雷军公布价格现场车企大佬反应亮了雷军造车发布

六八 2024年04月02日 21:15 67 0

极氪007给小米SU7上了一课

为什么面对小米造车的流量收割，极氪007仍然能从容不迫？

万万没想到，当雷军带领小米汽车忙着致敬别人的时候，却被极氪007上了一课。

1 攻防互换的75小时

2023年12月25日9:00，小米公司创办人、董事长兼CEO雷军在自己的微博上官宣了小米汽车技术发布会的举办日期和具体时间。

此时，距离极氪007上市发布会还有58个小时。

更显尴尬的是，这也意味着，极氪007上市将被小米汽车发布会从预热到后续完全包围覆盖。在互联网“流量为王”的时代，似乎极氪007还没上市就碰上了擅长收割流量的劲敌。

结果呢？在发布会现场极氪007公布完22.99万元的两款中配型号后，极氪智能科技CEO安聪慧云淡风轻问了一句“这就可以了吗？”之后，甩出20.99万元的起售价。王炸全场！

在极氪007公布价格大约17个小时后，小米汽车首次亮剑，面对台下对价格的呼喊，雷军无奈且急迫地回应道：“大家不要叫9万9了，这不可能的”，“14万9也不用再讲了”。

同时在资本市场，伴随极氪007上市，吉利汽车股价当日上涨1.67%，次日再涨6.69%；而小米集团股价则随着雷军在台上的讲解波动下行，最终在国内三大股指全面上涨的这一天下跌0.25%，并且跌幅在次日进一步扩大至4.18%。

瞬息之间，攻防互换。为什么面对小米汽车这种流量收割的高手，极氪007能够从容不迫？

造手机和白色家电，小米也许还可以，但是造汽车，恐怕姜还是老的辣。

2 定语少、野心高的狠角色

人们常说，定语越少、野心越高。

在极氪007的上市发布会现场，最醒目的一句当属“纯电轿车之王”。

在不断被卷出新高度的新能源汽车市场，能喊出这一句的，注定是个狠角色。

其实回看极氪007的前期预热与预售并没有太多出奇之处。首先是广州车展宣布的22.99万元预售价，在当时其他品牌一众新能源新车、鸿蒙智界围攻下只能算中规中矩。同时期发布的一条极氪007与特斯拉四款车型拼加速的视频，还受到了不少舆论质疑，甚至是嘲讽。

而且正像开篇所述，极氪007上市发布会现场的很多媒体和行业从业者，其实在此之前已经参与了小米SU7的抢先拍摄活动，对一天后小米汽车的这场发布会十分看好，但由于有保密协议，所以很多人挂在嘴边的两句话是“小米这场值得看，有不一样的东西”，“虽然明天小米不会发布价格，但肯定不会便宜，成本太高了”。

这让很多人在极氪007上市发布会一开始有些心不在焉，面对有着跨界和后发优势的小米SU7，极氪007“新王当立”的口号，会不会变成一场只有17个小时的皇帝梦？

3 对小米SU7的精准阻击

显然，极氪007有备而来，推出5款不同配置型号，20.99万-29.99万元的售价完整覆盖了20万-30万元价格区间。

据全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，这是近5年中国纯电动乘用车销量结构中，占比稳定且位居前两位的市场空间。

一方面，极氪007凭借全系标配800V高压系统、一系列极氪自研最新科技高调搅局。

另一方面，哪怕小米SU7未来假设能以19.99万起售，极氪007也有仅高万元的入门型号，搭配一系列权益精准阻击。

更有意思的是，喜欢拼参数的小米在SU7上配备了一块101kWh的动力电池，看似拿到了1kWh的领先优势，但还是不能免俗地发布了73.6kWh的版本。

而极氪007对选购75kWh的用户专门推出了一项购车政策，2024年1月31日及之前下定的用户，即可享受两万元升级为100kWh的电池。

再有一点，雷军发布会上替同事吐槽因为选的颜色太贵放弃了法拉利，所以小米SU7全系各种颜色免费。前文提及的极氪007下定用户，可免费拥有价值8000元的选配颜色。

4 极氪品牌已经完全成为了加分项

任何一个成熟的品牌都可以、也应该成为自家新品的加分项。

在笔者看来，极氪品牌从三个维度，为极氪007带来了品牌加分。

在极氪007上市发布会的前段，安聪慧十分自豪地介绍了极氪汽车目前在售各款车型所取得的业绩：极氪001取得30万元以上纯电车型销量冠军，极氪009是50万元以上全品类MPV销量冠军，极氪X开启交付仅6个月，成为20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。

