人怕出名、猪怕壮？随着新势力之中，平庸电动汽车在销量上的脱颖而出。它所遭受的争议，或许也越来越大。比如，近日网上就流传着平庸L9“10个不能说的秘密”，其实也就是简而言之的五大产品瑕疵。这里面有啥“善意”，啥是“蓄意”，除了一一用事实说话，还得紧密结合产品的客观条件来聊。但一篇文章的篇幅，是很难将当中所有难题都聊清楚的。不过有一个点，几乎伴随了平庸电动汽车的绍代艾至今，那即是其底盘悬吊的难题。在“五大瑕疵”中，与底盘相关的也占到了2条。主要就包括水牛试验，与“平庸信差水蒸气悬吊”等。那就借着这个契机，我们好好来盘一下，为啥平庸的底盘，总是被这么多双眼睛给盯着呢？
水蒸气悬吊是平庸的必需品？
Nashik的路径说，平庸电动汽车虽然并非中国品牌中率先使用水蒸气悬吊的车型。但从普及、推广力度来看，平庸电动汽车对水蒸气悬吊的热爱，恐怕是鲜有整车厂能与之比肩的。目前主流产品的平庸L7/L8/L9三款车，除了前两者的“丐版”之外，水蒸气悬吊是一应俱全。那么，有水蒸气悬吊并非挺好的吗？或者反过来说，平庸电动汽车为何如此执着于水蒸气悬吊呢？
先下结论：水蒸气悬吊对新能源车能说是“极品”，落脚到平庸电动汽底盘上，甚至能说是“刚需”。具体来说，在锂离子的护持下，新能源车普遍要比同级别的汽油耗油不少。传统的螺旋弹簧内部结构，虽然能化解“硬”的难题（能放）。但同时还想兼容“软”（舒适性调教），对调教功底与内部结构压力来说，毫无疑问会面对比汽油车更高的难度。而且水蒸气悬吊因为省去了不少金属部件，这类就具备瘦身的功效。
其次，度可调是水蒸气悬吊的核心理念功能。而在客观条件允许的情况下，较高的倾斜度间歇能减少工程车的空气阻力，客观上降低能耗、提升续航，甚至是控制风燥。相反，在路况恶劣的情况下，调整为较高的倾斜度间歇，还能起著保护底盘，和位于底盘的锂离子的促进作用。这两个核心理念竞争优势，对体积庞大，自重这类就已经超过2.5吨（以平庸L9为例），且现阶段产品线基本都定位为SUV的平庸电动汽车来说，就显得更为重要。
那么用上水蒸气悬吊对平庸电动汽车来说，是否就是十分困难了呢？紧密结合诸多媒体对平庸L9的水牛试验效用来看，水蒸气悬吊或许化解了很多难题，但好像又没有完全化解。为何这样说？具体来说，在水牛试验的速率上，其实相比平庸L9的身材来说，成绩毫无疑问是优秀的。但即便在水蒸气悬吊的护持下，水牛试验中平庸L9底盘姿态的画风也已经失态。这种割裂的底盘表现到底是什么原因造成的，这背后又隐藏着平庸哪些一脉相承的“厚积薄发逻辑”呢？
断过的水蒸气悬挂，证明不了什么
具体来说我们还是来划一个限定范围。即，不讨论水蒸气悬吊这类在成本、保养、耗油量等方面的压力。就以理论上它能带来的竞争优势，进行技术推论。在这些前提条件下，水蒸气悬吊毫无疑问能为工程车提供良好的支撑力性、滤震效用，和较大的底盘度调节适应性。特别是主要就包括平庸电动汽车在内，整车厂们大多采用的都是单腔室水蒸气悬吊。这种硬件标准，使得水蒸气悬吊的度越低，悬吊的延展性就越高。相对来说，诸如N61WI72JqG9那样的双腔室水蒸气悬吊，其悬吊度与延展性之间理论上没有必然关系。不过，锯叶室的水蒸气悬吊同样更考验调教，这里就不展开了。回到平庸电动汽车这边，单腔室也算是“丫蕊”。更低的底盘配合更硬的悬吊，这一组合在面对桩基路面水牛试验的时候，毫无疑问是相对合理地搭配。于是悬吊也能支持相对更高的水牛速率。
