广西一高速隧道口塌陷？不实 广西高速隧道车祸

隧道施工溶洞及塌方处理？

隧道施工溶洞处理不好容易造成塌方，如果不幸遭遇塌方应如何处理呢？想要知道答案嘛，下面是中达咨询小编梳理的有关隧道施工溶洞及塌方处理相关内容，基本情况如下：一、工程简介厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段上寨隧道全长2727m,隧道设计为双洞四车道,单洞净宽11.25m,净高7.1m。右洞起讫桩号YK170+917-YK172+644;该隧道地处云贵高原东南缘,苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带,总体为西高东低,地貌以低山为主,次为丘陵和中山。地貌类型为溶蚀,侵蚀地貌,属浅、中至深切割中低山及高山区。峡谷深切,河道弯曲,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,沟壑纵横。沿线地层复杂,岩性多样。岩性主要为白云岩、漂卵石土、亚砂土、碎石土等。路线经过区域地质构造运动较强烈,褶皱和断层发育,地质构造复杂,岩石较破碎。该隧道岩溶发育为厚层—块状石灰岩、白云岩灰岩区,地表发育岩溶地貌,地下发育溶洞、落水洞、暗河、溶孔及溶隙。二、溶洞概况1.上寨隧道右线YK171+128掌子面前方围岩溶蚀发育,发育有较大溶洞、钙化、石钟乳和钟乳石,溶洞顺路线前方及右下方分布,形成长条状溶洞(由于溶洞内地形复杂,无法探测具体溶洞长度及深度)。2.上寨隧道右线YK171+341.2掌子面左上方拱顶溶洞坍塌,溶腔涌水,形成锥形空腔(弧长6m*纵长3m*高5～8m);右线YK171+341.2位置的洞顶原地表塌陷,形成(长7m*宽6m*深9m)锥型坑洞,塌陷区位于山谷冲沟,危及隧道安全。3.上寨隧道右线YK171+340～YK171+348段为断层,并伴有溶洞、孤石、崩塌体和涌水现象,顺路线前方发育。造成YK171+341.2掌子面左上方拱顶溶洞坍塌,YK171+345掌子面正上方拱顶溶洞坍塌,洞顶原地表塌陷,虽采用强支护施工到目前掌子面,但因溶腔内孤石脱落,导致该段拱腰至拱脚初支出现开裂,目前YK171+348掌子面右侧拱顶和左侧拱脚又出现溶洞(暂时无法确定溶洞大小),左侧拱脚洞内有气流,围岩极为破碎、松散,岩体自稳能力差。想要了解其他建筑行业有关内容可以点击中达咨询行业动态进行了解。三、处理方案1.处理方案选择原则。(1)安全性。确保施工安全与运营安全,围岩累计变形量不大于10cm,衬砌完工后隧道不渗不漏。(2)可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平,并尽可能降低施工难度。(3)灵活性好。根据断面形状和尺寸,因地制宜地选择施工方案,而不局限于一种固定的模式,一旦一种方案不能实时或实时效果差时,能较好地转换为替代方案。(4)具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同,能顺利地进行施工工艺、工序的转换。(5)经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。(6)处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体,防止坍方扩大,然后施做套拱和超前大管棚,保证正洞开挖施工安全;管棚施做完成后挖除坍塌体,进入隧道正常开挖、支护工序,并对隧道基底进行注浆加固处理;溶洞段通过后,进行拱部坍腔回填处理。2.考虑到隧道上方和下穿溶洞的影响,决定将YK171+128-YK171+148段的支护参数定为S-IV1(原设计支护参数为S-IV2,地质超前预报建议支护参数为S-IV1),上寨隧道右线YK171+128溶洞处理方案:拱部以上(上导洞)空溶洞,采用泵送C25混凝土护拱,护拱厚度2米,以加强护拱,上空腔部分做排水处理(设置3根Φ100mm双壁波纹管,波纹管长度根据现场溶洞位置确定)。S-IV1支护的具体参数为:喷射C20混凝土(厚度24cm),Φ25中空砂浆锚杆(长度3.5m,间距1.2m×0.6m),Φ50×4超前小导管(长度4m,间距2.4m×0.4m,拱部140度范围内),Φ8钢筋网(间距0.2m×0.2m),I18b工字钢(间距0.6m,拱、墙),50cm厚二次模筑C25钢筋混凝土衬砌,预留变形量0.12m。施工过程中应做好综合超前探测工作,及时了解岩溶发育程度、走向状态、水量大小等情况等。3.上寨隧道右线YK171+341.2掌子面锥形空腔处理:空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭,腔内采用泵送C25混凝土回填,厚度2m,环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管(长度4.5m),1.5m×1.5m梅花形布置,并注水泥浆(水泥浆按实际施工工程量确定)进行加固,空腔口采用I14b工字钢纵向布置形成拱架,长度3m,间距20cm,其余采用吹沙回填密实,空腔做排水处理(设置2根Φ116mm双壁波纹管,波纹管长度根据现场溶洞位置确定);上寨隧道右线YK171+341.2位置的洞顶原地表塌陷,形成(长7m×宽6m×深9m)锥型坑洞,塌陷区位于山谷冲沟,危及隧道安全。经过现场讨论,确定塌陷区处理方案:征用塌陷区处治工程所需山地、田地;锥型坑洞先采用碎石土回填,再采用C25混凝土封闭,厚0.5m;山谷冲沟并采用(长120m×宽0.6m×高0.8m×厚30cm)M7.5浆砌片石改沟。4.YK171+341.2-YK171+348段采用Φ50X4径向小导管,固结围岩(长度6m,环向1.2m,纵向0.6m),左侧拱腰至拱脚范围;YK171+340-YK171+348段采用Φ50×4锁脚小导管(长度6m),左侧拱腰和拱脚两处;YK171+340-YK171+348段在原初支上每两榀型钢之间增加一榀进行加固,保证围岩稳定性;YK171+348掌子面前方采用47根Φ89×8超前管棚支护(长度暂定9m,若有条件,可视实际情况调整其长度,环向间距30cm),并注水泥浆(水泥浆按实际施工工程量确定),缩短型钢间距,换系统锚杆为小导管,施工中预留沉降量,加强二衬,及时跟进至掌子面;YK171+348掌子面下方基础的空洞先填充,后灌注混凝土,保证密实度;想要了解其他建筑行业有关内容可以点击中达咨询行业动态进行了解。四、结束语通过以上处理措施的实施,安全通过了溶洞,经量测表明,该段下沉、收敛情况稳定,支护结构表面无明显渗漏水现象。运用上述方法,对上寨隧道开挖过程中所遇到的溶洞进行了处理,处理效果好、施工进度快、工程成本低、安全性高。在今后的岩溶隧道施工中,应加强地质超前预探、预报工作,对隧道前方岩溶进行准确预测,并提前做好穿越岩溶溶洞的应急预案,防止大面积塌方和涌水的发生。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

