第一批小米车主已经开始卖车了第一批小米车主已经开始卖车了怎么办

六八 2024年06月25日 02:56 40 0

4月新能源销量：小米首月过七千，问界M9拿50万以上销冠

5月第一天，4月份新势力品牌销量陆续出炉，现在基本格局是鸿蒙智行和理想算是新势力第一梯队；蔚来、极氪、零跑属于第二梯队；而小米汽车首月销量破7000辆，已经快要追上小鹏。

01、小米汽车 7058辆

小米汽车首月销量7058辆，这一成绩应该说很出乎行业预期。

首先是因为小米SU7作为一款运动取向的C级纯电轿车，能够实现单月7000辆，这几乎是只有小鹏P7在最开始上市的时候才达到过的成绩，后面中国品牌的运动纯电车型销量大多都一塌糊涂。其次是小米汽车第一个月能够交付的渠道仅有50多家，这个交付效率也是相当能打的。

当然，小米SU7首月交付成绩也有一些比较特殊的情况，比如雷军推出的创始版，主要是吸引到小米的铁粉、媒体用户和企业用户订购，基本上就支撑了5000辆的成绩。而之后小米SU7普通版上市、首销权益缩减后是否还有这么稳定的销量不太好说。

但是雷军对小米SU7信心满满，表示目前大定锁单超过了8.8万辆、小米汽车是确保年内10万辆的交付目标。

如果真的能够达成10万辆交付目标，小米汽车就会成为中国汽车行业第一个上市即交付、交付即上量、上量就过十万的造车新势力。

02、吉利汽车 153267辆

吉利汽车公布了4月销量，超过15.3万辆。而且吉利汽车是传统车企里面第一个发4月销量数据的企业，看来对于这一成绩吉利自己是比较满意。

-整体来看，吉利汽车4月销量为153267辆，环比增长2%、同比增长约39%，增长势头很明显。1-4月累计销量已经达到62.9万辆，完成了全年190万辆目标的33%，进度很顺利。

-新能源销量为51428辆，环比增长15%、同比增长75%。

-海外出口38151辆，环比增长5%、同比增长75%。

-吉利主品牌方面，中国星高端系列销量为34417辆、同比增长66%；而新能源银河品牌销量12725辆、同比增长35%；吉利几何销量12630辆。这里看得出来银河品牌正在承受比较大的销量压力，已经铺开了三款车型，但是销量和早期银河L7差不多，整个增量不明显。这也解释了为什么银河L6、银河L7最近推出了降价版本。之后银河的销量会放到价格更低的银河E5车型上，瞄准了比亚迪元PLUS。

-领克4月销量为18727辆，同比增长约34%，说明领克的新能源转型比较成功，带来了很积极的增长。据说领克07 EM-P订单在10000张左右，如果按照30%的转化率计算，领克有可能在5月销量重回2万辆。

-极氪品牌4月交付量达到16089辆，并且实际开票数可能在1.8万辆左右。个人分析，极氪销量的增长或许得益于小米汽车在4月带来的电动车知识普及，让极氪的很多订单直接转成了交付量。

03、鸿蒙智行 29632辆

鸿蒙智行4月销量29632辆，超过理想汽车，成为新势力销量的第一名（不计算特斯拉）。

-其中问界品牌超过2.5万辆，问界新M7销量为10896辆，交付势头开始下滑。主要原因是问界通过前三个月的突击交付，基本上完成了7.44万辆的订单总量，加上4月的成绩，已经达到了8.5万辆，这几乎可以看做是问界M7年销售预期。预计问界新M7接下来几个月销量会逐渐下滑，问界将把销量重担放到问界新M5上面，完成两款车型的“销量交棒”。

