法拉第未来去年净亏损4.32亿美元法拉第未来首日收涨市值45亿美元

六八 2024年06月09日 10:33 79 0

法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91

　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91，法拉第未来表示，公司在汽车生产制造方面取得稳步进展，有信心在第三季度量产并交付FF91电动汽车。法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91。

　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF911

　　当地时间5月13日，法拉第未来披露了2021年第四季度报告和全年财报。其中，2021年净亏损为5.17亿美元（约合人民币35亿元），而去年同期净亏损为1.47亿美元。

　　对于亏损大幅增加的原因，法拉第未来在年报中表示是由于经营费用的大幅增加。2021年运营费用为3.54亿美元（约合人民币24.03亿元），去年同期为6500万美元。

　　2021年现金为5.05亿美元，但截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元，三个月时间减少了2.29亿美元（约合人民币15.55亿元）。其中，现金减少的部分原因是预定的9700万美元票据和应计利息支付。

　　截至2022年3月31日，法拉第未来已有401个预定单。对于FF91推出时间，FF全球CEO毕福康称仍然有信心在2022年第三季度推出，“届时我们预计法拉第未来将重新定义最先进的智能电动汽车”。

　　值得注意的是，法拉第未来曾因延迟提交财报，多次受到纳斯达克警示函。此前，纳斯达克上市资格部发通知称，如果法拉第未来未能在2022年5月16日或之前提交2021年年报和2022年一季报，将导致其面临退市风险。

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　　5月13日消息，法拉第未来官方宣布，其汉福德工厂内全部机械、电气设备和管道系统都已经开始运转，可以进行最后的设备安装。公司CEO毕福康表示，目前已经完成七个生产制造里程碑中的五个，接下来将在车辆主制造区域完成所有设施建设和安装，计划在第三季度开始生产并实现“SOP”。

　　在上周的财报会议上，法拉第未来表示，公司在汽车生产制造方面取得稳步进展，有信心在第三季度量产并交付FF91电动汽车。如今，工厂的建设步入正轨，设备安装完成后经过调试，就能开始生产工作了。一切顺利的话，真的有机会在第三季度开始量产，那么贾老板也有希望在今年回国了？

　　据了解，SOP一般是指标准化作业程序，意味着产品已经完成PPAP认可，具备批量生产的条件，也是产品正式量产的起点。不过，SOP距离大规模量产中间还有一个产能爬坡的过程，一般情况下实现SOP的汽车，还需要1~2个月才能在4S店里买到。即便FF91能在第三季度量产，但受限于产能，想买到并不容易。

　　法拉第未来在此前的声明中指出，FF91已经获得超过1.4万份订单。但随后有机构披露称，其中交付订金的有效订单只有一百多辆，其他的都是没有太大意义的免费订单。我们目前也不清楚FF91究竟卖出了多少辆，但按照其超百万元的售价，以及品牌的口碑来看，真正有实力且愿意买这款车的人估计真的.不多。

　　贾跃亭虽然是法拉第未来的创始人，但他似乎在公司内部已经说不上话了。前阵子，法拉第未来免除贾跃亭CEO的职位，仅保留首席产品官一职。而在上周五的财报会议上，法拉第未来表明，因为公司高级管理人员没有表现出维护诚信和道德价值观的承诺，导致公司对某些交易无法准确、完整地披露。

　　知情人士透露，这些交易大部分和贾跃亭多年来将资金从公司转入和转出有关。显然，法拉第未来是在隐晦地指责贾跃亭道德守信有问题，估计他继续待在公司也混不到啥好处了。网友猜测，贾跃亭可能是准备从法拉第未来那边卷钱走人，重走乐视网的老路，不知道贾老板下一次还准备造什么呢？

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　　美国当地时间周五，法拉第未来（纳斯达克代码：FFIE）公布了截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度和全年财报。

　　财报显示，法拉第未来 2021 年全年净亏损 5.17 亿美元，上年为 1.47 亿美元，其中运营费用为 3.54 亿美元，而上年为 6500 万美元。

　　法拉第未来表示，净亏损的变动是由于经营费用大幅增加等花费，而运营费用增加主要包括工程、设计和测试（"ED&T"）服务的增加，以推进 FF 91 的制造；为使用吉利控股一个技术平台支付了带分许可权的许可费；专业服务和法律费用的增加等等。

　　截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未来现金余额为 5.05 亿美元（约 34.34 亿元人民币）。

