译者|固噜 撰稿|罗米洛韦区
登岸，是亚洲沿海地区整车厂讲了二十多年的讹误，仍旧Montcuq冲破。直至节能环保电动车的火热，才给国外消费市场注入了新故事。
根据马来西亚近日公布的2月纯电车款上Ahli名单，排名前四的车款中，除TeslaModel Y一款日系车外，剩余三席均被我国国际品牌占据。其中，长安汽车Atto 3和孙悟空V分列前三名，上Ahli为2068台、1254台，远超第三名TeslaModel Y（上Ahli534台）。
马来西亚2月纯电车款上Ahli排行榜（图片来源：网络）
由于历史原因，在相当长一段时间里，马来西亚电动车消费市场都是日系车的天下，日本国际品牌车一度可以夺下马来西亚电动车销售量的九成。
随着全球能源转型进程进一步加快，电动车消费市场迈入节能环保时代，日系车垄断马来西亚消费市场的格局正在被打破。
为了贴近消费者、完善售后服务，长城电动车、长城汽车、长安汽车、孙悟空等我国民营企业早已或方案在马来西亚建厂房，这也为我国国际品牌进一步夺下马来西亚节能环保电动车消费市场提供了便利。
咸平研究中心预测，去年马来西亚100%纯电动电动车（BEV）整体消费市场有望达到5万台，较去年同期同期的13454辆相比快速增长270%；2023年，100%我国纯电动电动车总销售量占马来西亚电动电动车销售量比将从去年同期的78%增加至85%。
马来西亚只是一个缩影，放眼整个亚洲沿海地区，可以说是节能环保电动车新兴蓝海消费市场。根据东盟国家电动车联合会（AAF）数据，2021年亚洲沿海地区电动车总销售量达到279万台，同比快速增长14%；预计到2035年，亚洲沿海地区电动电动车销售量将彻底超过燃油车。
亚洲沿海地区各国也在出台政策扶持节能环保电动车的发展，据国际可再生能源署消息，东盟国家早已是全球电动车销售量快速增长最快的沿海地区之一；到2025年，节能环保电动车在亚洲沿海地区沿海地区的销售量将增至1000万台。
如果按照这个销售量数字和消费市场占比算，可以想见今后我国国际品牌电动车在亚洲沿海地区消费市场的销售成绩。
这个人口近7亿的沿海地区，正不断涌入我国电动车新势力。
胸丽鱼掘金马来西亚消费市场
我国整车厂，掘金产业布局马来西亚的意愿越来越强，其中代表就是厚积薄发新势力——孙悟空电动车。
3月10日，孙悟空电动车宣布，旗下马来西亚自然生态睿智厂房于吉隆坡破土动工，定位“聚焦马来西亚，辐射亚洲沿海地区沿海地区”。这也是孙悟空电动车首个国外厂房，建成后年产能2万台/年，预计2024年1月底投产。
孙悟空电动车马来西亚自然生态睿智厂房破土动工仪式
按照孙悟空电动车联合创始人、CEO张勇的说法，马来西亚厂房意义重大，将成为孙悟空电动车生产右舵电动电动车、出口东盟国家的主要培训基地。
同日，孙悟空电动车还与马来西亚BGAC子公司签署合作协议，两方将共同投资建设电动电动车装配培训基地，强化人员技能的可持续发展。
据悉，BGAC子公司总部位于马来西亚吉隆坡甘娜尧区，拥有50余年电动车装配经验，早已装配了包括豪华国际品牌在内的10余个不同国际品牌的车款。
自2022年开启登岸方案以来，孙悟空电动车第一站落地就是马来西亚，15个月后就成立马来西亚子子公司，在该消费市场发布的电动电动车也受到当地使用者广泛认可。
如今两个动作连发，标志着孙悟空电动车在东盟国家沿海地区，特别是马来西亚消费市场，进入快速发展阶段，马来西亚厂房的破土动工则为其去年向马来西亚使用者交付10000台电动电动车提供保障。
另一家在我国存在感较高的节能环保整车厂——杨开第电动车，去年在马来西亚消费市场收获大笔订货的同时，也释放出了持续深耕消费市场的信号。
其与马来西亚民营企业太阳队达成了战略合作，后者将在今后5年内向杨开第电动车采购15万台节能环保车用于零售和营运。
除整车订货外，两方还方案合资筹建名为“Aiways马来西亚”的新子公司，专门营运杨开第马来西亚业务，并在马来西亚拟建充电桩、电池更换站点、装配厂房等基础设施。
在亚洲沿海地区备受关注的“蔚小理”三家节能环保整车厂，目前虽然尚未将版图拓展至马来西亚，但并不意味着今后会放弃这个消费市场。
大湾区信息技术服务民营企业广东启迪集团相关人士告诉全天候信息技术，去年3月子公司会组织以“探索节能环保智能电动车新‘泰’度”为主题的马来西亚商务贾晓燕专题团，蔚来电动车早已与其进行过接洽，想要了解该消费市场节能环保电动车的产业布局情况和新可能。