-问界M9在2月份开始大规模交付以后，4月销量达到了13391辆。这一成绩不仅比自家更便宜的问界M7还多，甚至也超过了之前国产宝马X5的单月销量成绩，成为了中国市场不分能源形式、车型结构、50万以上的细分市场月度销量冠军。原本，这一成绩是理想希望MEGA做到的，现在问界M9依靠增程混动做到了。

-智界S7在4月调整了产品配置后，4月销量达到了4546辆，应该说完成了自己的首个梯度目标。作为均价25万元以上的C级纯电轿车，智界S7能够卖到跟小米SU7差不多60%的量，已经算很成功了。

-从5月份的情况来看，如果问界新M5能够准时大规模交付、问界M7能够跌得不那么快，智界S7再卖得好一点，那么鸿蒙智行销量有望超过3万辆，坐稳国内新势力第一的位置。

04、理想汽车 25787辆

理想汽车4月销量为25787辆，同比增长0.4%，销量低于鸿蒙智行，和问界品牌接近。前4个月累计销量为106187辆，保持了一定的同比增长。这意味着理想汽车尽管在3月发布了一系列新车之后，销量又回到了原点。

理想汽车4月份已经多次调整了产品销售策略，一个是重新调整24款L系列的价格，降价1.8-2万元，同时将理想MEGA价格调低了3万元，另外还砍掉了之前希望推出的Air版车型。另一个则是理想L6上市，价格24.98万元，其定单已经达到了10000台。

最新数据显示，理想L6订单情况很好，目前单周交付了1700辆，预计后期可以达到5000辆左右。而且尽管理想L6上市了，但是理想L7在价格调整以后销量回升也比较明显、大概在2000辆左右。而理想L8、L9的表现就没有那么明显，说明高端用户存量是比较稳定的。

05、极氪 16089辆

极氪4月交付16089辆，同比增长99%、环比增长24%，再度创下了品牌交付量的历史新高。并且极氪表示，2024年20万元以上中国纯电品牌销量冠军也是极氪——这个定语就有点多了。

极氪今年1-4月销量为4.9万辆左右，仅完成了今年23万辆销量目标的21.34%。按照极氪今年的目标预期，极氪需要做到每个月月销2万辆才行。

当然，从销量来看，极氪目前是新势力第二梯队的第一名，比单月1.5万辆的蔚来、零跑都要更强。这背后主要是极氪新001确实相当成功，26万元价位给到的产品力目前没有对手可以超越。另外极氪007也是能够带来比较稳定的增长。只是极氪X和009的销量还是相当有限，尤其是极氪X目前在口碑上不算太好。

接下来极氪如果要冲击两万辆，需要一款能够和极氪001并驾齐驱的产品。目前看极氪正在快速导入基于PMA2+平台打造的中型SUV产品，也就是007同平台的SUV。如果新车能够在今年第三季度顺利上市，那么才有希望进入到月销量2万辆的规模——而且极氪007的销量可能会大幅度下降。

只是今年前期极氪欠下的销量怎么追呢？

06、蔚来 15620辆

蔚来4月新车交付量达到15620辆，这一成绩比月初预期高了2000辆左右、环比增长31.6%。尤其是最近一周，蔚来的单周销量能够摸到5000辆、ET5和ES6车型可以做到3300辆左右。

目前看蔚来比较成功的地方是，之前扛住了降价的压力，通过展车优惠清库，然后把BaaS价格降下来，没有被卷入价格战，稳住了品牌形象。再加上李斌带来的全员直播，直接让蔚来的流量起来了。这样在30万元价格区间，蔚来就比特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L7这些车型更有溢价，从而保持了销量稳定。

现在就看蔚来的子品牌乐道，能不能在5月发布以后赢得市场的认可，然后看第四季度交付的时候能不能拉升蔚来的整个销量。

07、零跑 15005辆

零跑4月销量为15005辆，按照零跑的说法是“SUV双子星C11、C10交付破万”，有点文字游戏了。乍一看以为是C11和C10都破万，但是看整体销量数据应该是两款车型加起来销量过万。

