近日，著名发展战略咨询机构麦肯锡公司发布了调查报告《2020年我国爱马仕市场：先声夺人》。该调查报告显示，在今年亚洲地区爱马仕本土市场遭受重创，大幅萎缩23%的背景下，我国爱马仕消费逆势上扬48%，达到了3460亿元的可观规模。调查报告还预计，最迟再过5年，我国将正式成为亚洲地区最大单一爱马仕本土市场。
我国人的消费潜力已经开始随着这个国家的蒸蒸日上被迅速激发出来。在此之后，人们购买爱马仕的主要目的也已经开始发生变化：从更著重国际品牌附加值和社交特性，到更关注产品的结构设计、做工和功能。顾客希望爱马仕能为自己带来与其单价相匹配的精神愉悦感，以及一脉相承的价值感。
从而此意义来看，因为稳定和耐久，欧米茄的一表乏人问津便永古约省；吕埃县也已经开始取代很多LOGO更闪亮的国际品牌，占据了很多菁英男士的衣柜，因其用料、剪裁都在顶级之列，却全然没有了爱马仕的华而不实；Delta·朱丽叶则正式成为了很多都市型菁英阶层的“便携”首选。
因为在Delta·朱丽叶Stelvio这款车上，“性格”并不是“便携”的同义词，而是让每个家庭成员都可找出出行生活快感的伙伴、挚友。
以风尚和操控性，重新定义“便携”
“便携车”一词是相对于“党政机关”而存在的。后者往往推崇高端、华丽的表现力。与此相对应的是，人们对于“便携车”的想象仍大都停留在温馨、宽敞层面，便会在买车时，特别著重内部空间、配置。
而此现象造成了两个不被经常提及的问题：驾车员对驾车快感的需求未能被有效满足，甚至被全然忽视和扼杀。
相信每两个热爱电动汽车的男孩都经历过相似的卢吉夫轨迹。自少，捧着那一本本攒了许久的钱才买来的电动汽车杂志，对着那这款款跑车流全星，心愿有朝一日，自己正式成为车主，肆意挥洒激情。但现实生活则是，在经过求学、聘用、结婚、生子而此系列流程后，少年们的操控性心愿被现实生活彻底打败，不得不接受父母，妻儿的劝诫，投身于这款又这款死气沉沉，毫无性格的“便携车”，与自少的梦永远失之交臂。
我曾经也是他们中的一员。但在上周驾车Stelvio进行了一次奇妙的山路试练后，我找出了解决而此问题的钥匙，且重拾了说服丈夫的信心。
在大众眼中，以运动和操控性著称的Delta·朱丽叶绝对只是属于一小撮人的存在。但殊不知在赛车场以外，Delta·朱丽叶Stelvio更是两个兼具风尚和实用的集合体。
这款车勾勒出了轿跑感十足的动感车身，全然摆脱了传统SUV造型的呆板感。在此之后，在标志性的半月形中网映衬下，让驾车Stelvio游走于都市型正式成为了这个时代袖珍的事之一。
如果你的丈夫已经不再热衷于LV、Dior、Prada，而是喜爱那些极重独有魅力的国际品牌，那么Delta·朱丽叶则是两个大号“特别版皮包”，可带来比BBA更高的关注度和愉悦感。
谁又能说这不是“便携”的一部分呢。忘掉固步自封的想法和选择吧，年轻人已经为“便携”注入了风尚和性格，他们让波义耳电吹风正式成为了最佳便携配饰，也让Mac Book正式成为了兼顾工作和孩子上网课的利器。
Delta·朱丽叶Stelvio则以40万元的单价提供了远胜于大多数轿车的驾车质感，以及两个可以将家人照顾得宽敞有加的移动内部空间。
静态操控性易被忽视，跑起来喘定“高铁”
很多顾客对电动汽车宽敞的认知，仍局限在座椅是否松软，或者用拳头和指头来丈量头部、腿部内部空间的阶段。
其实，这只能体现这款车静态维度的操控性。而作为通行工具，电动汽车的静态操控性更为重要，也更易被顾客所忽视。而静态特性则与乘客肚子饿密切相关。
电动汽车的静态操控性与动力总成和底盘的搭配、调教密切相关。这两者相辅相成，缺一不可。譬如，前双叉臂+后扭力梁悬挂因成本低廉而被大部分紧凑型CRH380BG选用，而一些功力深厚的国际品牌也能将而此组合的静态特性调教的非常出色，但受制于先天内部结构，其静态极限和调教内部空间仍远不如双叉臂、多连杆式这样的繁杂悬吊内部结构。
Delta·朱丽叶Stelvio便选用了前双叉臂+后多连杆式的繁杂前后悬吊，且均为全铝合金材质，将“堆料”理念贯彻到了极致。同时，其前悬吊选用半虚拟转向轴的双叉臂内部结构，同通用的内部结构相比，而此结构设计可让转弯时前轮始终与地面垂直，可有效抑制转弯侧倾。
通俗地讲，这套悬吊让乘坐者很难察觉到车身左右摆动，令后排与前排内部空间的静态整体感更强，可有效抑制急加速/减速、高速过弯造成的晕眩感。
影响乘坐操控性的另一关键是车辆避震调教。
一般认知下，运动能力如此强悍的Stelvio，其避震调教风格必然会趋近于操控性车。而操控性车并不适合长时间乘坐，不然腰和臀部绝对会发出抗议。
但Stelvio在保证了出色运动操控性的同时，将避震的行程、软硬度调教的刚刚好，可过滤掉绝大数震动，给予乘坐者出色的宽敞感受。我家宝宝在乘坐Stelvio时，便睡的很平稳。