　　截止 2022 年 3 月 31 日的现金余额为 2.76 亿美元（约 18.77 亿元人民币）。

　　法拉第未来表示现金减少的部分原因是 2021 年 12 月 31 日以后至 2022 年 3 月 31 日间按计划偿还了 9700 万美元票据和应付利息。

　　法拉第未来全球首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示：" 我们在第四季度取得了重大进展，在汉福德制造工厂实现了几个重要里程碑，并与新的一级供应商和合作伙伴达成了协议。在具有挑战性的物流和供应链环境下，我们正与合作伙伴密切合作，并保持在 2022 年第三季度推出的轨道上。"

法拉第未来累计亏损28亿美元，致其亏损的原因是什么？

在产品研发上的大量投入是法拉第亏损的主要原因。

虽然法拉第的创新环保理念一直受到消费者的广泛关注，但是由于法拉第一直没有拿出成品量产车，这导致法拉第已经沦为了大家眼中的笑柄。而法拉第目前不仅没有量产车，也甚至还出现了企业严重亏损的情况，这也使得大家对于法拉第的未来发展感到非常担忧。

一、法拉第的产品研发非常烧钱。

尽管法拉第因为没有实现产品量产，遭到网友的嘲讽，但是汽车行业如果想要实现真正的产品量产，必须要在前期投入大量的资金，而在这一点上，法拉第确实也做出了很多的努力。不过法拉第的投入并没有任何持续性，所以这也是法拉第亏损严重，而且还没有量产车出现的原因。

二、法拉第的员工工资支出过大。

虽然法拉第到现在，还没有实现产品的真正量产，但是法拉第依然选择给员工提供了一份高额的薪水报酬，正是由于员工的薪水报酬过高，导致法拉第的大量资金必须用于支付员工的薪水报酬。在这种情况下，法拉第自然会出现严重的资金亏损现象。

三、场地租金过高是法拉第出现亏损的重要原因。

汽车厂商如果想要实现真正的产品量产化，就必须要有足够的厂房来进行产品的研发生产，而在这个问题上，法拉第虽然在一开始就做足了准备，但是由于厂房租金压力过大，导致法拉第一度出现了资金断裂的情况，正是由于这个原因，法拉第才会出现如此严重的亏损局面。

如果法拉第想要实现真正的产品量产化，就必须要找到足够的资金来源，不然的话，法拉第断断续续的发展，必然会使法拉第落后于其他的同行。

纳米材料的合成以及在农业和医学方面的应用

纳米科技已在国际间形成研究开发的热潮，世界各国将发展纳米科技作为国家科技发展战略目标的一部分，纷纷投入巨资用于纳米科技和材料的研究开发。纳米材料是纳米科技的重要组成部分，日益受到各国的重视。各国（地区）制定了相应的发展战略和计划，指导和推进纳米科技和纳米材料的发展，将支持纳米技术和材料领域的研究开发作为21世纪技术创新的主要驱动器，纳米科技和材料展现了其广阔的发展前景和趋势。各国纳米科技／材料发展战略计划和重点研究领域当前世界上已有30多个国家从事纳米科技的研究开发活动，各国对纳米科技的投资增长加快e69da5e6ba90e799bee5baa6e997aee7ad9431333231623562，已从1997年的4．32亿美元增加至2002年的21．74亿美元， 2002年世界各国（地区）政府投资纳米科技领域的经费比1997年增加了503％（见表1）。从表1可以看出，2000年以来，各国（地区）政府投入纳米科技的研究开发经费增长速度加快。美国、日本和西欧是纳米科技投资的大国（地区），其他国家和地区对纳米科技投资总额还不及美国和日本单个国家的投资多。美国自2000年2月提出“国家纳米技术计划”（NNI），纳米科技研究开发经费从2001财年的4．22亿美元增至2004财年的8．49亿美元（见表2）。2000 年NNI实施计划确定了5个重点发展的战略领域（见表3），近几年来这5个战略研究领域所包含的研究内容有调整。2003财年重大挑战项目涉及的重点研究领域： 1） “设计”组装更强、更轻、更硬并具有自修复和安全性的纳米材料：10倍于当前工业、运输和建筑用钢材强度的碳和陶瓷结构材料；强度3倍于目前遇100摄氏度高温就融化的汽车工业用材料的聚合物材料、多功能智能材料； 2）纳米电子学、纳米光电子学和纳米磁学：提高计算机运行速度并使芯片的存储效率提高百万倍；使电子的存储量增加到数千太比特