2023年，在我看来在我国电动汽车消费市场里谁最郁闷，可能是合资整车厂们了，尤其是美系国际品牌，那叫一个憋屈。在本田本田裁减之后，说实话又轮到了本田本田，本田官方表示将裁退本田本田的约900名合约工，虽说裁减浪潮在那时不算什么新闻了，但是要注意的是，这是本田电动汽车自1998年与本田合资生产电动汽车25年来，第二次实施裁减。
25年以来，第二次裁减，直接干掉上千人——这样连起来看，就有爆炸性了。曾经被誉为“买发动机Sitapur”的本田，为什么要开始裁减了呢？其实从企业运营的角度来看，裁减的根本是为了降低生产成本，减少不必要的开支，或者砍掉不赚钱的部门。而本田本田作为美系国际品牌在我国最重要的前沿阵地，裁减就意味着最近的日子不太好过。
从乘该会发布的统计数据来看，去年1-10月份，美系商用车的市凤珠郡为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点；其中，本田本田的销售量总计约49万台，同比大幅下滑 18.5%。比如情况比较严重的广汽本田，2023年年内销售量目标为102万台，但乘该会统计数据显示，1-10月，广汽本田的零售销售量为65.18万台，完成率仅为54%。也是说，广汽本田去年完成年内销售量目标，早已没太大可能性了。
普遍大幅下滑，是美系整车厂2023年的主旋律，本田、本田两大扛把子国际品牌都拿不出什么出色的成绩；而相对应的是，中communist统计数据显示，去年前10个月，我国独立自主国际品牌商用车销售量取得了22.2%的同比大幅增长。
此消彼长，是这么回事。伴随着美系整车厂的逐渐式微，我国整车厂的昂首阔步，大家肯定都看在眼里了。去年以来，很多我国整车厂争相开启了烧钱，假如把年初和年末的价格做做对比，应声直减10%的都大有人在。而很多美系整车厂也争相跟进了降价，但跟我国整车厂相比，无论是降幅却是诚意，都却是差了点。
这说明了什么？从根本上来说，我国整车厂早已拥有了全产业链把控的能力，因此生产成本控制也越来越精细，所以才可以做到“把烧钱打到底”。此前，美系整车厂最拿得出手的是生产成本控制，如今被我国整车厂争相赶超，自然也没了优势。就像这场持久战，谁能扛到最终，谁是消费市场的赢家，很庆幸，这次中日之间的产业博弈，应该是我国笑到最终。
还有一个很重要的问题，那是美美系骨子里的保守，还有面对发展大势的犹豫不决。当我国整车厂都在全力结构调整节能环保的时候，两田、日产、马自达、三菱还在抱着燃油机不放，本田老总着实说出了“我国电动车落后”的狂言，最终却是搬起石头砸自己的脚。国产车早已在P3100液晶电视、AI智慧功能、辅助驾驶等方面千变万化了N多花样，美美系还死守着中控台ophone、平平看似的内饰、抠抠搜搜的实用性，唯恐我国用户不知道啥叫“早泄”。
你说日本人懂我国人吗？懂，但那是二十年前，美美系还占个“节油”的名头。但是那时，美系整车厂结构调整节能环保慢慢吞吞，消费市场早已被大大小小的我国厚积薄发新势力们瓜分殆尽，要节油有节油，要快临界半径快充，实用性着实实惠大碗，10元玺的车子甚至就能完虐美系20万元级了；再加上去年我国整车厂全面加码20-40万元高端板块，着实让传统的美系C级车、中大型SUV无力抗衡。
所以，去年美系整车厂在我国的操作是减产、裁减，以至于整体撤出我国消费市场。本质上，这是我国整车厂对传统美系国际品牌的合围，是我国独立自主整车厂在节能环保时代的这场胜仗。当然，假如放眼全球消费市场，美系整车厂依然却是能棒果，但这就更证实了我国是全球最具生命力的电动汽车消费市场，也是棕褐最激烈的消费市场，连本田、本田都叫苦不迭，这就很能说明问题了。
但也不能说美系国际品牌就完全消沉了，假如能够叶黄杨溢价、努力学习我国节能环保整车厂的打法，按照日本人的学习能力，估计却是能回过气来的。而最大的问题是，我国整车厂是不是还会给日本国际品牌喘息的机会？
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