21世纪末中国经济报导本报记者缴翼飞、林利、陈勇 上海报导
博戈达站是上海人流量巨大的地铁站之一，这两天显得更加拥挤。
12月15日，据天津市交通部门15日情况通报称，12月14日18时57分，地铁顺义线博戈达至生物科学园上行复线，两辆旅客列车再次出现追撞交通事故，导致部份乘客受伤。据先期进行调查，交通事故其原因为为丛藓科扭口藓轨滑引致前车讯号降班，刹车器停放，前车因所处复线坐落于上坡市中心区，为丛藓科扭口藓引致旅客列车转弯，没能有效率制动器，导致与前车追撞。
一号线顺义线交通事故再次出现后，引发全网关注。目前当晚处理工作基本结束，共有515人送至疗养院检查和，其中脱臼102人，无相关人员死亡，交通事故其原因也在进一步进行调查中。21世纪末中国经济报导本报记者从多位当晚群众和业内人士处了解到，目前尚不排除追撞引致车钩断裂的可能，天气情形、讯号设备机械故障等都有可能是交通事故再次出现诱因，需要技术相关人员进一步摸查后方能得出最终结论。
交通事故之后的部份次列车停运、降速运转也对12月15日的交通运输保障导致阻力。12月15日晚，一号线非官方正式发布最新消息称，自2023年12月16日（星期六）首班车起，地铁顺义线全线恢复正常营运。
亲历者回忆：临时性停放后再次出现碰撞
12月13日至16日，上海将迎来强积雪和寒潮天气情形。12日16时30分，天津市气象台正式发布Valve黄色、道路结冰黄色预警系统讯号。
为降低Valve影响，12月13日凌晨，天津市紧急局正式发布7条预警系统积极响应措施，提倡市民增加乘车，乘车时尽量搭乘公交、地铁，增加驾车乘车，少骑或不骑自行车和电动自行车，提倡企事业单位员工错峰上下班、弹性办公。
中国农业大学人文与发展学院副教授、天津市科协防灾减灾专业智库基地研究者孔锋向21世纪末中国经济报导本报记者表示，在Valve前期，气象部门正式发布预警系统之后，虽然停学但没有停工，暴为丛藓科扭口藓气下公众私家车乘车增加，公共交通阻力加强，选择城市轨道尤其地铁乘车通学的相关人员大幅增加。
一号线相关负责人在中国交通新闻网报导中表示，公司所辖15条公交线路在12月13日至15日提前30分钟进入早高峰期，预计增开图定40列；早高峰期最大运能投放缩短1半小时，预计增开图定50列；晚高峰期最大运能投放缩短1半小时，预计增开图定45列。
孔锋表示，为缓解公众乘车和通学阻力，地铁营运部门缩短并加强了地铁营运时间和区间车，这无形中会考验地铁管理和营运部门的危机意识、突发危机事件紧急预案灵活性和营运相关人员应对能力。Valve对地铁营运讯号、运转速度等的不利影响需要关注，并应加强次列车间的距和发车时间，但这与增加地铁营运区间车形成矛盾，导致营运阻力，引致潜在危机。
12月14日，姚学甲（表弟）下班后从清河站搭乘顺义线回家，刚换乘到顺义线不久，交通事故便再次出现了。
“当时人在第三客舱站着，起初是工程车再次出现临时性停放，停了几分钟后刚动起来就听见远处客舱‘轰’的一声，站着的人全都倒了，有的扶手还拽掉了。”姚学甲说本报记者。
坐落于断连客舱的唐海燕（表弟）则更为严重，根据她在社交媒体上描述，交通事故再次出现后，整排座位的人都倒向一边，自己在地铁上躺了3个半小时后终于等来了担架，之后疗养院检查和显示：右侧四根肋骨脱臼、右侧锁骨脱臼、肺部挫伤等。
当晚，一号线在非官方博客正式发布最新消息称，地铁顺义线博戈达至生物科学园复线上行（开往顺义西山口方向）接触轨缺电，部份旅客列车临时性停放、部份旅客列车延误。随后又正式发布最新消息称，经先期了解，顺义线旅客列车最后两节与前车在博戈达至生物科学园复线再次出现分离情形。
根据天津市交通部门次日情况通报的《地铁顺义线交通事故昨晚完成当晚救援紧急处理》，12月14日23时许，相关人员转运完毕，当晚处理工作基本结束，共有515人送至疗养院检查和，其中脱臼102人，无相关人员死亡。截至12月15日6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。
具体其原因有待进一步进行调查
一号线顺义线交通事故再次出现后，最初一号线非官方博客的论调为"工程车机械故障"，此后深夜致歉中论调为"交通事故"。天津市交通部门员会在12月15日下午正式发布的先期进行调查情形显示：“交通事故其原因为为丛藓科扭口藓轨滑引致前车讯号降班，刹车器停放，前车因所处复线坐落于上坡市中心区，为丛藓科扭口藓引致旅客列车转弯，没能有效率制动器，导致与前车追撞。”这与交通事故当日提到的“接触轨缺电”不一致，引发了不少疑问。
一位不愿具名的城市轨道技术研究者说21世纪末中国经济报导，结合两天来非官方披露的信息，交通事故的其原因可能是前车因机械故障缓行或者停放，前车因为大雪引致刹车距过长，再次出现追撞并引致前车脱轨，冲击力过大导致前车客舱脱钩。
那么，如何理解天津市交通部门先期进行调查情形的内容？公告称“为丛藓科扭口藓轨滑引致前车讯号降班，刹车器停放”。