不过零跑能够在销量上看齐极氪、蔚来，说明零跑学习理想、复制理想、成为理想的路子对了。<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/lingpao

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小米汽车App已经上线！被这个平台独享，米粉无语了

再有3天小米将在北京发布SU7，小通已经收到邀请，将在现场和大家一同见证小米SU7的登台亮相。另一方面今天小米汽车门店正式开店，我们第一时间赶到现场近距离“围观”了小米SU7，也和店员、到店顾客交流了一番，期待、信心、兴奋可以说是他们共同的关键词。

小米汽车的上市正按照一定的节奏进行中，今天上午我们发现，小米汽车App已经上架应用商店，可以下载体验了。对新能源品牌来说，汽车品牌App已经成为用户聚集交流、和品牌方近距离互动的主要阵地，也是手机和汽车两个终端之间连接的桥梁。

而戏剧性的一幕是，目前似乎小米汽车App只在App Store上架，反倒是翘首以盼的米粉们，甚至没有办法在自己的小米手机上下载该App。

我觉得米粉们完全不用着急，一来该App迟早会全平台上架，二来真正体验手车互联的利器还是小米手机本身，小米汽车App充其量只是帮助我们进一步了解小米汽车的其中一个入口。此外，庞大的“人车家”生态到底会如何改变我们的日常用车习惯，或许从中可见一斑。

没有短板，也没有惊喜

如果你拥有一辆自主品牌的新能源车，那么一定会对小米汽车App的UI布局、交互方式感到非常熟悉。

大体来说小米汽车App通过底栏分成了四个功能区，分别是“购车” “社区” “商城”和“我的”。每个分区的功能性均一目了然，不同的是其他的主流品牌手机App会倾向于提供五个分区，比如小鹏、极氪、蔚来的手机App，不过这样的差异并不会影响到直接体验。

（从左至右分别为：小米汽车、蔚来汽车、极氪汽车、小鹏汽车）

实际上，现阶段也很难评判小米汽车App到底做得怎么样——除了“我的”，“购车” “商城”这些重要分区还没有任何功能可以体验，分区主页均被满屏的发布会预热海报占据，相信具体功能要等到发布会结束后才会悉数揭晓。

至于“社区”分区中，陆续有注册了App的用户开始分享他们自己的见闻，尤其以今天开放的小米汽车线下展厅探馆内容为主。除此之外内容输出的主力是小米官方账号，发布了数十个图文或视频内容，都是以车型介绍、雷军的讲话为主。

从App Store上的应用介绍页面中我们可以更好地了解小米汽车App，这些截图爆料小米汽车App至少支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等等，甚至还有“冰箱”的控制能力——这让小通非常好奇，车载冰箱还能如何远程控制？

更多的功能还要在新车发布甚至是购车绑定后才能知晓，但我认为iOS端小米汽车App的体验只能代表小米汽车“手车互联”的最低水准，只有一些基础功能，和其他车企的App大差不差。

个人认为，想要完整体验小米“人车家”生态最关键的地方还是要有一台升级到澎湃OS的小米手机，正如华为手机之于鸿蒙座舱、魅族手机之于Flyme Auto、NIO Phone之于蔚来Banyan，App只能接触到整个智能生态的皮毛，而终端才能直达灵魂。

要更好体验，还得小米手机

在2月份的新品发布会上，卢伟冰给我们浅浅地展示了“人车家”生态的一些亮点。卢伟冰介绍，基于“人车家”生态我们可以通过与手机上的小爱同学对话来调整车上配置，比如打开座椅通风、加热、按摩等功能，来到座舱中手机会自动无感连接车机系统，然后手机屏幕会在车机中常驻。

小米澎湃OS“人车家”生态的互通能力还可以体现在车机和其他设备的互动上，比如说通过车机系统远程控制住所内的小米生态链产品，或者设置一些场景模式（回到家附近一公里提前开灯、打开空调等等）。按照我个人的理解，小米的“人车家”生态中“终端”的角色非常重要，而澎湃OS作为连通不同终端的生态桥梁，其重要性不是手机App可以取代。

