余承东：新车型对标远超迈巴赫余承东30万辆

六八 2024年05月25日 08:55 62 0

超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”

在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？

在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的采访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

30万价格超越豪华车体验？

“问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

这让问界M7信心倍增，在采访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。

在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。

从智能座舱维度，正如余承东接受采访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。

深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。

再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。

对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

张兴海在接受采访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。

此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。

至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。

问界M7为何说“超越豪华车”？

敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。

正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

赛力斯汽车+华为＞2

相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。

从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

“赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。

这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。

基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

在采访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。

46.98万起，问界M9获5.4万订单，对手锁定德系豪车

车评观察《车评社》

作为问界的旗舰车型，问界M9显然是华为攒到年底的“大招”，新车售价公布之后，各类信息也都被这款车刷屏了。发布会现场，余承东并没提大家熟悉的“遥遥领先”，但“1000万内最好SUV”、“地表最强SUV”的火力输出，也给问界M9直接定了调。

根据46.98-56.98万元的售价区间来说，问界M9的对手应该是理想L9，但是善于做对比的华为，却并没有把理想L9归入竞品，反而是选择了售价差距较大的，奔驰GLS、宝马X7和库里南等百万级豪车，是在避免正面竞争吗？

还真不是，问界M9的研发在3年之前，当时理想L9还没有上市，新车的竞品很直接，就是BBA等百万级豪华SUV。当然，如今处于同一售价区间，被拿来对比也是不可避免的，但仔细研究过问界M9，我们会发现，除了智能座舱和智驾辅助，华为的技术赋能，正在向全维度延展，汽车的功能和场景，都在重新被定义。

车身、底盘、安全硬件直怼BBA

硬件能力是一款车的基础，也绝对了性能的上限，问界M9车身的铝合金体积占比达80%，并使用了一体化压铸化等最先进的技术，全车共有12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，轻量化系数仅为2.02，超过了迈巴赫GLS、路虎揽胜等。

更坚固更轻量化的车身，对于操控、加速、刹车和安全等性能指标，都是具备实际价值的。在上市之前，问界M9已经获得了C-NCAP和中保研国内两大安全机构的，双“最高评级”。

同时针对底盘，华为也在进行技术赋能，比如：独有的猫头鹰增强转向，实现了5.8米的最小转弯半径，让大车也拥有了更灵活的行驶便利性。

途灵底盘，还为传统硬件装上了智能化的大脑，不仅全系标配CDC可变阻尼避震和空气悬架系统，通过路面感知、车辆状态感知、动态自适应扭矩和车身协同等多个系统的共同工作，问界M9可以针对不同的场景，提前调整到最合适的状态。

像过弯时，我们会希望悬架硬一点、提供更好的支撑性，颠簸时悬架最好能变软，来起到更出色的滤震效果。对冲的要求在传统车型上很难同时坚固，但问界M9的智能化技术，带来了更加综合的解决方案。

说了这么多，是想更清晰的告诉大家，华为对汽车行业的赋能，不仅局限于智能座舱和智驾辅助，汽车的智能化正在全面延展，底盘、车身等都在变得更聪明，足够出色的硬件实力，才是问界M9叫板百万级BBA的基础。

灯光、屏幕、音响，都有了新的功能

技术层面，问界M9搭载的众多黑科技，我们一篇文章根本介绍不全，给大家挑几个重点的讲讲。

像HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，在灯光原有照明的基础上，它可以通过抠图，来遮蔽掉对向车辆，从而提升公共行驶安全，也可以提供示宽光毯，来展示车辆的实际宽度，提高夜晚狭窄路面的出行效率。

同时，交互场景也有了新的可能，通过不同的文字、图形显示，像婚礼用车、求婚等场景，可以直接将氛围拉满，甚至能够充当户外投影，来满足新兴的露营需求。

座舱方面，顶配车型直接卷出了10块屏幕，驾驶员侧的75英寸HUD抬头显示，除了汇集导航等行驶信息外，也可以充当投影在停车时观看电影；第二排的32英寸升降式投影幕布，打游戏、看电影全都可以，也直接提升了观屏的空间感，避免了晕车等问题；第一排和第二排座椅后方均带有接口，可拓展设备。

隐私声盾，还能保证第二排乘客的谈话内容，不被第一排的司机听到，轻轻一按即可开启，有拓展出了私密的商务空间，可以说相当细节了。

智驾辅助层面，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，且不依赖高精度雷达，城区NCA和高速NCA，通过后续的OTA升级，能够覆盖到全国范围。

如果说，硬件实力是对标或者革新，那么智能化程度，问界M9真的做到了“人无我有”，不论价位，目前市面上没有车，同时具备问界M9的所有功能，实现了真正的技术护城河。

小结：无论燃油车时代，还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝，问界M9的前瞻与创新，显然也在构建全新的品牌号召与溢价能力。明年问界还有M8和新M5要上，如果把M9的技术全面复制，那么智能化技术对于汽车行业的颠覆感，将形成更加深远的影响。

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宝马7系740好还是奔驰迈巴赫s级好

肯定是奔驰迈巴赫好，宝马对应的奔驰S级。奔驰迈巴赫是在S级的基础上有提高一个档次。

什么车最号？

想象一下，如果您现在有足够多的金钱，并且有一个够酷够宽敞的车库，您会在车库里停上什么车来证明自己独一无二的财富呢？一辆布加迪·威龙？Enzo·法拉利？还是Koenigsegg？尽管这些车已经足够奢华，但是它们并不稀有。因为它们还只是量产车，除了颜色的不同，全球还有许多其他的同款车存在。此时，您就需要一款全球仅一辆并且足够豪华、品牌足够顶级的车。而迈巴赫Exelero可以满足您的要求。.迈巴赫Exelero在摩纳哥已经现身论品牌，奔驰高端品牌——迈巴赫的名头已经足够响亮；论稀有性，您不可能找出另外一部迈巴赫Exelero；论动力，700匹马力的双涡轮增压V12发动机也足以满足您各种需求；论豪华程度，更是已经做到极致。迈巴赫Exelero就是这样一辆全能的车型，它制造的初衷是给德国Fulda轮胎厂用来测试Fulda轮胎。但是它的意义已经远远超出了一款测试车型。各种豪华装备应有尽有，内饰外观做工更是一丝不苟。双涡轮增压V12发动机的动力配置使其在4.4秒内便可完成0-100km/h的加速，最高安全时速为351km/h。那么像这样一款双门双座的豪华跑车到底价格如何呢？就算是迈巴赫也没有过对这种车型定价的经验，只是公布了一个基本的价格——500万欧元。尽管已经是“天价”，但是厂家估计价格肯定还会上涨。因为对于绝对的富豪来说，金钱已经只是数字而已。