特斯拉面临库存危机特斯拉面临库存危机怎么办

六八 2024年06月20日 22:22 46 0

什么？特斯拉的发展也遇到了瓶颈期？

全球纯电动汽车销量第一的品牌特斯拉，也面临危机？没错，它的危机还不小。本篇文章，给大家仔细讲一讲目前特斯拉存在的不安因素！

今年4月，路透社报道说，特斯拉或不推出廉价纯电动汽车，随后埃隆·马斯克否认了这一报道内容，但华尔街受到了冲击。特斯拉大量生产25000美元超小型电动汽车的计划一直是推动特斯拉股价持续上涨的原动力。即使特斯拉放弃推出低价电动汽车，人们也越来越怀疑特斯拉能否成为地球上最有价值的电动汽车制造商。

对于汽车制造商来说，小型车开发战略是一种成本高、收益低、风险大的战略。但是，市场相信，从初创企业成长为世界顶级电动汽车公司的特斯拉，能够在传统汽车制造商犹豫不决的领域取得成功。因为他们相信特斯拉不是单纯的制造商，而是科技企业。

【特斯拉宣布公开自动驾驶出租车引起轩然大波】

随着关于取消小型车开发的传闻，4月5日埃隆•马斯克发文称：“特斯拉的Robo出租车将于8月8日公开。”对于该帖子，一些特斯拉粉丝解读称，特斯拉的小型车开发项目是为了体现2019年埃隆马斯克首次提到的自动驾驶出租车概念而改变用途的。

将路线改为自动驾驶出租车，而不是批量生产25000万美元的低价小型电动汽车，意味着特斯拉的商业模式发生了根本性变化。埃隆·马斯克在宣布自动驾驶出租车的想法时说，特斯拉将以向服务车主支付收入的形式，而不是收取25%至30%的服务费。从表面上看，这意味着转向设计自己的硬件和软件，但通过销售服务创收的公司，类似苹果等企业。

虽然是聪明的想法，但不安因素很大。例如，特斯拉自动驾驶出租车很有可能以远低于低价电动汽车的数量生产，这意味着在零部件价格和制造成本方面无法实现规模经济。而且，目前自动驾驶技术在克服技术局限性方面仍然存在困难。

到去年为止，特斯拉已经取得了坚实的业绩。Model Y成为2023年全球销量最高的汽车，从2018年的40亿美元成长为目前拥有290亿美元资本的公司。拥有方便使用的电动汽车充电网络，在世界最大的电动汽车市场中国设立了制造工厂。但是，最近特斯拉所具有的各种不安因素正在浮出水面。

【特斯拉面临电动汽车需求变动】

今年第一季度特斯拉全球销量共计387000辆，同比下降20%。这远远低于大多数分析师的预期。

特斯拉认为柏林工厂停产和加州弗里蒙特工厂Model 3更新车型生产增加是销售低迷的原因。但实际上，在过去的一个季度里，特斯拉生产了433000辆汽车。销量和产量有很大差异，这意味着特斯拉目前拥有47000辆库存。

此外，特斯拉令人失望的销售业绩。从2024年第一个月对电动汽车的需求减少中可以找到原因。例如，在中国，比亚迪报告称，与2023年最后一个季度的销量相比，电动汽车销量下降了43%。

当然，不能因为一个季度的销售低迷就定义特斯拉的前景暗淡。特别是在目前世界最大的汽车市场、电动汽车被视为主流技术的中国，没有迹象表明消费者会远离电动汽车。但与其他汽车制造商不同，特斯拉只能对电动汽车需求的变动做出反应。例如，比亚迪不仅销售纯电动汽车，还销售插电式混合动力车型，在第一季度整体销售额中，对插电式混合动力车型的需求增长了13.4%。

到目前为止，特斯拉的故事是开拓全新的汽车细分市场，向热心的早期者销售电动汽车，同比保持增长势头。然而，随着电动汽车成为主流，消费者可以选择竞争汽车制造商的多种产品，电动汽车细分市场开始逐渐与汽车行业的其他所有细分市场相似。此外，为销售增长提供“适当价格”的“适当产品”变得更加重要。