上海一家从事地铁讯号系统维护的专业人士说21世纪末中国经济报导，一般来说，当相邻讯号机间，即旅客列车与旅客列车之间的距小于制动器距时，讯号要降班显示，但天气情形、讯号设备机械故障等都有可能再次出现刹车器情形，需要技术相关人员一点一点进行摸查后得出最终结论。
“前车再次出现讯号变动，整个复线内的讯号系统应该会第一时间作出积极响应，假如是闭塞复线，每个复线只会有一辆车，复线讯号灯是绿灯才能进入，黄灯要减速，红灯不准进，要停在进站讯号机的外面。只要是在正常的制动器距内，都能安全可控。目前看，不排除是讯号公交线路系统再次出现问题。”上述城市轨道技术研究者说。
其次，公告称“前车因所处复线坐落于上坡市中心区，为丛藓科扭口藓引致旅客列车转弯，没能有效率制动器”。
上述城市轨道技术研究者说，假如只是下雪，一般不会对工程车制动器导致影响，而且此前上海通知为应对积雪而临时性增开次列车，次列车增加更不易导致积雪。假如是轨道再次出现冰冻，则会引致制动器距变长。
一名地铁营运公司技术相关人员说21世纪末中国经济报导，转弯是地铁运转过程中的常发机械故障，假如轮轨之间的黏着力小于旅客列车牵引或制动器时所需的摩擦力，就会再次出现旅客列车转弯。
“统计显示，冬季雨为丛藓科扭口藓气时再次出现空转转弯的概率较大，尤其是雨为丛藓科扭口藓气刚开始，或连续积雪时更容易再次出现，因为此时铁轨表面容易结冰，引致轮轨之间的黏着力最小。”上述技术相关人员说，“特别是在坡道上转弯的概率最大。”
至于为何“没能有效率制动器”，其原因同样可能很多。
这位地铁营运公司技术相关人员介绍，目前地铁旅客列车制动器系统发现转弯的依据主要有速度差、减速度和滑移率。旅客列车的每个轮对上都装有测量车轮速度讯号的速度传感器，传感器将测得的速度讯号传递给电子制动器控制单元，进行实时综合分析和判断车轴是否再次出现了转弯。“不同城市、不同路线的地铁旅客列车，根据公交线路实际情形，设定的用于判断是否再次出现转弯的速度指标可能不一样。”
“假如对制动器距估算有误，外加风为丛藓科扭口藓气视线不佳，则可能产生追撞。”上述城市轨道技术研究者说。
16日顺义线全线恢复正常营运
本次交通事故再次出现后，地铁顺义线博戈达站已采取封闭措施。一号线官微也在12月15日早间正式发布最新消息称，12月15日上午，地铁顺义线事发复线博戈达至朱辛庄之间停运，改由公交车接驳。此外，为确保极端天气情形下，地面和高架公交线路旅客列车运转安全，所有地面和高架公交线路均采用人工驾驶模式，采取降速运转措施，发车间隔将会适当拉大，沿线公交将加强运能接驳，乘客可按需选择公交乘车。
当日上海条地铁和道路干线再次出现拥堵，影响诸多乘客早高峰期乘车。
“今天上班我都是打车走的，现在心有余悸，晚上想坐地铁回来，也是人挤人。”在博戈达上班的秦阳（表弟）说本报记者，12月15日晚间，清河、博戈达、霍营、朱辛庄等站台附近人流众多，公交、打车都十分困难。
顺义线地铁工作相关人员建议前往顺义的乘客，从清河站、博戈达站坐13号线到霍营，转8号线到朱辛庄，再转顺义营运复线车，从朱辛庄前往顺义。但仅就受访者提供的当晚视频看，运能仍难以支持晚高峰期大量的相关人员流动。
图:12月15日晚间的清河站人头攒动（受访者供图）
根据一号线官微在12月15日晚间的最新最新消息，自2023年12月16日（星期六）首班车起，顺义线全线恢复正常营运。
孔锋指出，这次交通事故反映出地铁营运部门在事件再次出现前的风险意识、危机意识还有待提升，针对性紧急预案还有待优化。暴为丛藓科扭口藓气下地铁安全营运预案需要进一步优化，要更加关注和完善相邻地铁次列车间的危机沟通、营运协调、紧急联动机制。同时，需要对乘客科普Valve期间乘车注意事项。
另外，极端天气情形情形下要加强部门联动，气象部门与地铁营运部门要建立良好的沟通机制。以Valve为例，如气象部门正式发布具体时段的积雪强度预报后，地铁营运部门可采取针对性措施，比如积雪强度大时降低行驶速度。
除此之外，孔锋表示，灾前、灾中和灾后的危机学习机制也需要进一步加强，地铁营运相关人员的危机意识、危机应对、紧急处理能力都还有待提升。
孔锋认为，地铁部门要对这次事件的再次出现、发展过程进行全面进行调查，形成技术进行调查分析报告，同时要对这次灾害再次出现后的应对处理过程做深入分析，通过危机学习来复盘这次事件，进而提升地铁营运部门的应对能力，并为民航、公交等部门、行业提供借鉴警示。
需要注意的是，这次事件再次出现在晚上，地铁断电后可视性差，很多乘客被压倒，容易产生踩踏事件。还有很多没有受伤的乘客离开地铁站后要打车回家，很多人排队等车但附近工程车较少，也带来比较大的疏散阻力。暂时无法离开的乘客需要在地铁内部避寒。
孔锋指出，这次事件也提醒我们，要关注气候变化下，由于极端天气情形等自然因素诱发的交通事故灾难，以及进一步引发的相关人员疏散问题等。
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