NASA在月背拍到嫦娥六号着陆点 嫦娥六号月球探测器

极狐，从月球背面到与辉同行

撰文 / 贾 可 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

“月球背面永远都是黑暗的，美国人不打算去那里，不知道中国人为什么要去。”

美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森（Bill Nelson）4月17日出席美国国会众议院针对NASA“2025财年预算申请听证会”时说。他犯了一个天文学常识性错误，月球背面只是一直背向地球，并非永远黑暗。

尼尔森不专业的言论引发群嘲。就这样，我国嫦娥六号开展人类首次月背取样之前，月球背面成了全球性话题。

5月3日，嫦娥六号成功发射，人类将第一次前往月球背面采集样品并带回地球。今年也是我国探月工程20周年，20年来探月人不断完成新突破、创造新记录，相继完成全月球影像数据获取、落月探测、月壤采样带回地球，并发现地球上没有的月球矿物。当前的探月四期工程任务包含在月球背面软着陆、巡视探测和采样返回。

迄今人类进行的10次月球采样返回均位于月球正面，月球背面整体上相对月球正面更为古老，地质特征存在很大差异，探索月背将促进对月球早期演化历史的新认知，具有重要科研价值。

举世关注之际，新华网联合与辉同行共同发起“探月之旅”嫦娥六号探月发射主题直播活动，极狐汽车以“与辉同行阅山河专属座驾”身份见证了这场航天大事。

这是一个奇妙的组合，董宇辉就是那种即便身处阴沟也在仰望星空的人。在转型做主播初期职业生涯最低谷的那段时间，他租住在人大西门一间12块地砖大的一楼小屋里，每天吃得最多的是一块五一个的葱油饼。

回忆起这段时光时他曾说：“你可能会一个人走一段黑夜，但是后来别人问你的时候，你就说那天都是漫天星光和一路歌唱。你不是刻意地美化人生，你只是提醒自己不要沉沦在逆境里。”

然后他展示了一张月亮照片，是当时走到圆明园门口，抬头望见一轮巨大明月顺手拍下的。

今人不见古时月，今月曾经照古人。

中国人的意识形态中，月亮从来不只是一颗普通行星，而是被赋予了太多情感和文化色彩，它是游子漂泊时的故乡，它是人生低谷时的慰藉。中国人挑战人类历史上首次月背取样，董宇辉是最合适的见证者。

一周前，极狐阿尔法S5刚刚成为与辉同行阅山河专属座驾，极狐跟月背取样也是一对般配的CP。极狐母公司北汽新能源成立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的车企，在电动化、智能化方面有相当深厚的技术积累。

但在造车新势力、手机&互联网企业进入车圈，占据流量和聚光灯时，极狐和不少传统车企一样，工程师思维、理工男思维不敌用户思维、流量思维，在营销、传播、声量上被新车企超越，很难占据公众视野，恰似月球背面。

如今，极狐在努力改变，赶上潮流，极力向外界展示自己。4月11日召开达尔文2.0技术品牌发布会，用两个半小时时间介绍极狐技术体系；4月20日举办北汽科技沙龙，梳理全集团的研发现状和科技成果；4月25日，北汽携极狐阿尔法S5、阿尔法T5、BJ30等19款自主产品参展北京车展；北京车展开幕同一天，极狐和与辉同行达成合作，极狐阿尔法S5成为与辉同行阅山河专属座驾；5月3日，极狐和与辉同行共同见证嫦娥六号探月发射。

嫦娥六号月背取样让地球人了解之前看不到的月球背面，极狐在2024年的一系列动作也在力争走向聚光灯、走向舞台中央，让更多消费者认识极狐、了解极狐。两个曝光之旅，不期而遇。

与航天同源

向无尽的星空和浩瀚的宇宙出发，人类对未知的渴望从未停止，航天是最能体现人类探索精神的领域。中国航天逐梦寰宇问苍穹，以星辰为笔，书写传奇。

极狐无论在技术层面还是精神层面，都与航天有不少共通之处，极狐已经将不少源自航天领域技术和思维应用在汽车中。

例如在电池技术方面，极狐的极光电池采用了航天级材料和工艺，打造出“玄武护甲”和“太空舱密封”技术。这种技术使得电池在极端环境下依然能够保持稳定，有效应对各种路况和天气条件，为驾驶者提供极致的安全保障。