结论是，现在特斯拉也遇到了发展瓶颈期。

【感受到岁月痕迹的特斯拉车型阵容】

特斯拉在构建一个生态系统，让电动汽车成为内燃机汽车的替代品。作为特斯拉的第一款主打产品，Model S以其漂亮的外观、出色的加速感和宽敞的室内空间，对特斯拉的成功起到了决定性作用。

但是，尽管此前发生了变化，Model S现在已经是超过10年的车了。Model X上市已经9年了。特斯拉Model 3和Model Y分别只有7年和4年，但由于各车型之间在视觉上相似，所以看起来有些老式。

撇开电动皮卡不谈，一度领先电动汽车的特斯拉目前拥有业界最古老的产品阵容，也没有计划推出完全替代的新车。

现有汽车企业的反击也不容小觑。自2019年公开推出电动皮卡以来，中国比亚迪推出了从多个细分、小型掀背车到中型SUV、小型MPV等8种以上的电动汽车车型。此外，还推出了豪华电动汽车品牌仰望，腾势，方程豹。

与此同时，韩国和欧洲、美国、日本的现有汽车制造商同期在电动汽车研发方面投资超过5000亿美元。还有中国的小米也表现出了不错的势头。他们通过具备最尖端功能的信息娱乐系统和自己的端到端软件体系结构，制造出比现在的特斯拉更新鲜、更好的电动汽车。

一段时间以来，特斯拉似乎推翻了传统的车型的更新概念。特斯拉的无线软件更新可以为消费者提供现有汽车制造商无法提供的快速软件更改。但是，现在软件在所有汽车制造商的新车开发预算中占很大比重，通过无线软件更新来改善产品现在已经成为业界的标准。因此，在维持现有客户和吸引新客户方面，定期更改或全面重新设计车辆的外观和内饰比以往任何时候都重要。这意味着硬件和软件的革新必须同时进行。

而且，这种竞争变得更加激烈。比亚迪高级副总裁、比亚迪美洲首席执行官斯特拉里说，比亚迪开发新电动汽车只需18个月。从产品开发业绩来看，特斯拉要与如此敏捷和咄咄逼人的汽车制造商竞争并非易事。

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Q1产销再创新高的特斯拉“危机尽显” ？

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年第一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉第一季度共交付76,200辆Model3与ModelY，以及12,200辆ModelS与ModelX。相比此前预测的Model3与ModelY合并交付量68,674辆，ModelS与ModelX合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的最大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model3与ModelY，以及14,050辆ModelS与ModelX。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价最高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级政府为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更大麻烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”ModelY已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求最大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EVSales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EVSales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国政府对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

文/崔力文

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特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别在哪？

1、是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，目的地慢;2、超充是为了充电去那里快速冲完就走，可以理解为加油站，目的地充是去啥地方消费或办事，然后那里有充电桩可以供车主使用。外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks 电池系统的配合。目前特斯拉在北美、欧洲、中国等地共建有698座超级充电站，4311台超级充电桩。特斯拉官网显示，其目前所建造的超级充电站网络可快速为Model S和Model X车型充电，充满80%的电量需要40分钟，充满100%的电量则需75分钟。据特斯拉官方估算，充电约30分钟即可行驶约270公里，足够抵达目的地或是下一座充电站。科技媒体Engadget认为，如果特斯拉可以接近600Kw这个供电水平，就可以在人赶着去上班的时候大大缩短充电时间了。之前，随着道路上的特斯拉越来越多，充电用时带来了很多问题。比如，原来超级充电站的设计目的是为长途驾驶的车主提供方便和愉快的体验。但慢慢有车主发现，当自己到达充电站后，很多的充电桩被已经完成充电的特斯拉占用。随着特斯拉汽车拥有者数量增多，充电站也变得越来越拥挤。

特斯拉与比亚迪的电动车有什么区别

比亚迪是智力做好纯电动车，定位是大众服务，把传统汽车转型到绿色出行为目的，是针对未来的一个发展趋势，特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安全性能，这就注定特斯拉是定位豪华，两个品牌层次定位不同，可以理解为比亚迪的电动发展是未来趋势，特斯拉不管未来发展什么趋势，自己只做自己的高端电动汽车，大概就是这么理解。