2022年，蔚来就在马来西亚证券交易所主板正式挂牌，实现美国、我国香港、马来西亚两地上市；随后，子公司还宣布要在马来西亚建立人工智能与自动驾驶研发中心。
同年，蔚来电动车相关负责人对外表示，方案2025年将进入超25个国家和沿海地区。而从马来西亚扩展至更多亚洲沿海地区国家，或是时间早晚问题。
前述广东启迪集团相关人士还透露，除了厚积薄发新势力们，吉利、长城、长安汽车等传统整车厂国际品牌也与他们进行了紧密沟通，已参与到贾晓燕专题团活动中。
“我们与马来西亚的合作方是当地最大综合性工业地产开发民营企业WHA伟华集团，规模和信誉度都很大，长安汽车参与进来可能就是为了扩大朋友圈。”该人士说。
对比厚积薄发新势力，传统整车厂在进入马来西亚消费市场这件事上，似乎更为积极主动。
去年8月，长安汽车正式宣布进军马来西亚乘用车消费市场，以元PLUS、海豚、海豹等车款切入当地节能环保车款赛道。
同年9月，长安汽车马来西亚有限子公司就与WHA伟华集团大众有限子公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着长安汽车全资拟建的首个国外乘用车厂房正式在马来西亚落地。
长安汽车与WHA伟华集团签约
据悉，长安汽车马来西亚厂房将采用先进的右舵电动车技术，预计2024年开始营运，年产能约15万台，生产的电动车将投放马来西亚本土消费市场，同时辐射周边东盟国家国家及其他沿海地区。
长城电动车也在去年9月进入马来西亚消费市场，并推出了哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫三款节能环保车，相关产品持续热销。
长城汽车是最早进入该沿海地区的我国整车厂，还与当地知名民营企业合资办厂，旗下国际品牌名爵于2019年就推出了首款电动车款MG ZS EV，随后又推出了MG EP，两款车款一度占据马来西亚电动车销售量超九成份额。
掘金产业布局马来西亚的我国整车厂，早已在该国节能环保电动车消费市场占据主导位置。马来西亚能源部和吉隆坡Kasikorn研究中心数据显示，2022年前9个月，当地售出的13298辆电动电动车中，我国制造商约占80%。
为什么是马来西亚？
对比“蔚小理”扎堆欧洲的狂热，孙悟空、杨开第和部分传统整车厂掘金更为低调的马来西亚，并在当地建设厂房，除了想要避开激烈的竞争，更多还是基于对消费市场潜力和自身产业产业布局适配度的考量。
马来西亚咸平研究中心预计，2023年100%纯电动电动车（BEV）的整体消费市场规模有可能达到50000辆，相较2022年的13454辆，同比快速增长270%；因为目前电动电动车消费市场有很多阻碍因素，使得BEV的消费市场份额仅占整体电动车消费市场的5.8%，预计有865000-895000辆；而2023年在马来西亚电动电动车消费市场，我国国际品牌消费市场占比将从2022年的78%快速增长至85%。
可以用消费市场调研机构EU-EVS的数据作对比：2022年12月，欧洲14国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利）电动电动车（不含插混）销售量53433辆；其中，我国整车厂总销售量为7082辆，占比仅13.25%；进入销售量榜前十仅的我国整车厂有两家：名爵和极星，亚洲沿海地区备受欢迎的蔚来和小鹏销售量分别只有100多台。
图片来源：第1电动研究院
但对比来看，目前马来西亚消费市场无论是电动电动车销售量增速，还是我国整车厂国际品牌受欢迎程度，都优于欧洲，对整车厂来说极具吸引力。
为了减少环境污染，马来西亚近年来大力推动电动电动车发展。自2018年起，该国对进口自我国的电动电动车实行零关税、零消费税政策；2021年，马来西亚国家电动电动车政策委员会制定了30·30政策，即设定目标——到2030年，马来西亚零排放车辆的产量不低于所有电动车产量的30%；2022年9月起，马来西亚政府实施电动电动车补贴方案，以普及推广电动电动车，符合条件的电动电动车每辆车可享受7万-15万泰铢的补贴。
这个号称“亚洲底特律”的国家推出一揽子政策扶持方案、加速向电动车电动化转型背后，是致力于建成“亚洲沿海地区电动电动车制造出口中心”的勃勃野心。