材料方面，极狐将高强度钢和铝合金车身占比提升到了80%，行业平均水平为60%。其中A、B柱及门槛等关键部位采用1500MPa热成型钢，热成型钢使用比例行业平均水平是15%，极狐阿尔法T5达到了30.08%，远超诸多豪华品牌。这种材料常见于航天飞机、潜艇等庞然大物身上，其抗压能力是普通钢的4倍，每平方厘米能够承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。

焊接工艺上，极狐更是航天级别的FDS+SPR铆接技术，车身3863个连接点（铆接、焊接）实现100%自动化。

智能系统方面，极狐与航天的渊源可以追溯到其核心技术，极狐采用的智能模块标准架构（IMC），就是一款融合了先进航天技术的平台。它采用了全球领先的5G技术，实现了车辆与周围环境的高效通信，为驾驶者提供了更加智能、安全的驾驶体验。

造型设计方面，极狐借鉴了航天器的设计理念，采用了流线型的车身设计，减少了空气阻力，降低风阻系数，提高了车辆的行驶效率。其中，极狐S5的风阻系数仅为0.1925Cd，创造了全球量产车的最低风阻系数记录。

用力过猛的极狐标准

在精神层面，极狐的品牌理念是“生而破界 极致守护”，生而破界意味着不畏挑战、敢于突破、敢于打破陈旧认知边界、开创全新领域，极致守护意味着将安全和用户体验作为一切技术和创新的底线，守护每一次出行。这与航天的探索、创新精神一脉相承，人类所有伟大的成就都离不开这些理念的支撑。

秉承这种精神，极狐在产品品质打造上甚至“用力过猛”，一分耕耘一分收获，这些用力过猛为极狐打造了独树一帜的品牌标签。这些标签无关高超的营销、泼天的流量，而是对技术标准的极致追求和突破。

2023年夏天的北京郊区洪水，一辆极狐阿尔法T被浸泡了3天，积水退去后车主致电极狐检查电池包，结果完好无损不需要任何维修更换。

电池包国家标准是水深1米浸泡30分钟，极狐研究了近10年503次特大暴雨得到的统计结果是城市内涝最高积水可达1.5米，积水时间最长是9小时，因此将极狐标准提高到水深2米浸泡48小时，远超国标192倍，而车辆在实际表现中更远超这个标准。

电池安全不只是水泡一个标准远超同行，极狐和电池合作伙伴宁德时代一起，将电芯单体缺陷率等级从行业的PPM（百万分之一）降低三个数量级到PPB级，十亿分之一。极狐还行业首创且唯一进行全生命周期验证，15000个用户场景1块电池覆盖15年全场景验证。因为对电池安全的极致追求，极狐汽车保持着品牌诞生至今“零自燃”的安全记录。

在另一项事关安全的指标上，极狐同样遥遥领先——阿尔法S车身抗扭刚度达到惊人的60000Nm/deg，是全球在售主流车型中的最高水平，是同级别产品的2-3倍，全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中综合得分率高达89%，位列所有测试车型之首。

汽车安全远不只是电池安全、车身刚度、碰撞成绩，在许多消费者甚至厂商忽略的内饰材料和车内空气方面，极狐下了狠功夫，是第一个联合中科院，把“医疗级”健康座舱理念引入汽车产品的品牌，首创并应用“除醛晶体和吸附降解材料”，让车内达到近乎“零醛零苯”的效果。再配合紫外线杀菌系统、CN95级抗菌滤芯、牙胶级环保材料、天花板级电磁辐射控制，车内从此再无健康死角。

该技术让极狐成为行业唯一在车内呼吸健康方面荣获过中国汽车工业科技进步奖的企业，“零醛零苯”的降解黑科技专利荣获中国汽车工业科技进步三等奖。

用达尔文2.0技术品牌发布会上极狐领导的话来概括就是，“极狐汽车三电、安全、健康等关乎用户健康安全出行的领域，都做到了极致，甚至有点‘用力过猛’。”

极狐还是第一个将麦格纳制造体系引入的中国汽车品牌，了解汽车行业的人都知道这是奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌高端车型的代工制造商，代表了高品质和可靠性保障，极狐汽车把它带给了更广大的中国消费者。