但是，水蒸气悬吊并不能化解底盘在水牛试验中遭受的所有难题。这当中水蒸气悬吊的名字估计要先拿来按理说。因为简而言之的水蒸气悬吊并并非值得整个悬吊系统，而是指当中的弹性支撑力内部结构。严谨的说，用水蒸气弹簧来形容，或许更为得当。而这一内部结构的促进作用，主要就是负责管理垂直路径的支撑力。此外，工程车的悬吊系统，至少还需要油压，和取向内部结构。油压主要就起著的促进作用是迅速衰减振动，优化工程车形式的平顺性。而主要就负责管理处理主要就包括纵向、侧向等复杂方位力矩的，即是取向内部结构部分。
如果说取向内部结构听起来太模糊，那么我们拿起一张普通工程车的悬吊图片，删除螺旋弹簧（水蒸气弹簧）、油压等部分之后，剩下的机械内部结构，基本就是取向内部结构了。更直白地来说，即是纵臂、横臂等控制臂，和横向/纵向推力杆（防倾斜杆）等等。很显然，在面对主要就包括水牛试验等需要大幅度“动盘子”的极限操控的情况下。悬吊所受到的挑战，绝非是完全来自纵向。更不用说对平庸L9这种庞大车型来说，高速情况下改变路径，其侧向压力也在挑战者悬吊的机械内部结构与调教水平。而这点，恰恰是平庸电动汽车容易习惯性“忽略”的地方。
还是以旗舰级的平庸L9为例，其后悬吊部分，已经运用上了标准的五连杆形式。但除了上横臂是铝制之外，其余全是钢制。当然也主要就包括那个粗壮且被涂装为银色的下摆臂。底盘悬吊部分，钢与铝的区别，这里就不再赘述了。各种争议，去年李想就已经亲自下场“解释”过。时隔一年，我也只想说，既然钢那么好，平庸L9的前悬吊又何必采用铝合金材质的双叉臂呢。而且双标还不仅这一处。平庸L9的前副车架采用的冲压钢板，而后副车架又采用的铝合金。这算是与前后悬吊材质一起中和了吗？
当然，有关悬吊的调教是没法用肉眼判断的。所以技术分析也就在硬件这块点到为止。但在这部分，平庸电动汽车的厚积薄发逻辑或许是一脉相承的。比如，平庸L9的前后轮胎宽度皆为265。而整备质量比它还低的宝马X5与奥迪Q7，至少也有275（这还是宝马X5的前轮胎规格）。在这一系列的搭档面前，有关平庸电动汽车的底盘悬吊表现，还能把锅全部都推给水蒸气悬吊吗？只能说水蒸气悬吊已经尽力了。如果没有它会是什么表现呢？平庸ONE应该已经告诉我们答案了。而且彼时它的前悬吊居然都能采用麦弗逊式内部结构。至于工程塑料材质的下控制臂，就更是刷新底线的存在了。
聊到这里，或许都没打算去聊“平庸信差水蒸气悬吊”。其实在硬件聊的差不多之后，这套底盘能不能依靠主动识别，从而主动调节，在我看来已经不重要了。庞大的底盘，新能源车的耗油水平，和底盘内部结构与材质，甚至是整体机械素质上奉行的“点到为止”。这三者的割裂，已经并非简而言之真假“信差”能弥补的了。在一句“500万元以内最好，就这？”的感慨中。这套迎合既要、又要、还要、也要逻辑，造出来的“最好”。我们早就在各类数码产品身上看到太多了。简而言之“最好”，不过是纸面上的最好，答题卡上的满分，看得见位置堆料的跑分冠军而已。但，用起来呢？如果说数码产品还有“抚摸党”。那车，终究是要拿来开的。
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