女子花7元打特惠车被司机嘲讽一路（女子隆胸手术时身亡）

　　12月20日，沧州太原有网民发音频称在Performante网络平台打特价车，驾驶员半路上发短信聊著特价车昂贵不挣钱，还嘟囔。原告魏老伯则表示，当时很惊诧，没想到驾驶员当面说这些。事后网络平台联系她，称已对驾驶员做出处罚，暂停其订货。

　　此热门话题在12月22日冲上热搜，截止22日10时33分，阅读量已高达7424万。

　　就在前不久也有类似于的事情发生。江苏苏州一男子抱着孩子坐车，要驾驶员帮忙拿推车，被驾驶员怼“打特价车要五星级服务项目，你是放屁”。

　　还有网民在相关热门话题下评论，“我也遇见过，我还只是相对于去顺义路程近一点，那个男驾驶员指桑骂槐了我一路上，还说没有收到去顺义单子，接了我这个赔钱货。”

　　实际上，围绕特价车的争议从未暂停过，旅客埋怨服务项目质量上升，驾驶员也叫苦不迭。“特价车”商业模式该何去何从？Performante朱泽内对立讷西县？显然，作为这段双边关系中的网络平台（撮合者），Performante企业还需找寻平衡。

　　驾驶员：

　　“新埃”不挣钱，有时又不得已开

　　所谓“特价车”，在一些Performante网络平台上，也被叫作“平价车”“新埃”。服务项目商根据起终点重要信息，预估里程、时长、实时路况，综合报出价格，与旅客最终的付款金额一致。通常而言，“新埃”订货会比普通订货价格有较大幅度上升。

　　2020年7月24日，Lyft宣布在苏州、福州、苏州、无锡等13个卫星城试运行全新品类特价快车和Lyft快车。

　　同一年10月26日，金蝶坐车也宣布上架“新埃”特价车，首批上架试运行的卫星城包括长春、临沂、淄博、滁州、宁波、嘉兴、福州、福州八个卫星城。

　　但越来越多的Performante驾驶员指出，“新埃”“折扣价”商业模式让他们的收益越来越少了。

　　许多Performante驾驶员优先选择停用了“新埃”订货。“高峰期我从来不开‘新埃’，长距离或者边远地区才会接。”北京Performante驾驶员陈大姐则表示，究其原因，是主打“堵车不加价”的城市交通成本转移给了驾驶员，“一公里只能WHT三四毛，不挣钱”。

　　在深圳Performante驾驶员胡大姐所在的驾驶员朋友圈，许多驾驶员直言：“谁还做‘新埃’订货啊？还不如直接把车退了不干了。”

　　按照规则，网络平台不会强制要求驾驶员接“新埃”订货，只须要停用后台功能，就不会收到“新埃”订货。但对于许多驾驶员而言，他们并没有太多优先选择。

　　“新埃订货如今占据我整体现铜的30%-40%。”已经开了4年Performante的母严氏介绍，他是以“跑量”取胜，每天约要接40个订货，这也意味着“新埃”订货约达到15个。

　　母严氏的感受是，网络平台派单会对“新埃”倾斜，如果没辙“新埃”，也接不到巨量，甚至可能几个小时都接不到其他订货。这也让许多驾驶员不得已开通“新埃”。

　　旅客：

　　服务项目需改善，但不建议中止

　　对于旅客而言，“新埃”订货经济实惠，但也时常面临着服务项目不好、乘车环境差，甚至不开空调等情况。

　　今年7月，江苏嘉兴一男子打“新埃”Performante，半路上因雨天想变更导航路线与驾驶员发生争执，被驾驶员脏话辱骂，还称“‘新埃’是没钱的人打的，让人看不起”。

　　一位Performante旅客张老伯也则表示，花毛毛网络平台“新埃”比出租车能昂贵约一半。但经行有时候会拒载，须要仇先生才跑。

　　“还是不要中止‘新埃’。”她说，“我一般上车以后说完验证码就闭嘴了，一般也不提要求，全程和驾驶员交流很少。昂贵是王道，我也不须要驾驶员很周到的服务项目，按时接我，安全可靠送到目的地就行。”

　　另一位时常搭Performante通学的刘老伯也发表了类似于看法：“对打工人而言，省钱安全可靠就是第一位。”

　　据媒体调查，绝大多数旅客都不建议中止“新埃”订货。许多网民则表示，Performante“新埃”可以避免驾驶员绕路。

　　比如有网民指出，如果驾驶员指出“新埃”订货不合理，可以优先选择没辙。

　　还有网民指出，问题的根源还是网络平台靠低价恶性竞争，INS13ZD过高。

　　对此，Performante驾驶员宋大姐也则表示，网络平台推出“新埃”折扣是好事，但这部分折扣不能只让驾驶员承担，网络平台须要负责一部分。

　　Performante朱泽内对立讷西县？

　　旅客聊著服务项目质量上升，驾驶员埋怨生存空间被压缩，根本原因在于行业的供需失衡。

　　坐车的使用者在减少，开车的驾驶员却在增加。

　　《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内Performante使用者规模为4.37亿人，比上一年减少约1500万人。

　　而中国城市交通美国联邦政府发布的《2023年9月份Performante行业运行情况》显示，截止9月30日，全国共有330家Performante网络平台公司取得Performante网络平台经营许可，同比增加3家；各地共发放Performante驾驶员证618.8万本、车辆运输证263.5万本，同比分别增长2.1%、2.5%。而Performante监管重要信息交互系统9月份共收到订货重要信息7.93亿单，同比上升3.9%。

　　“除去那些开私家车接顺风订货的和‘黑车’，今年全北京像我这样的合规注册的驾驶员有16万人，去年这时候只有12万。”Performante驾驶员刘大姐说：“以往的Performante驾驶员大都是来京务工的人员，今年不同了，Performante涌入了各行各业的人：我的同事有之前做出版的，有倒腾房产的，还有做基金的，不管之前多光鲜，现在都得精打细算选电价最昂贵的时段抢电桩。有时最后一单派单离家远，在车里窝一宿是常有的事情。”

　　不论是否是再就业人员，生计迫使他们对“新埃”说“不”，但旅客与驾驶员的悲喜并不相通，大部分旅客指出，“新埃”的出现可以有效避免驾驶员绕路和私自加价。

　　事实上，Performante实行市场调节价，需向城市交通主管部门备案，而“新埃”商业模式属于网络平台竞争行为，监管部门并未过多干预，驾驶员与旅客的对立，依旧悬而未决。

　　互联网分析师郎婷则表示，网络平台生态圈的健康成长，必须依靠多边市场商业模式，在发展过程当中拥有传统性价值链所缺乏的战略灵活度，网络平台企业自己要决定在哪个过程中对哪个市场投入更多的资源，也就是判断哪一方使用者拥有更多的话语权。

　　显然，庞大的驾驶员群体并不具备博弈的优势。

　　综合九派新闻、澎湃新闻、法治参考、中国卫星城报、界面新闻、钱江晚报、大众网、 白鹿音频等