雷军在车展现场招人雷军在车展现场招人是真的吗

六八 2024年05月03日 15:51 45 0

资质解决后小米汽车开启急招工车辆已进入生产阶段

造车资质一直是困扰汽车企业的难题，强如小米，在资质问题上也被困扰了数年。

2021年4月，有媒体爆料小米汽车接洽宝沃汽车，但双方因为对宝沃汽车估值差距太悬殊未能谈拢。

当年9月，又有媒体爆料称，地方政府力推小米收购宝沃汽车，以获得生产基地和生产资质。

2022年7月，彭博社报道称，小米汽车一直与国家发改委沟通，但未能获得成功。

2022年年底，又有消息称小米汽车拿资质很困难，亦庄工厂的项目被暂停，甚至称“雷军等人拜访了三次相关部门，都没能顺利拿下资质。”

2023年2月，消息人士在微博爆料称，宝沃的生产资质将强行注销给小米。但后脚就有熟悉小米的知情人士称：“目前没有拿到造车资质，也不可能马上拿到。目前来看都是不太可能的事，造车也不是一两天或一两年就能成的，距离拿到资质还差很远。”

小米汽车首款量产车的下线时间是2024年上半年，而彼时小米汽车的资质问题却是一直悬而未决，不少业内人士对小米汽车的造车进程表露出悲观情绪，甚至有不少人认为小米汽车或许也会走向百度一样的赋能模式。

8月14日,雷军在那场长达3个小时的 “成长”年度演讲中几乎对这造车这一重大战略更是只字未提，此举再度为小米汽车蒙上一层阴影。

好在十天后，一切都峰回路转。

8月24日，根据路透社报道称，小米已获得相关部门批准生产电动汽车的消息，这意味着小米一直强调的2024年量产上市只差临门一脚。

在这一消息出现之前，小米汽车也有不少动作。

例如小米集团董事长雷军、小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠等人在新疆为新车做路试，雷军甚至在社交平台上贴出了几人的合照，横幅上写着“为小米汽车而战”。

而在近两日，小米汽车又有新料。

首先是8月28日晚，小米汽车的脚踏曝光，在踏板上刻有XIAOMI字母，这或许预示着小米汽车并不会如百度、恒大那样为汽车品牌取新名字，而是沿用小米的名字，这彰显着小米的品牌自信，不过也有不少人认为小米这个名字或许会和小鹏一样，给小米汽车的高端向上扯后腿。

另外，新浪科技在近日报道称，今年8月起，小米开始对外开放汽车工厂普工招聘，目前缺口超过百人，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

招聘要求并不算太高，但待遇还算不错。

以涂装操作工为例，学历要求中专以上，年龄在28岁以下。毕业不足一年的，必须有整车厂实习经历，月薪资4300元，一年可以拿到18薪；毕业一年以上的，月薪资4300元-5500元，同样为18薪，要求有整车厂工作经验。学历要求中专以上，年龄在28岁以下，最好有车企工厂工作经验，北汽、长城、长安等传统车企经验优先。

该岗位为五天8小时工作制，加班有加班工资，根据岗位不同，薪资有差异。但所有岗位，五天8小时工作制，加班费另付，提供五险一金，跟小米签订正式劳动合同。另外吃住全免，班车免费。

但该信息尚未得到小米官方证明，但却印证了小米汽车即将进入生产阶段。

据悉，此次招聘的是小米汽车位于北京亦庄的工厂。小米汽车分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。

今年6月，该工厂第一期正式通过竣工验收。

当下的新能源汽车市场竞争激烈，近日开幕的成都车展规模虽是历年来最大，但各车企在展会中的声势却是不如以往，无论是展前还是展会期间，车企发布会都不如往年，就连BBA也不再悬挂巨大的广告横幅，大家似乎都在为了生存，勒紧裤腰带，拼命卖车，当下的市场竞争之激烈可见一斑。

根据小米此前公布的计划，小米汽车将在2024年上半年正式量产。雷军为小米汽车定下了进入世界前五的目标，年出货量超过1000万辆，挑战难度不可谓不小。

虽然小米有着自己独特的优势，如广泛的用户群体、大量的线下门店、庞大的生态等，但最重要的还是车本身。

根据此前的各种信息曝光，小米汽车或率先搭载纯固态激光雷达，将提供低配和高配两款车型，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型则采用800V电压平台，配101kWh大电池，搭载来自宁德时代的麒麟电池。