和小米的生态构成类似，蔚来也意识到了“终端”的价值，由此特意推出了蔚来手机NIO Phone。在去年的NIO IN，也就是科技日上李斌曾回应质疑，表示NIO Phone可以结合终端能力做到很多手机App做不到的事情，比如说内置UWB能力从而在不同的座位上能够精准控制车内的温度、扬声器设置，信息的流转、应用的接力体验也更加无缝。

这就回到最开始的问题，对小米手机用户来说或许根本没必要下载“小米汽车App”，因为升级到澎湃OS之后手机与车辆的沟通能力已经被整合其中，而且互联的体验理论上要比“其他品牌+小米汽车App”的组合强得多。

具体的例子我们可以直接参考蔚来和NIO Phone，但毕竟小米还多出了一个IoT的庞大生态，可以控制的硬件更多、需要应对的场景更加复杂，在体验上的差异可能会更加明显。

试想一下，光凭手机App获得的权限数量、权限等级极有可能无法满足复杂和大量的设备互动指令，只有系统级的底层应用才能充分调动算力和传感器资源，来统筹全局控制所有的终端。

此外，智能手机的升级换代始终要比车机系统更快，这也意味着在“人车家”生态之下，手机能力的升级也可以带来车机体验的升级。假如说未来小爱同学全面接入GPT大模型，由此获得了更强大的语义理解和执行能力，那么我们通过小爱同学来控制车载功能的可能性也变得越来越丰富。

但这不是说手机端App就不重要，相反地它反而是大多数普通消费者接触、认识小米汽车的入口，想要在体验上做出差异化，也很考验小米汽车团队的软件开发水平和用户需求理解。

墨守成规不适合小米

3月25日中午小米官方更新了第三集的“雷军答网友问”节目，其中雷军用一句话总结了小米SU7：“小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。

最好看、最好开这两点目前看可能会有一些争议，但“最智能”的头衔的确有机会让小米SU7来实现，倒不如说这才是小米SU7在与其他竞品比较时，最核心的卖点。虽说评判智能化的最好办法肯定是亲自体验一段时间，但我认为能够让消费者直观地感受到“改变”，也有助于加深外界对小米品牌深耕智能化的印象。

只可惜，在暂时无法体验澎湃OS下“人车家”生态的当前，光凭小米汽车App我无法感受到小米汽车智能化的一面，说到底小米汽车App又与其他自主品牌的App有什么区别？

倒不是吹毛求疵，而是我觉得小米其实很有机会实现突破，彻底立住“最智能”这个标签，结合自己在互联网、智能手机和IoT领域的丰富经验，打出自己的差异化优势。实际上，如果小米汽车未来想要面向更广阔的市场，就有必要考虑到大多数人的需求——所谓的大多数人，其实是指非小米手机的用户。

个人认为，小米有必要提升手机App的相关能力，可能是改变传统的交互逻辑，可能是新增更多的车控功能，也可能是积极地探索与第三方手机语音助手联动的能力，总而言之应该尽可能地提供更丰富的智能化体验，通过小米汽车App这个桥梁，让非小米手机的用户也能感受到小米SU7是一款真正智能的座驾。

在去年12月的发布会上雷军曾表示，小米SU7可能是最适合iPhone用户、苹果生态用户使用的纯电动车，我觉得这还不够。正如我说的，小米汽车App能够提供的是小米手车互联体验的“最低水准”，但如果“最低水准”的体验能够超越其他新势力、自主品牌，让小米SU7成为“适合所有手机用户”的电动轿车，会让成功的几率极大提升。

正如极越将自己的电动车定义为“汽车机器人”一样，小米又何必用传统思维去禁锢自己呢？

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