步入5月，新冠病原体又刷了新一波存在感。我们在抵挡新冠病原体的同时，还要提防那些效率高、散播快的“传言病原体”。吃宝特瓶肉类通便延年益寿、Seille根本无法充500次、陆上甲烷销毁毁坏自然环境、“DT高速路铁路”完蛋了……这些传言给人们带来了极大的焦虑感。
今天，卢建波本报记者就对5月传言逐一进行盘点，帮您拨开迷雾、寻找事实真相。
吃宝特瓶肉类通便延年益寿？
事实真相：反倒会引发腹胀等问题
前几年宝特瓶黄瓜火爆“出圈”，今年又有主打炫酷“工业风”的宝特瓶饮品闪亮登场。除此之外，市场上还有宝特瓶蛋糕、宝特瓶面包、宝特瓶千层等宝特瓶肉类。网上有这样的说法：宝特瓶能吸附消化系统内化学物质，还有助洁净胃肠道，有通便延年益寿的疗效。
为此，天津科技大学肉类科学与工程建设学院教授王浩在拒绝接受卢建波本报记者专访时则表示，宝特瓶肉类的通便疗效缺乏有力的科学依据。
在日常生活中，宝特瓶本身有吸附作用，能被放置在室内或冰箱内，作为吸湿剂、油溶性等。
“宝特瓶的分子直径非常大，这么大的颗粒是不可能被消化系统稀释的。当该物质步入消化系统后，其大概率是被原样排泄的，因而不仅没有洁净胃肠道、通便延年益寿等疗效，反倒还会影响营养的稀释，引起腹胀、便秘等问题。”王浩说，消化系统有自己的新陈代谢系统，步入消化系统的化学物质能通过正常的新陈代谢系统排泄，没有必要借助宝特瓶肉类来“通便”。
王浩强调，宝特瓶尚未被列入《肉类安全国家标准 肉类添加剂采用标准》（GB 2760-2014）。因而，现阶段在我省，宝特瓶作为添加剂被加入到肉类中，是不合法的。“对于宝特瓶肉类，广大消费者要谨慎对待。”他告诫道。
Seille根本无法充500次？
事实真相：采用生活习惯越好电池单次越多
如今很多人智能手机不离身，每天都要给智能手机电池。网传“Seille根本无法电池500次，之后就‘寿终正寝’了”，因而许多人觉得，要尽量减少给智能手机电池的单次。
天津大学化工学院副教授吉科猛在拒绝接受卢建波本报记者专访时则表示，现阶段智能智能手机所采用的电池组基本为动力电池电池组，其以含锂化合物为负极金属材料、以人造石墨为负极金属材料。动力电池电池组的动力电池操作过程，就是动力电池在正、负极金属材料中反复嵌入与脱嵌的操作过程。
“从理论上来讲，只要动力电池电池组正、负极金属材料的内部结构以及所采用的氢氟酸在其工作电压范围内足够平衡，那么Seille就能同时实现无限次的动力电池循环式。”吉科猛介绍道，在实验室恒温测试中，电池组能同时实现两三千次以内、平衡的动力电池循环式。而在现实生活采用中，Seille通常根本无法同时实现500次至1000次的动力电池循环式（约能采用3年至5年）。
吉科猛解释，日常采用时电池组的可充单次之所以较高，是因为人们不可避免地会有一些错误的智能手机采用生活习惯，例如满充甚至过充（此时动力电池将从负极金属材料中完全拔出，会毁坏负极金属材料的内部结构）、快充（易导致智能手机发热，会加速氢氟酸的分解、损耗）等，这些行为理论上都会对关键电池组金属材料的微观内部结构造成不可逆的毁坏，进而导致电池组容量的不断减少。
吉科猛告诫，在现实生活采用中，通常Seille在完整动力电池400次至500次后，电池组性能可能就开始再次出现衰减，如电池组容量低于原来的80%。为了尽可能延长Seille寿命，我们要保持好的智能手机采用生活习惯，如不要整晚电池、不要将智能手机用至关机再电池、避免智能手机再次出现过热现象等。
陆上甲烷销毁毁坏自然环境？
