欧盟对华电动汽车加税提议获通过

吉利控股对欧盟反补贴税投票结果发表声明：非常失望

易车讯 欧盟于当地时间10月4日就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。吉利控股集团今晚就此事发布声明称非常失望。

欧盟委员会已投票通过对中国生产的电动汽车征收反补贴税的法案，吉利控股集团对欧盟委员会的决定表示非常失望。

征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。

吉利控股集团始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。

吉利控股集团就欧盟委员会临时反补贴税投票结果发表声明：非常失望，决定不具有建设性。

加税28.8%！吉利控股对欧盟反补贴税投票结果发表声明：非常失望

据悉，欧盟委员会10月4日发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口的45.99%）

12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。

5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

具体税率方面：

特斯拉：7.8%

比亚迪：17%

吉利：18.8%

上汽：35.3%

在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商：20.7%

中国其他不合作的电动汽车生产商：35.3%

需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。

欧盟称对中国电动车加征关税 欧车企高管：加征关税作用不大

易车讯 据媒体报道，多家欧洲车企的高管在一次活动中表示，欧洲汽车巨头没有太多时间来重组其业务和产品线，从而与崛起中的中国车企竞争，而加征关税对保护现状来说，几乎没有任何作用。

5月21日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧洲将采取“量身定制的方法”进行调查，任何可能征收的关税都将“与损害程度相对应”。欧盟委员会将在6月5日前，向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发布通知。

此前，欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中约40%销往欧洲。预计到2024年，中国制造的汽车将占欧洲汽车总销量的四分之一。

然而多名汽车行业的高管表示，欧盟此举无法阻止中国成本更低的电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商造成的影响。

大众汽车首席财务官公开表示，欧盟对中国生产的电动汽车征收更高的进口关税，只会带来“短暂的喘息机会”。他强调，若要从长远来看，保持竞争的必要条件是降低成本。

蔚来汽车的创始人李斌在5月23日表示，尽管欧盟是否会对中国电动汽车征收关税仍存在不确定性，但该公司计划继续在欧洲扩张。此外，李斌表示，蔚来汽车在欧洲市场的年销量达到约10万辆时，公司将考虑与当地合作伙伴合作建立生产基地。

本月，拜登政府对包括电动汽车在内的一系列中国进口商品征收新关税，其中对中国进口电动汽车征收的关税从25%提高到100%。在23日举办的活动上，马斯克表示，他不赞成扭曲市场的措施。他认为“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税，事实上，当他们宣布时，我感到惊讶。”

欧盟对我们电动自行车的反倾销反补贴税多少？如何应对？

目前欧盟对我们电动自行车的普遍反倾销税为：62.1% 普遍反补贴税：17.2%

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2019年1月18日，欧盟委员会发布公告称，对原产于中国的电动自行车（Electric Bicycles）作出反倾销和反补贴终裁，普遍反倾销税为：62.1% 普遍反补贴税：17.2%，具体税率详见下表。涉案产品欧盟CN（CombinedNomenclature）编码为8711 60 10和ex 8711 60 90（欧盟TARIC编码为8711 60 90 10）。

2017年10月20日，欧盟委员会发布公告，应欧洲自行车生产商协会（the European Bicycle Manufacturers Association）于2017年9月8日提交的申请，对原产于中国的电动自行车启动反倾销立案调查。2018年7月18日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的电动自行车作出反倾销肯定性初裁。2017年12月21日，欧盟委员会发布公告称，应欧洲自行车生产商协会于2017年11月8日提出的申请，欧盟委员会对原产中国的电动自行车进行反补贴立案调查。

电动汽车出口欧盟需要做什么认证？

EEC(e-mark)简介2002年10月起，根据欧盟指令72/245/EEC，以及修正指令95/54/EC的要求，凡是进入欧盟市场进行销售的汽车电子电器类产品，必须通过e-Mark相关测试认证，标贴e标志，欧盟各国海关才会予以放行，准许进入当地市场，所以，汽车电子电器类产品之e-Mark认证，势在必行。 E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。 目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。 EEC(e-mark)适用产品之范围 1、整车－即两轮或三轮以上之电机动交通工具，如客车、货车、摩托车、巴士及道路外之车俩。 2、汽机车零配组件－车灯与灯泡、各种视镜、轮胎、轮圈、刹车、喇叭、防盗设备、安全带、汽车玻璃及排气管等。 3、汽机车附属配件－安全帽、儿童安全椅、车内附属电器产品等。自2002年10月起﹐规定所有车辆 车辆零部件﹐以及用于车上的电子性产品必须强制执行EMC测试。所有在欧盟销售的电子零部件须统一符合EMC指令95/54/EC 根据EMC指令89/336/EEC进行的自我宣告将不再有效。而由欧盟授权车辆类产品的公告机构出具E/e Mark证书。也就是说﹐车辆类电子及电子零部件原先申请的CE(EMC)认证将从 2002年10月起不再有效。必须重新申请欧洲国家交通部门出具的E/e Mark证书后方可在欧洲市场销售。 只需要一个EEC即可，另外，大灯、玻璃、安全带要有E标志。 查看原帖>>