卖的多但不落俗套。

在介绍完各款在售车型的销量表现后，安聪慧又用一组简洁有力的关键元素，让人们意识到在取得销量成绩的同时，极氪仍然坚持着“不造无趣的车”这一态度。

这样让极氪汽车“颠覆每个细分市场”从口号和目标，变成了成绩和现实。

守住安全底线，豪华定位才能不破功。和很多品牌推出新能源产品时经常提出的“不起火、不爆炸”承诺相比，极氪汽车在销量不断突破新高的同时，始终保持着0自燃的表现。

从9月公布的15万辆0自燃，到极氪007上市时达到了19万辆0自燃。承诺和成绩之间，消费者会做出自己的选择。

5 Views of AutosKline

曾经在技术发布会前夜包下数个黄金地段广告牌，依次向部分传统车企和造车新势力们致敬的时候，小米恐怕万万没想到几乎同一时间上市的极氪007会给自己上了一课。

那些在极氪007上市现场差点被小米SU7唬住的媒体人和从业者们，接下来可以多关注极氪007元旦交付后的实际表现了。

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小米汽车：卷不动的硬件，降不下的成本

3个小时的发布会，小米完成了技术解读和SU7的第一次亮相。

12月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。

由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。

技术发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

在业内人士看来，这款堆满了最新的量产技术的车，没有短板，可以期待。

对于价格，小米集团创始人、董事长雷军坦言，小米SU7确实有点儿贵。尤其在发布会现场，雷军明确表示，“9万9是不可能的…，14万9的也不要再讲了，我们还是尊重下科技吧。”

而且发布会上，雷军又立下了新的flag，通过15年到20年的努力，成为全球前5的车厂。此外，他也再次强调，他们的目标在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。

多个“第一 ”、“最高”被友商抢先

作为第一款车，雷军将其科技感拉满，全部采用了最先进的量产技术，并试图打造100项“第一”、“唯一”、“最”。

或许是发布会开得略晚，ppt上列出的大部分都被友商捷足先登了，导致整体技术的惊艳度就没那么高。

例如，小米引以为傲的电机技术V8s，达到了27200转，转速不低。但其声称全球最高98.11%电机峰值效率，其实并不是最高，早已被今年3月份，埃安发布的夸克电驱技术打破。后者电机功率密度提升到12kw/kg，最高效率达到98.5%。

当然，电机转速高，可以有效减少体积和重量，功率模块的成本也能下降不少。

目前，小米已经量产两款超级电机：V6和V6s的转速在21000转。

电池技术方面，小米主要采用的是宁德时代和比亚迪的电池技术，无论是倒置的电芯还是CTB都被宁德时代和比亚迪率先发布了。

在一体压铸技术方面，小米自主设计的大型压铸机达到9100t，但也不能称之为唯一，小鹏已经采用12000t的一体压铸技术。

扭转刚度方面，小米的摩德纳平台下，整车可以达到51000N·m/deg的扭转刚度，不过同为C级车，阿尔法S的车身抗扭刚度已经高达60000N·m/deg，因此称为最高，也有些名不符实。

从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。

性能、颜值很能打

虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。

例如，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，这转速也确实业内领先。小米SU7风阻也是真的低，达到0.195Cd，官方称之为全球风阻最低量产轿车。

双电机版本最大马力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。能实现零百加速仅需2.78s、0-200km/h时间为10.67s，官方宣称“性能全面超越Taycan Turbo”。

例如，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，也小于Taycan Turbo。

小米SU7还支持“无限自由度”的自定义驾驶模式，可以对动力、转向、悬架、前后驱动分配比例等等精准调节。而且具备Boost模式，在加速超车时，整车可立即提速，提供持续20秒的超额扭矩输出。

而且还有优异的续航表现，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。

空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积。

优雅动感的车身线条和颜色也确实耐看。简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比也是经典车身比例。

此外，在智能化方面，硬件平台上，小米SU7搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

这套硬件下来，要想不亏，一般来说整车售价就不会低于25万。

感知方面，“变焦BEV技术”：它类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。

此外还有“超分辨率占用网络技术“，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

“道路大模型技术”则是可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

这些技术是否真正先进，尚需考察。以“道路大模型技术”为例，该技术应该类似激光雷达SLAM，这已经是一项通用技术，通过创建代表环境的详细3D点云，并使用此信息来估计车辆在地图内的位置和方向。

雷军还展示了SU7智能驾驶的视频。视频中，SU7非常擅长代客泊车，可以自动开到7楼停车场来泊车，可以做到过闸机，旋转式的弯道，还会倒车让行还有礼让行人，停在极其狭窄的车位。当然，侧距离仅剩0.05m的机械库位也不在话下。驾驶人员还可以手机智能召唤。

雷军表示，明年年底开通100个城市的城市领航NOA，2024年进入智能驾驶第一梯队。

智能座舱最擅长

如果说小米在哪个领域确实比较擅长的话，智能座舱应该是其公认的长板。

雷军表示，小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。

小米澎湃OS的生态体验，将全部在小米汽车上实现。让消费者能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。