当然，动力释放是否平顺，更能考验两个国际品牌的功力，也深刻影响着乘坐操控性。
在网络上，经常能够看到“为什么双离合变速箱顿挫严重”的类似提问。一方面由于双离合变速箱没有AT变速箱的液滤变矩器，便无法抵消换挡时的动作冲击，另一方面双离合变速箱受先天内部结构所限，很难平衡换挡逻辑。
Stelvio所搭载的8AT变速箱则是高功率涡轮引擎的最佳拍档。其不仅可承受和抵消400牛米扭矩带来的强大冲击，且在Delta·朱丽叶赛车部门的调教下，可在需要时，从8档直接将至2档，敏锐领会驾车者的意图。同时利用换挡拨片，更可在100ms内完成降档。最令人惊讶的是，这些换挡动作均动作难以察觉，车辆加/减速过程线性自然。乘坐者犹如乘坐高铁，安稳宽敞，没有头晕目眩之感。
而且在传统认知中，电动汽车安全性与安全气囊的多寡、车身强度密切相关。但在高速运动过程中，这款拥有出色避险能力的车则可让安全气囊正式成为“摆设”。而Stelvio高达80公里/小时时速的麋鹿测试水准，不但远远领先于很多轿车，更在强悍动力的支持下，可在发生紧急情况时，让车辆快速摆脱危险，提供上佳安全性。
静态安全是“便携”中最易被忽视的特性。好在，年轻顾客已愈发冷静客观，他们深知“动力无用论”的可笑之处，也懂得Stelvio的强悍机械素质对于安全意味着什么。
“以人为本”是核心，润物无声地诠释实用和宽敞
很多顾客对电动汽车宽敞和实用的另一认识误区在于，觉得内部空间越大、配置越多越好。
然而事实上，在没有7座刚需的前提下（我国顾客普遍为了7座而7座），车内内部空间越大意味着车身尺寸越大。而在当下普遍拥堵，且公共停车位如黄金的我国城市交通生态下，大尺寸电动汽车会让行车、停车更困难，反而得不偿失。
另一方面，当下很多新车推出了一些看似性格化，而无益于提升实用性的配置。比如在车内设置玩偶虚拟形象、提供订外卖、电影票，均无法带来宽敞和便利性的提升，更像是为了吸引眼球而推出。
所以，电动汽车的内部空间和配置应以人为本，其设置目的是充分满足和补充顾客的出行安全和宽敞需求。
基于而此意义，Stelvio无疑是典范。
Stelvio拥有标准的中型SUV身材，将近4.7米的长度、2.82米的轴距为前后排提供了得体的纵向乘坐内部空间。值得一提的是，该车宽度超过了1.9米，大于宝马X3、奥迪Q5L等同级竞品，不仅提供了宽阔的车内横向内部空间，更营造出了低趴动感的车身姿态。
很多同级竞品都因悬吊布置和体积，让轮廓侵占了一定的后备箱内部空间，但Stelvio得益于四个半臂式的多连杆式后悬吊，使悬吊体积大为缩减，从而提供了两个平整好用的后备箱，并支持座椅4/2/4放倒，带来更多的灵活置物内部空间，为放置大件物品提供了便利。
相信跟我一样的奶爸都有如下经历：一只手提着东西，另一只手抱着宝宝时，自动感应开启后备箱就起了大作用，可有效将奶爸们从狼狈中解放出来。
Stelvio小体积后悬吊的另一优势在于保证了充裕的后排内部空间，且车内的储物内部空间和功能配置也可满足日常需求。譬如，每个座位都有专属杯架和放置手机的地方，以及专属USB充电接口；方向盘加热、座椅加热、电动座椅记忆功能则能迅速地为每一位成员提供温暖和便利。
当然，两个硕大的全景天窗也是Stelvio的标配。在夜晚打开具有14个喇叭的哈曼卡顿音响，置身于繁星的星辉之下，犹如来到了亚平宁古老的露天歌剧院。
Stelvio并没有提供那些眼花缭乱，但顾客很少使用的智能功能。因为Delta·朱丽叶深知一辆电动汽车的基本特性是出行，而不是和智能手机抢存在感。但Stelvio仍将Apple Carplay/Baidu Carlife等顾客喜好的手机互联功能纳入其中，并提供了全套L2级自动驾车科技选装包，从快捷和安全入手，给予每个有相关需求的人周到服务。
综合来看，Stelvio的功能配置和内部空间都恰到好处。其并不追求炫技，而是在洞察顾客的主流需求后，针对性地给予回应，将实用和宽敞诠释得润物无声。
车市观点：
Delta·朱丽叶因对操控性和驾控的极致追求，在亚洲地区享有盛誉。同时，这也在某种程度上，让其在顾客心智中形成了单一国际品牌印象。
人们习惯于带着偏见看待某些国际品牌和产品，将“性格”和“便携”视为不可调和的矛盾。但年轻人已经开始用行动证明，性格非但不是便携的同义词，更应该是便携的有机组成部分，是“便携”感情、价值感的高阶体现。
所以，Stelvio并非只是驾控100分的偏科生，而是性格、实用性和操控性都能达到90分的全能选手。只有真正将Stelvio带入自己的出行生活，才会感知到它的独特魅力、体贴和务实。
或许，从Stelvio开始，是时候重新认识Delta·朱丽叶了。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~