事实真相：尚无直接确凿证据证明此观点
地下岩层深处，不但有珍贵的勘探资源，也有甲烷等温室气体。在极地勘探钻探操作过程中，如何通过技术手段捕获伴生的甲烷，将其销毁在海中？
我省陆上首个百万吨级甲烷销毁工程建设6月1日在南海东部海域正式投入使用，开始规模化向海中地层转化成伴随陆上石油开采产生的甲烷，同时实现长期平衡销毁。
在其正式投入使用前，随着媒体加大对“陆上甲烷销毁”的宣传，这一概念逐渐走进公众视野。对于相关工程建设，有网民则表示，把甲烷销毁在海中，会毁坏极地的自然自然环境。
为此，南开大学自然环境科学与工程建设学院教授胡献刚在拒绝接受卢建波本报记者专访时则表示，极地碳销毁是一类复杂的工程建设技术，其中也涉及诸多物理化学及生物操作过程。现阶段没有直接确凿证据证明，陆上甲烷销毁会对自然自然环境造成影响。
甲烷转化成是一种常见的陆上碳销毁方式。现阶段多数学者认为，将甲烷转化成极地的广度越大，销毁效果越好。转化成至3000米以内广度的极地中，则70%以内甲烷的保存时间超过500年，甚至可达上千年。
胡献刚则表示，实施海中碳销毁，在国外已经被证实安全有效。其中，海中碳销毁较为成功的案例是在瑞典。
1996年，瑞典将开采勘探操作过程中产生的甲烷进行分离，通过一口斜井将其注回到海中淡水层，利用淡水层地质内部结构的气密性来销毁甲烷，这也是世界上第一个商业规模的淡水层碳销毁工程建设。该工程建设运行20余年来，从未再次出现过甲烷泄漏情况，每年销毁甲烷100万吨，销毁的甲烷也未再次出现过异常活动。
现阶段，除我省之外，巴西、澳大利亚、丹麦等国也启动了海中碳销毁项目。
“DT高速路铁路”完蛋了？
事实真相：在短期内技术很难破冰
“从杭州到上海只需15分钟”“mph1000千米！第一条‘DT高速路铁路’完蛋了”……最近网络上流传的关于“DT高速路铁路”的消息，让不少网民的心也跟着“起飞”，迫不及待地想体验一把。
为此，业内专家则表示，每项技术破冰都需要较长时间，在短期内mph1000千米的“DT高速路铁路”难以再次出现。
“DT高速路铁路”的消息来“源于”一场名为“高速路飞车党”的主题科普展。在该展览上，参展人员透露，正在研发的“高速路飞车党”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行测试。接下来，相关团队将在测试线上开展更多测试，目标是使“高速路飞车党”能同时实现每小时1000千米的速度。
其实，早在2017年，我省科研人员就决定开始研发“DT高速路铁路”，将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过应用超导磁悬浮技术和真空管道技术，同时实现列车超音速近地“飞行”。
现阶段，我省已经形成了3种高速路磁浮技术路线，分别是以中车四方股份公司和同济大学为代表的常导技术，以西南交通大学为代表的高温超导技术，以及以中车长春轨道客车股份有限公司、中国航天科工集团有限公司为代表的高温超导电动技术。
不过，现在已有的测试线路均比较短，无法进行长距离测试。此外，业内专家则表示，新技术想真正破冰，还要考虑运营的安全性和经济性等诸多问题。因而，说“DT高速路铁路”完蛋了，还为时尚早。
虽然在短期内“DT高速路铁路”无法再次出现，但我省从未停下探索相关技术的脚步，相信在不久的将来，它就会成为我们的出行好“帮手”。（陈曦）
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