手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。雷军表示，在跨端互联还有大量的惊喜，会在正式发布会上公布。

小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。

硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

小米汽车对苹果的设备支持是也友好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。苹果用户开上小米汽车，也能有非常好的体验。

可以看到，手机，车机的跨端运行应该是小米最擅长的，应该能给消费者代开丝滑的感受。

目前看，小米汽车最大的悬念在于价格。根据业内人士估算，这一整套技术下来，小米SU7的顶配bom成本就要达到20万元，再加上13%的增值税，再加上合理的毛利率，顶配的定价恐怕不会太低。低配版的价格大概可以做到20万元。

在该人士看来，成本主要在电池上，宁德时代的三元的麒麟电池包可能要1元/Wh，比亚迪的磷酸铁锂电池包也要大概0.8元/Wh，仅电池就占了近半成本。

在各家都将科技属性拉满的情况下，这款车最终能否被市场认可，恐怕还要看最后的定价环节。毕竟与华为自带的品牌溢价不同，消费者对小米最期待的还是性价比。

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有多少“米粉”可以重来，多少“×粉”可以重来，heavenknows！

外面的价格米3 100 红米五十，

雷军有多少钱

最近的新闻报道是450亿元人民币，会有浮动的，一般是股票，或者人民币升值什么的，最重要的不是金钱，是他们的智慧财富。还有一个投资人蔡清亮说过，在中国小米的模式只是开始，还会有更多的新的互联网企业颠覆传统的行业。

李斌被打脸！蔚来突然降价3万，老车主全变韭菜？

蔚来突然宣布降价

前不久，全新蔚来ES6的价格公布引来了很大的争议，核心问题在于全新ES6的价格上涨，在品牌销量持续低迷的局势下，蔚来并没有展现出诚意。而在此之前，蔚来汽车CEO李斌曾非常硬气的说过：蔚来不会降价。

终于，蔚来还是败给了现实。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，以蔚来ET5为例，降价后的整车起售价格为29.80万元起，BaaS（电池租赁方案）的起售价格为22.80万元起。

伴随着价格的下调，蔚来也取消了车主的部分权益，按新价格购车的用户，整车质保期限调整为6年或15万公里，三点系统质保期限为10年（不限里程），车联网免费使用年限为6年，6年之后需付费使用。而蔚来最具代表性的换电服务在新价格体系下，由此前的每月4次或6次免费换电调整为付费换电，也就意味着新车主无法继续“薅羊毛”。当然，如果要继续享受蔚来原有的尊贵服务，也可以花3万元进行“权益升级”。

对于已经提车或按原价格购车的用户，权益基本维持原有规则，而老用户在购买蔚来新车时，可以选择将原有的用车权益转移至新车上，也可以放弃权益从而获得3-5万元的购车优惠。

蔚来这次降价，从即将购买或者持币购买的角度看，未必不是好事，可以花更少的钱买到心仪的车辆，虽然用车权益被削减，但3万元的差价已经足够几年时间的换电费用。

而从蔚来的品牌价值来看，许多用户之所以选择蔚来，图的就是与众不同且周到的售后服务体系，日常使用率最高的或许就是免费换电或其它免费补能方式，随着降价后的权益取消，这种用车方面的便利性似乎也随之减弱，在这种情况下，还有必要选择蔚来车型吗？

对于这次突如其来的降价，不知道李斌又该如何解释呢？

仰望轿车曝光

近日，仰望品牌的首款轿车被曝光，从外观来看，新车给人的第一印象就是尺寸巨大，结合仰望品牌的定位，这台轿车的定位至少是中大型。

外观被伪装车衣严实覆盖，但依然能够看出车身线条比较流畅且舒展，呈现出四门轿跑的视觉效果。车顶带有激光雷达，预计它将配有高阶自动驾驶能力。

中控台的造型与仰望U8极其相似，由三块屏幕组成，主打的就是豪华感和科技感。而通过开启的车门还能发现，这台新车它还拥有无边框车门设计，相当炫酷。

动力方面，这台仰望轿车或将搭载易四方平台技术，也就是采用四轮电机的驱动技术。四轮电机驱动技术对于主打硬派越野的仰望U8可以实现原地掉头察悄孙的功能，但作为轿车而言，四轮驱动技术又能玩出什么花样呢？

别克E4发布

别克E5之后，上汽通用继续在纯电动车市场发力，推出了第二款基于奥特能平台打造而来的第二款别克车型——E4。

从命名方式看，E4比E5的数字等级接近，可见两者的关系也十分接近。实际上，E4就是E5的轿跑版本，但E4的外观细节作出了针对性的调整，前脸的格栅向两侧延伸，整体面积更大，分体式主照明灯组的面积进行了缩小，以此营造更简洁、干练的视觉效果。