二广高速乌兰察布段发生塌陷原因

隧道坍塌。根据查询内蒙古交通运输局官网信息显示，集大原高铁隧道施工项目下穿G55二广高速公路，在施工过程中隧道坍塌，导致上方高速公路路基和路面塌陷。

承秦高速青龙县有哪些隧道名称

全程从下板城到抚宁共经过25条隧道，他们分别是：1、武场隧道2、 黄土梁子隧道3、吴杖子隧道4、岔沟门隧道5、广东山隧道6、超梁沟隧道7、双洞子隧道8、东山隧道9、青石岭隧道10、青松岭隧道11、广茶山3号隧道12、广茶山2号隧道13、广茶山1号隧道14、杨树林隧道15、焦杖子隧道16、朱杖子隧道17、磨盘山隧道18、西山隧道19、茶叶洞隧道20、叶杖子隧道21、罗汉洞2号隧道22、罗汉洞1号隧道23、界岭隧道24、程家沟隧道25、槐尖山隧道

高速公路隧道衬砌不实、渗水如何处理？

防治措施：1、强化隧道防、排水设计，特别是在施工过程中，发现与原设计情况不符是，应及时修改、完善设计。2、防、排水施工严格遵循规范进行，严格控制原材料质量、防水材料厂家、质量在得到监理工程师认可的同时，还应征得业主的同意。防水卷材施工不能有破裂，搭接宽度必须满足要求，并应联（粘）结牢固。3、洞内排水设施齐全，排水沟深度不得小于路面结构层深度，并且坡度适合，保证排水顺畅。4、应对衬砌混凝土进行无破损检测，防止空洞和不密实现象。

广西乐业县发生隧道塌方事故了？

是的，记者10日晚间从广西百色市乐业县委宣传部证实，当天下午18时许，乐业大道左洞540米处进行隧道施工时，突发洞顶岩石塌方，造成正在洞内施工的9名工人被困，情况十分危急。

接到报警后，乐业县委、县政府高度重视，立即组织公安、消防、医院、应急等部门人员赶到现场开展救援工作。

目前，事故正在进一步处理当中，救援正在紧张进行中。

扩展资料：

塌方前的征兆主要表现在如下方面：

1、隧道顶部岩石开裂出现岩粉或洞内无故尘土飞扬。

2、隧道顶部或边墙不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂、石屑。

3、围岩岩层层理、节理裂缝逐渐变大、张开。

4、支撑梁、柱变形或折断，楔子压扁压劈，填塞木弯曲折断，扒钉受力变形、支撑发生"噼啪”破裂声。

5、围岩突然出水或水压突然增大。隧洞中渗水，滴水突然变浑，水由清变浊。隧洞内滴水位置游移不定。

参考资料来源：中新网－广西乐业隧道塌方事故9名工人被困 救援紧张进行

佛山隧道透水坍塌事故后续是怎么样的？

2月7日晚上8点40分左右，位于广东佛山市禅城南庄的佛山地铁2号线施工现场出现坍塌。据初步核查，事故现场8人无生命体征，3人失联，9人获救并被及时送往医院抢救，目前无生命危险。佛山市多部门正在现场进行处置。

据佛山市政府新闻办公室发布消息，事故发生后，佛山地铁2号线项目施工方中交二航局马上联系地方交警、燃气、供水、供电、通讯等相关部门，对道路进行了封闭，对通过现场的管线进行了断水断电断气，对沿途河涌进行了截流疏导。待井下情况稳定后，救援人员进入隧道，不断向井下输送氧气、担架、手电筒等救援设备，并调用3台水泵紧急排水，同时调用数台空气压缩机进行井内通风。目前，救援人员仍在进行井下泥沙清理，尽最大努力搜救被困人员。为防止次生事故，佛山市已安排专门力量，对事故现场地表及附近建筑物沉降进行监测，目前情况正常。

据了解，2月7日晚上7点，佛山地铁2号线一期工程中交二航局标段绿岛湖至湖涌盾构区间右线工地突发透水，作业工人尝试堵漏未果，至晚上8时40分左右，现场透水面积扩大，导致隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌。经紧急抢救，共救出9名施工人员，目前均无生命危险。据初步核查，事故导致8人死亡，3人失联。救援善后工作仍在紧张进行中。

事故发生后，广东省委省政府要求全力搜救被困人员，防止次生事故，查明事故原因，并举一反三，对大型施工工地隐患进行全面排查整改。广东省相关部门派工作人员到现场并紧急抽调专家支持救援、协助调查，广东省政府已成立事故调查组进一步调查事故原因。