车辆尺寸为4860/1980/1666mm，将会是一款身姿较为修长的车型。

另外，小米汽车或将会采用自研的芯片和车机系统架构，按照市场趋势来看，小米汽车搭载MIUI车机版是大概率的事情。

从目前小米汽车曝光的各种配置来看，小米汽车100度电池版本的车型或将在30万元以上，低配版本车型或将在25万元左右。

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突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位

四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上，一半的时间放在汽车上，另外四分之一时间放在其他事情上，这是小米雷军目前在工作方面的时间分配，可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。

上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军，第二天就马不停蹄地来到了上海车展，他的这次现身受到了格外的关注，各大新势力车企的高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品，雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。

这个时间节点的雷军，可能还是这些新势力车企高管们的朋友，小米也还是部分车型车机里的一款互联软件，而到了明年的这个时候，雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军，究竟在逛什么呢？

逛完车展，雷军最焦虑的可能是产品定位？

雷军在一上午的时间内，参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台，另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台，这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说，肯定是烂熟于心，但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。

在如今这个大环境下，汽车价格战还在愈演愈烈，特别是随着特斯拉的不断降价，以及锂矿石等原材料价格的不断下探，中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮，这个大家都心知肚明，如果不是有极其过硬的产品力，或者其他方面的支持，车企们是不可能不降价的，但是卖高价大家都不赚钱，何况低价呢？而且不少车企降价之后，并没有带来销量方面的完全正向反馈。

而对于车辆还没有量产，甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说，目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好，甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位，但是逛了这么多的展台，他或许会有些失望，因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了，特别是在20万-40万这个区间内，大量新势力车型的产品堆叠在一起，密不透风。

而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内，据最新爆料，小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本，低配版售价在25万—30万元，高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案，高配可能基于800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面可能采用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。

如果小米的首款车型真的是这样，那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间，而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少，比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7，甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型，当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品，小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话，真的会很难打开市场。

所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后，最焦虑的就是小米汽车的定位，如果一味地去和这些车型去拼刺刀，那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右，而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额，而剩下的新势力和转型之后的传统车企，甚至还有豪华品牌，去争这不到10%的市场份额，市场已经卷疯了，挣钱对于大部分车企们来说，短期内根本不可能实现，如果小米要是以现在这种实力去竞争，很快就会泯然众人矣。

自动驾驶已不香，那该靠什么抓住消费者？

小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑，以及价格屠夫的形象和用户粘性，是品牌的护城河，但是小米目前的这款摩德纳车型，和其他新势力的产品拉不开差距，此时谈不上用户粘性，同时在性价比方面也没什么优势。

小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上，几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展，小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性，可是目前看来，押宝自动驾驶以及相关智能化的车型，可能换不来市场的完全正向反馈，因为在现行法规下，想要做出差异化几乎没什么可能，就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶，责任依旧在人，L2.99和L3拉不开差距。

而且自动驾驶的上限，也就是故事尽头显而易见，就是车辆实现自动驾驶，无论你是纯视觉还是激光雷达，或者是车路协同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技传感器，多么优秀完善的算法，最终你实现的效果都是自动驾驶，就是车辆自己开，人可以做些其他事情，而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做，还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做，这条赛道上你卷不出什么差异化。

而此时又有汽车价格战的影响，在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围，那么你的市场注定小众，小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端，可直到现在依然没有完成破局，如果你不创造一些有颠覆性创新的产品，那么是不会扭转大家的固有印象的，至少小米现在手机还没有做到这一点。

而反观小米汽车，至少这台代号摩德纳的车型，也没有什么颠覆性的创新能带给我们，它的设计以及智能化表现，并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受，而它定的价格却有些超过大家的认知，所以定位问题依旧是难题。

其实小米雷军这一次逛完车展之后，可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线，比如说压低成本主打性价比，量大实惠这方面的方式，但是这些车企在如今这个时代，很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩，因为确实是强手如云，竞争太过激烈了，致使不少企业陷入泥潭，可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力，所以选择了一条更有挑战性的路线。

总结：

原有手机方面的成功经验，很难运用到造车方面，而需要重新摸着石头过河，这就是目前的小米汽车，在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后，雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者，甚至是最忠实的米粉。

而从硬核技术角度上去重新发力，可能这会是一条能走得通的路线，这次车展上大家也看到了，自主品牌也有售价超过百万，而且还能大卖的车型了，那款车的硬核技术确实很多，不管它价格多高，也确实有消费者能够接受，而小米在技术储备上并不欠缺，而且小米可能还是所有造车新势力中，技术专利最多的一家企业，如何从硬核技术角度去吸引消费者，这可能是小米汽车一个不错的发力点。

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