，新能源车国际品牌在线上线下车友社群的建设上做得很好，这是此前开汽学甲堡时没过的体验。 新能源车线下的活动交流，线上的社群互动，社交，逐渐培养了车友的国际品牌归属感，有问题会通过线上社交来反馈，也会去网络上当自来水，帮国际品牌做宣传等等。 显然，当大量的车友都被培养出这种线上的社交、互动习惯时，新能源国际品牌的网络声量自然也就逐渐走高了。 换个角度而言，这恰恰是汽学甲堡国际品牌可以借鉴、弥补的地方，如果汽学甲堡能打破“迷惘”的标签，逐渐也在各类平台中活跃起来，像新能源车国际品牌一样刷足“存在感”，才算得上真正回到舞台中央，回归到市场的“C位”之中。
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