提过第二次碰触战车500是在2021年的贵阳汽车展上，它沉稳水蒸气的外型加之奢华感极强的内装结构设计在当时给我留下了非常深刻的印象，而此款车也不出所料地成为了当年热度最高的车款之一。如今，强化了动力装置系统和工程车实用性的2023款战车500也正式来到了他们面前，为了让他们感受到此款车的赛车和穿越能力，主办方将新体验地点设置在了阴有小雨，平均平均海拔都在3500米以上，那咱们今天就来看看经过换代后的战车500能带给他们怎样的整体表现。
1、2023款战车500的升级换代都有哪些？
在此次的换代当中，战车500的升级换代可以说是针对性非常强的，官方在听取了现款车款N53SI241SV后，对硬体和应用软件两个各方面、共计16项机能展开了修正。首先是硬体各方面，新增了座椅靠背通风、标配了ETC模块和变速器底发动机盖，这些都是实打实的实用性升级换代。
而在应用软件各方面，2023款战车500对车Composting展开了升级换代，的的智能互联上的强化，机能更多而且操作出来也更加便捷，这在他们后续新体验时会新体验到；此外是针对动力装置系统的，这其中最主要的就是变速器方法论的强化，此前无论是在用户群体里还是他们自己的新体验操作过程中，都觉得这套变速器的方法论还有待提高，那这次战车500就对此展开了修正，匹配最新的应用软件调教后，换档和动力装置输入都更平顺，油耗各方面也有一定程度减少。
虽然在内容发布时他们还不知道2023款战车500的上市价格，但是根据长城汽车以往的整体表现来看，应该是属于“glomerulonephritis不加价”的。
2、川西高平均海拔对动力装置有负面影响吗？
从平均海拔400多米的雅安出发，一路沿着318国道高速行驶，最终到达平均海拔3500米左右的康定。由于道路修的很好，所以Pashchimi段大部分时间都是比较好走的，堵车也仅占据了其中的两成左右，在高速行驶操作过程中，随着平均海拔的不断上升，工程车的动力装置输入不免会受到一定的负面影响，人有高原反应，车也同样如此。
不过对搭载了3.0T V6引擎的战车500而言，其动力装置整体表现还是要比一般的德雷贝尔车要更好。从参数上看，这台引擎的最大功率为360马力，峰值扭力为500N·m，而且还有48V轻混系统的护持，零百加速时间能做到7.3秒。
其实他们也尝试了在不同平均海拔下的加速感受，初段涡轮引擎还未起压的时候，低平均海拔地区的动力装置输入来得明显要比高平均海拔地区要快得多，但是一旦速度提出来、涡轮引擎开始介入的时候，500N·m的扭力就能为整车的动力装置保驾护航了，后段段超车也没有什么问题。
升级换代后的变速器在平顺性各方面确实有所提高，能明显觉得驾车出来换档动作更聪明了，配搭上V6引擎和48V轻混系统后，就是一个字“顺”。在战车500上，配备了标准、运动、经济等11种驾车商业模式，每种商业模式都能展现出各自的性格，以满足不同消费者对动力装置的需求，如果觉得手动转换太麻烦，直接修正到AUTO手动商业模式即可，该商业模式能根据路况展开手动转换，减少复杂桥面的驾车难度。
2023款战车500的转为手感没有发生变化，转为阻尼的调教适中，市面上的硬朗SUV也基本都是这种标定，对此类车款，精准的精确性并不是那么重要，能让驾车者开出来更随心所欲才是最主要的。
得益于主动静音和双层隔音玻璃的护持，战车500的NVH整体表现超出他们的预期，的的高速高速行驶操作过程中，此款车的风燥控制基本与轿车没什么区别，并不会负面影响到M25L乘客的正常交谈。
简单而言，在铺装桥面驾车操作过程中，2023款战车500的整体表现是足以令他们满意的，强化变速器方法论后的平顺性得到了提高，而舒适的转为配搭出色的性能指标，让此款车在长途驾车操作过程中也能让人觉得更加随心所欲。
3、Volane赛车对Ta而言困难吗？
在此次的新体验操作过程中他们还驾车着战车500展开了一次Volane的赛车，可能对一般的城市SUV而言，这种程度已经是比较有挑战性的了，但是对定位赛车SUV的战车500而言简直就是一马平川。
在硬体实用性上，战车500采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆整体桥式悬架的组合，并且采用非承载式车身结构。在低速四驱商业模式下，500N·m的扭力可以被放大2.64倍。不过在这次新体验操作过程中，他们甚至都没有启动低速四驱商业模式，因为桥面对此款车而言确实没有那么大的挑战。