按照官方规划，马来西亚方案今后几年吸引4000亿泰铢（约合120亿美元）的投资，力争到2036年实现120万台电动电动车的产能和在当地建成690座充电站。
盖世电动车研究院分析师陈玮玮分析指出，“蔚小理”暂时没有进入马来西亚消费市场，其中一个原因或是电动车价格定位偏高，不适合马来西亚，特别是亚洲沿海地区欠发达消费市场的消费能力；而一些传统整车厂进入马来西亚消费市场并建厂，是因为它们在燃油车时代就在该沿海地区有厂房产业布局、有比较完善的经销网络，利用已有资源顺势铺开节能环保消费市场比较快。
争夺亚洲沿海地区消费市场
马来西亚消费市场虽然潜力大，但截至2021年3月，当地只有MG、EA、FOMM三家电动车生产厂。换言之，该国要想打造属于自己的电动电动车产业链，实现动力电池本地化供应，还需要相当长一段时间。
我国电动电动车业因为起步早、技术进步快，如果抢先进入该消费市场，或能吃到时间红利。
需要注意的是，马来西亚只是亚洲沿海地区消费市场的一个缩影，整个亚洲沿海地区电动电动车消费市场与马来西亚基本都有相似问题。一旦我国整车厂在马来西亚跑通了业务，就有了迅速辐射整个亚洲沿海地区的机会和底气。
目前，孙悟空电动车早已进入到了缅甸、尼泊尔、老挝等亚洲沿海地区国家，今后方案逐步进入马来西亚、马来西亚、越南、印度尼西亚等国家节能环保车消费市场；杨开第电动车也在亚洲沿海地区按下了扩张“启动键”，去年9月与马来西亚服务机构Verge Auto签署了合作意向书，后者在亚洲沿海地区沿海地区拥有超过5000家合作电动车经销商资源，能在多个亚洲沿海地区国家分销节能环保电动车；长安汽车元PLUS去年亮相了老挝，子公司相关业务也已覆盖马来西亚、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、越南、柬埔寨等国家。
众所周知，亚洲沿海地区长期以来都被誉为日系整车厂的“后花园”，相关背景民营企业在该沿海地区建立了完善的整车生产产业链，积累了深厚的使用者基础和政府关系。
但我国整车厂之于亚洲沿海地区节能环保电动车消费市场的地位，几乎可以睥睨日系车之于该沿海地区燃油车消费市场的地位。
与此同时，我国整车厂并没有局限在成品输出，也开始积极与当地政府机构合作，建立动力电池相关配套服务。
以充电桩为例，根据马来西亚电动车协会2022年的数据，当地电动电动车充电站数量仅900多个，且主要分布在吉隆坡和中部经济发达沿海地区，较难满足马来西亚当地车主使用需求。
我国整车厂洞察到这个需求痛点，早已开始业务产业布局：孙悟空电动车与马来西亚国家石油股份有限子公司签署了战略合作协议，两方要在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”、“今后意向生产战略规划”等方面合作；长城电动车的第一座“光储充一体”超级充电站也已在马来西亚营运，该充电站采用直流快充模式，可同时满足六台纯电动车快速充电；杨开第电动车也正在老挝建设节能环保电动车充电网络。
虽然短时间内实现亚洲沿海地区电动车产业链“我国化”有难度，但在全球电动车产业向电动化转型升级的趋势下，我国整车厂早已打响了日系车狙击战。
值得注意的是，美国节能环保电动车代表Tesla也盯上亚洲沿海地区，于去年12月在马来西亚推出Model 3和Model Y，标志着其正式进军这个长期以来由日系车主导的消费市场。按照Tesla的方案，其将通过在线渠道于马来西亚销售电动车。
该子公司一位发言人去年底向媒体表示，Tesla当前没有在马来西亚本土生产电动车的方案。去年，Tesla将向马来西亚消费市场交付我国制造的Model 3和Model Y车款。
集齐了中、欧、美、日、韩等整车厂的亚洲沿海地区节能环保电动车消费市场，机遇和挑战并存，竞争也将进入白热化状态。
盖世电动车研究院分析师陈玮玮认为，短期来看，我国整车厂登岸最关键还是要看产品和渠道；中长期就要看，民营企业是否能够研发出更适合当地发展的车款。
对于真正想在国外消费市场稳脚跟的民营企业来说，在新消费市场就要经受文化习惯、消费选择、消费市场条件等考验，每走一步都要慎重思考选择。但从目前来看，欧洲并不一定是摇钱树，亚洲沿海地区也不意味着掘不到金。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~