回顾深中通道建设关键节点 深中通道的建设

如何评价深中通道

深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020年）》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，其中深中通道被编为g2518国家高速公路。深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥。是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。全长24千米。[1] 该工程于2016年12月30日正式开工，在西人工岛施工开始，预计2024年建成通车。建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。国家发改委正式批复工程可行性报告，包括深圳，中山，南沙等互通工程，方便深圳与粤西中山江门珠海经济流通需求，减轻虎门交通压力，对湛江茂名阳江出入深圳由经虎门的2个小时缩减为20分钟。[2] 中文名深中通道又 名深中大桥全 长约24千米设计速度100公里/小时全 名深圳中山珠江跨海大桥立项编号g2518国家高速公路西 接中山市翠亨新区深罗高速东 接深圳市福永街道机荷高速开工时间 2016年底通车时间2024年

深中通道的建设背景

中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。

深中通道的开工建设

主体工程年内开建为紧抓深中通道动工建设机遇，加强深圳、中山两地服务业合作对接，两地市政府将于3月28日在深圳举办2016年深圳-中山现代服务业招商推介会。今年内深中通道主体工程项目将开工建设，整个通道预计在5年内建成，届时从深圳驱车到中山仅需20分钟，实现深中半小时经济生活圈。去年，国家发展改革委正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山马鞍岛登陆，接规划建设的中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里。项目规划图上可以看到该桥的建设亮点颇多。其中，建一条长约7.1公里的海底隧道，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。深中通道主体工程高速公路项目将在今年内开工建设，预计5年内建成，届时，深圳到中山两地车程将从走虎门大桥的2个小时，缩短到20分钟。 争论多年终要“梦圆”“深中通道”最早在2004年被提上议程。10多年有关深中通道的规划一直备受关注，争议不断。早期由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是有传闻深中通道将在虎门附近上岸，引发深圳民间抗议，多个热心人士在网上呼吁深中通道应在深圳落地。此后，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。这一切争议与疑虑，在去年底广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要性和迫切性，而且推荐方案的起点就在深圳。昨天的可行性公示，进一步明确了深中通道的具体位置。位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.005公里，跨海长度22.405公里，陆地段长度1.64公里。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。本项目预计‘十二五期’末开工，2020年建成。拟采用“东隧西桥”方案去年底省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”显示，深中通道工程可行性研究报告推荐“东隧西桥”方案——先下海再上桥。按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。“深中通道”含义有变化根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里。“没有大的实质变化，只是微调。”深中通道前期办相关工作人员解释，推荐方案还是东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长10多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。

深中通道通车时间

深中通道全线计划在2024年建成通车。

深中通道项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家十三五重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目。是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角深莞惠与珠中江两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。

深中通道项目采用的钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验。尤其在岛隧结合部实现人工岛与沉管对接混凝土浇筑质量控制、钢壳沉管多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。

社会效益

中山可30分钟到达深圳宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件。

中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右。两地具有很大的梯度差异和互补空间，随着深中通道的规划建设。深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右，两地的人际交往半径和生活半径将不断增大，中山将成为深圳市民生产生活的后花园。