新加坡航空客机紧急迫降已致2死 新加坡客机遭威胁

飞机失事应如何自救逃生？

航空专家指出，对乘客来说，最重要的是要知道最近的紧急出口的位置——他们甚至应该清楚自己的座位与紧急出口隔着几排座位。其实，很多乘客之所以没能生还，是因为他们没能尽快逃离飞机。很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。 　　1.别与家人分开　　盖里尔说，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”　　2.学会解安全带　　这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”　　3.距离逃生口近　　盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。” 　　4.背朝飞行方向　　如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”　　5.带上防烟头罩　　如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。　　6.听乘务员讲解　　登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”　　注意事项 　　1.乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍然可以摸着椅背找到出口。 　　2.阅读前排椅背上的安全须知。即使乘客已经对这些程序了如指掌，再看一遍也没有坏处。　　3.在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。 　　4.飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。 　　5.尽快离开出事地点。因为那里的环境对乘客的健康不利。 　　6.乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T－恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤，因为一旦起火长衣长裤可以提供更好的保护。最好不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。

新加坡航空006号班机事故的事故处理

新加坡航空公司飞往美国洛杉矶的班机，在“象神”台风侵袭台湾岛期间，在中正机场跑道疑因侧风影响而坠毁。飞机机师在被救出时竟只有轻伤，他在获救后表示，当时飞机在离地升空之后，疑似撞到“异物”产生倾斜而坠毁；但被救出的旅客当时则表示，飞机升空后突然整个倾斜，然后急速下降，接着是一团火球，就什么都不知道了。 据了解，驾驶这班新航班机的正驾驶方志刚（音）被救出时，幸运地只有轻伤。据他向前往处理的新航公司人员表示，当时在飞机离地开始爬升之时，他感觉到飞机似乎有撞到“异物”，因而造成整个飞机失控倾斜而坠落地面。 但据当时在事故发生后，幸运地第2个自行逃出的旅客谢任邦表示，他当时坐在23d靠走道的座位。当飞机在跑道上急驶，机鼻离地的那一刹那，飞机的机翼产生强烈而异常的振动，随后飞机就重重落地，接着机舱内的灯突然全灭，烟雾弥漫，由于他坐在走道旁，在飞机落地时出现断裂，他立即从断裂的机舱中自行逃出，但当时并没有发生爆炸，爆炸是后来的事情。 争议新加坡当时的通讯及资讯科技部（即现在的交通部）、新加坡航空及国际民航飞行员协会（ifalpa）均认为asc的报告有争议性。新加坡当局认为该报告并未完全解释事件，把空难的主因归咎sq006的飞航组员，并淡化其他因素。参与调查的新加坡人员认为中正机场的照明和指示设施不符合国际规格。已关闭的跑道入口未有任何障碍物或标记令飞航组员未能得知自己已经误入已经关闭的跑道。以上两个因素在空难发生前八天几乎酿成另一场意外。asc发表报告后，新加坡航空亦发表声明。声明中，新加坡航空重申新加坡调查人员指出的两个要点，还指出中正机场的航空交通管制员在未能看到sq006航机的情况下给予起飞许可，未有遵循相关程序，并澄清目视辅助系统（pvd）的作用是协助飞航组员在低能见度下对准跑道中线，而不是用作辨认跑道。

新加坡航空006号班机事故的事故处理

新加坡航空在意外发生后，将新加坡-台北-洛杉矶之间的航班代号更换为SQ30。编号9V-SPK的客机在事故发生当时，所使用的并不是新加坡航空标准的涂装，而是为了庆祝新一代三等机内客舱的设置而特别设计的“Tropical”（热带）彩绘。为了对罹难者表达敬重，事故后新加坡航空立刻将另一架绘上Tropical彩绘的姊妹机9V-SPL上的彩绘取消，重新绘上标准新加坡航空涂装。三名驾驶员在事故发生后，都已经自新加坡航空公司离职。新加坡航空公司己于2012年4月把全数波音747-400客机退役毕,以A380代替。参考资料（英文）Fate of SQ006, Channel NewsAsia, retrieved 28 Jan 2006飞航安全委员会（Aviation Safety Council，ASC） （英文）Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001: Crashed on a Partially Closed Runway during Takeoff, Singapore Airlines Flight 006, Boeing 747-400, 9V-SPK, CKS Airport, Taoyuan, Taiwan, October 31 2000 Aviation Safety Council, Taiwan (2002) ISBN 957-01-0999-8（正体中文）新加坡航空公司SQ006班机于中正机场起飞时撞毁在部份关闭跑道上失事行政院飞航安全调查委员会，台北，2002年4月1日ISBN 957-01-1000-7

新加坡航空

新加坡航空Singapore Airline是新加坡人超级引以为傲的国宝级品牌我当时来这里时候老师第一句就问我:你是乘坐新航来的吗我说不是他说那可真可惜，有机会一定要做一下啊我知道那个很好，但是好贵!!!