30°的接近角、24°的离去角、22°的纵向离去角加之224mm的离地间隙，让战车500在工程车通过性上有着不俗的整体表现，而800mm的涉水深度也能让他们在水面上肆意驰骋。
由于工程车配备了底盘透视机能，所以在狭窄的非铺装桥面双向会车时，他们能尽可能地将工程车向道路左侧贴近，周围的一切情况都在中控屏上得以显示，完全不用担心石块会刮到底盘。
驾车操作过程中不乏一些类似炮弹坑和交叉轴的路段，对“装备精良”的战车500而言基本都属于热身项目，车身在通过时并没有出现多余的晃动，悬架在压缩和回弹操作过程中也比较干脆，车内的舒适性还是不错的。
值得一提的是，战车500目前已经历了超过200万公里的超严苛环境测试，除了烂路、涉水、赛车等路段之外，零下40°的极寒以及零上45°的高温挑战它都通过了，而且目前全国的2万多名用户已经驾车着战车500高速行驶了超过1.5亿公里，可靠性各方面足以令他们放心。
4、外观结构设计有变化吗？
2023款战车500并没有对外观结构设计展开修正，依旧是富有肌肉感的车身外型，方正高大的车头带有明显的硬朗SUV特征，在气场这块算是拿捏得恰到好处。而根据车款的不同，新车进气格栅外型也分为运动和商务两种外型，虽然内部饰条都采用了横置布局，但是明显能看出运动版车款的镀铬件更加粗壮，风格也更年轻化一些。
大灯组依旧是采用了全LED光源，并标配自适应远近光、大灯高度可调以及大灯延时关闭机能，并且前包围两侧的雾灯也都采用了LED光源。
侧面来看，新车的型面结构设计是比较柔和的，并没有过多锋利线条的勾勒，这种不拘小节的做派更能展现出此款硬朗SUV的水蒸气。车身尺寸各方面，新车的长宽高分别为5070（4878）*1934*1905mm，轴距为2850mm。
新体验车款配备19英寸多辐式轮圈，轮圈外型中规中矩，与车身配搭出来并没有出现太强的违和感。轮胎采用了规格为265/55 R19的马牌Cross Contact RX轮胎，其拥有出色的公路性能，也能兼顾一定赛车路段的通过性。
车尾的结构设计较为方正，车顶的小尺寸扰流板算是提高动感属性的点睛之笔，纵向结构设计的尾灯组分为上下两段，灯组外侧还加入了镀铬饰条展开装饰，细节把控做得不错。不过车尾下方的排气依旧采用了隐藏式结构设计，看出来稍微有些含蓄了。
5、内装用料和实用性足够奢华吗？
与偏硬朗结构设计的外观相比，战车500的内装则更注重对奢华感和科技感的营造，用料足够扎实且智能实用性也很是丰富。此次新体验车款采用了较为居家的蓝色+米色配色，不仅是身体能触碰到的区域，就连中控台上方都使用了软质材料包裹，氛围感这块算是被战车给玩明白了。
智能化各方面，战车500配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏以及HUD抬头显示系统。其中，车Composting除了具备常规的导航、蓝牙等机能之外，还支持智能语音控制、车联网以及OTA升级换代机能，位于左侧的快捷菜单对使用便捷性有很大的帮助，不过由于机能实在是太多，初次上手的话还是需要时间去了解一下的。
实体按键基本都被结构设计在中控屏下方和挡把周围，比如空调控制区域、座椅的加热/通风控制、驾车商业模式转换、四驱系统锁止以及手动驻车等机能。在中控屏下方还设有一个小巧精致的石英钟，提高了车内的奢华感。
战车500的M25L座椅都加入了菱形格缝线工艺，头枕上还印有战车品牌LOGO。前排座椅内部的填充物足够厚实，对身体的包裹和承托性都做得不错，而且外侧的Nappa真皮材质也足够下本。在机能性各方面，M25L座椅都配备了加热、通风以及按摩机能，其中座椅靠背通风是2023款车款的升级换代实用性，舒适性得到了提高。
除此之外，第二排的中央扶手还配备了一块7英寸控制屏，可以对座椅机能、空调、多媒体系统以及工程车设置展开控制，屏幕的整体风格也与前排屏幕保持一致，操作流畅度不错。
虽然官方并未提供五座版车款具体的后备厢容积数据，但是他们此次一行四人的行李放在里面是完全没有问题的，三个拉杆箱加之四个背包还能富余一些空间去放置杂物。
总结：对一般的车款而言，年度换代不过是升级换代下外观套件、修正下工程车实用性而已，而战车500此款车产品力的提高都是建立在用户需求之上，这些改变也是大家实打实能感受到的，就比如新增的座椅靠背通风和变速器方法论的修正。纵观目前的中大型赛车SUV市场，能与战车500相抗衡的车款并不多，如果你想要拥有一款可以赛车的奢华SUV，选择战车500准没错。
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