当下的汽车行业，竞争最激烈的领域是流量，高超的营销手段比产品和技术更加吸引消费者，极狐依然坚守长期主义，死磕技术研发。

北汽科技沙龙上披露的数据显示，北汽2024年研发投入132.1亿元，研发人员共计8000人。到2030年，北汽研发投入将超过1000亿元。

这与合作伙伴董宇辉的价值观、行事方式如出一辙。董宇辉曾回忆做直播带货最艰难的时候，只要一讲他喜欢的那些内容就会被导演打断。导演说，董宇辉你再讲这些，平台就给我们扣分了，只要你长时间讲的东西跟商品没有关系就会扣分。

“我当时几乎每天写检讨，痛苦又笨拙地坚持着。”

极狐何尝不是痛苦又笨拙地坚持着。董宇辉已经守得云开见月明，相信极狐也终有一天像中国航天一样迎来厚积薄发的绚丽绽放。

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美国为再次登月做足准备：NASA确定13个着陆点！宇航员为何需要重选？

在上个世纪的时候，美国和苏联两个天下超等大国处于热战时期，单方从国度高低不断都在比拼，可是终极也未能分出胜败，因而美国和苏联两国就不谋而合的将比拼的标的目的瞄向太空之上。固然说事先的苏联是第1个将探测器发射到太空的国度，可是美国也不甘落伍，青出于蓝的成了第1个载人登月的国度，完成了人类史上第1次载人登月的豪举。直到今日看来，载人登月仍然是一个了不得的豪举，由于其他的国度也未能完成美国在上个天下70年月的光辉。

不过我们晓得的是，美国自从上个世纪完成载人登月后就没有再次让宇航员步入月球了，这难免让人非常猎奇：莫非美国自从第1次完成载人登月的方案后，就放弃了关于月球的研讨吗？实在也并非这样的。从美国公布的再一次载人登月的方案中就能够证实这点：美国并没有放弃关于月球的研讨。依据美国国度航天局的官方声称，他们将在2028年让航天员再次登上月球，而且这一次并非只要载人登月一个方案，并且还要Start创建月球基地，为之后的探月活动供给便当。

关于美国这一高调公布登月方案的行动，难免惹起了外外界的一阵猜想，为什么美国要如斯调兵遣将告诉天下国度本人要登月呢？就有专家们以为也许美国是想掀起新的一轮太空比赛，让其他国度发生危机认识，从而不论国度经济强弱纷繁都想要踏入月球，从而使本人国度的经济影响大受影响。但这只是专家们给出的一种合理揣测，毕竟美国为什么如斯高调公布登月方案，真实目标生怕只要他们本人心知肚了然。不过也有网友以为中国该当一步一步走本人的路途，防止遭到西方国度的影响因而而重蹈复辙。

能看到月球背面么

因为月球的自转周期与围绕地球运行的公转周期相同，在地球上，我们是看不到月球背面的。想看到月球背面，只能借助于宇宙飞船。人类第一次看到月球背面，是1959年7月，前苏联发射的一艘宇宙飞船月球3号，但由于当时的技术原因，照片很不清晰。在1965年7月，前苏联的另一艘宇宙飞船探测器3号，给我们传回了清晰的月球背面的照片，我们才第一次“看”到了月球的背面。人类第一次亲眼看见月球背面，是在1968年的阿波罗8号任务。这艘飞船上的宇航员驾驶飞船绕月飞行，人类才第一次亲眼看到了月球的背面。

美国在月球背面发现什么了么

月球背面，高地和环形山多，地势地伏悬殊，月海比正面少得多，只有莫斯科海，智海和东海，而东海的一部分还留在月球正面的边缘上。月球背面有许多巨大的，很具特征的同心圆结构，最典型的是东海，直径约900千米。它们是怎样形成的，形成的年代在什么时候，具有哪些地质特性等等，目前仍无定论。月球的平均半径是1738千米。最长半径多出4000米，最短半径短了5000米。令人惊讶的是，月球最长和最短半径都在背面，最短半径在南纬30度附近的范德格拉夫洼地，那里的磁场等与周围地区有所不同。背面的月壳一般都比正面厚，正面月壳厚约60千米，而背面最厚处达150千米。正面发现了不少质量瘤，它显示月面的重力分布有明显异常的地方。据认为在这部分月面下不太深处存在着一定量的高密度物质。迄今为止月球背面没有发现质量瘤。