三菱汽车败退中国（三菱会退出汽车市场吗现在）

相片来源@视觉我国

传闻已久，窗帘布破冰。

《新机略财经新闻》关注到，飞雅特电动汽车公司10月24日宣布，推进本田飞雅特电动汽车我国销售业务的结构性改革，飞雅特国际品牌电动汽车在我国的本土制造将终止。本田飞雅特将成为本田集团的全资子公司，用于制造的设施将由本田埃安使用。

实际上，本田飞雅特选择退出我国消费市场一事，近些年早已相继传闻数次。

今年7月，一则《致本田飞雅特全体雇员的一封信》在网上流传，称公司于6月份正式宣布步入临时关停阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

前几天，有媒体报道称，飞雅特电动汽车选择退出我国消费市场的最终方案将很快公布，并表示，本田飞雅特协力股东谈判接近尾声，本田飞雅特湖北衡阳厂房将由本田埃安接手，厂房超1100名雇员将与本田埃安签署合同。

现在，飞雅特电动汽车正式宣布官宣选择退出我国消费市场，我国电动汽车江湖再无飞雅特。

本田飞雅特，这家知名合资企业电动汽车国际品牌，曾有着怎样的产业发展故事？现如今又为什么选择退出我国消费市场？

对许多80、90而后说，认识飞雅特，是从成龙的电影里早已开始的，算起来飞雅特在我国消费市场经营50年，参与和见证了我国电动汽车业的产业发展。

飞雅特是较早步入我国消费市场的日本整车厂，在改革开放前的1973年，飞雅特就早已开始向我国出口中型卡车，到了20世纪80二十世纪，合资企业厚积薄发模式兴起，飞雅特与我国企业密切合作，最早早已开始制造皮卡等商用车款。

上世纪90二十世纪，飞雅特在我国消费市场建立了沈阳航天飞雅特和东安飞雅特两个引擎厂房，向我国整车厂提供引擎，当时我国许多整车厂即使引擎技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等整车厂都向飞雅特买过引擎，许多整车厂都将飞雅特引擎作为核心卖点。

客观说，飞雅特对我国电动汽车业的产业发展做了不小贡献，飞雅特也赚得盆满钵满。

步入21世纪后，合资企业整车厂开启产业发展黄金二十世纪，飞雅特参与其中。2006年，飞雅特投资了东南电动汽车，但只占25%的股份，靠着飞雅特的先进技术，东南电动汽车面世的翼神、戈蓝等多款车款销售十分火爆。

《新机略财经新闻》记得，在上大学时，有同学家里有一辆飞雅特翼神，其他同学很是羡慕。

当飞雅特和东南电动汽车的“蜜月期”过了，再加上自身股份占比较低，飞雅特早已开始另寻“新欢”，于是就找到了本田集团。

2012年5月，本田飞雅特正式宣布成立，由本田集团、飞雅特自动车工业会社、飞雅特商事会社协力合资企业经营，协力分别占50%、30%和20%股份，密切合作年限30年，注册资本19.47亿。

本田飞雅特成立之后，备受消费市场瞩目，当时许多消费者很认可飞雅特国际品牌，本田飞雅特的车款销售量非常不错，比如说本田飞雅特制造的第三代逸动就很受消费市场欢迎。

统计数据显示，2017年至2019年三年间，本田飞雅特迎来“高亮度时刻”，年销售量分别为11.73万台、14.4万台、13.3万台。

然而，从2018年早已开始，本田飞雅特销售量早已开始出现下跌，2020年之后的销售量更是急转直下。

据飞雅特电动汽车公布统计数据，2020年至2022年，本田飞雅特销售量分别为7.5万台、6.6万台、3.36万台，同比分别大幅下滑43.62%、11.99%和49.13%。

据最新统计数据，2023年1月至8月，本田飞雅特累计销售量已跌至不足万台，说明本田飞雅特在我国电动汽车消费市场几乎早已没了存在感。

销售量大跌，让本田飞雅特的财务状况日渐堪忧，直到而后濒临破产。据本田集团2022年半年报，截止2022年末，本田飞雅特总资产为59.61亿，负债总额为59.53亿，资产负债高达99.87%，公司早已濒临破产。

为了能让本田飞雅特扭亏为盈，在过去一年时间，本田飞雅特的股东们先后向本田飞雅特造血超过28亿。其中，2022年9月，本田集团曾向本田飞雅特造血10亿来解决现金流难题。

实际上，从2019年早已开始，消费市场就数次被爆出本田飞雅特关停和选择退出我国消费市场的消息，本田飞雅特曾数次否认或辟谣。

直到今年5月的一次发布会上，日媒证实飞雅特电动汽车3月至5月在湖北衡阳的厂房关停的消息，而后就有了7月流出的全员公开信，正式宣布宣告关停，直到今日，窗帘布破冰。

那么，本田飞雅特在我国消费市场为什么一步步走向没落，现如今宣布告别我国消费市场？

在《新机略财经新闻》看来，本田飞雅特之所以走到现如今的境地，既有公司内部自身的原因，也有整个我国电动汽车业产业发展变迁的时代大背景原因。

第一，产品单一，车款预览插值十分缓慢，新车款水土不服，飞雅特电动汽车并不倚重我国消费市场。

SUV是本田飞雅特的拳头产品，但本田飞雅特能拿得出手的也就逸动这款车款，逸动这款车款占据了整个本田飞雅特总销售量的九成多。

本田飞雅特而后面世的劲炫、奕歌等车款在我国消费市场没什么存在感，主打年轻化车款奕歌的杀马特造型，有点辣眼睛。

相较于其他合资企业国际品牌，飞雅特看起来并不是很倚重我国消费市场，车款预览插值慢，一些新车款没有引入我国，比如说飞雅特在国外消费市场面世了逸动夏斯利混动版，就没有引入我国消费市场。

还有就是本田飞雅特的产品质量难题频出，消费市场口碑急速大幅下滑，最终影响了销售量。比如说，2018科迈罗逸动的引擎即使严重的抖动难题遭到大量投诉，2020年4月，即使油泵难题，本田飞雅特召回了2017年11月9日至2019年8月30日期间制造的部分奕歌、逸动、劲炫电动汽车，共计174519辆。

第二，本田而后集中更多精力产业发展自主电动汽车国际品牌销售业务和新能源电动汽车销售业务，也无暇顾及本田飞雅特。

本田集团在和飞雅特密切合作之前，早已和丰田、本田三家日本整车厂合资企业产业发展销售业务，直到今日，本田集团仍享受着这三家合资企业国际品牌带来的产业发展红利。

实际上，在本田飞雅特成立前的前两年，本田成立传祺国际品牌，而后本田投入了大量资源去产业发展传祺自主国际品牌销售业务，并取得成功。

而后步入新能源电动汽车产业发展时代，本田成立埃安国际品牌，现在也是国内新能源电动汽车消费市场的头部国际品牌，产业发展势头十分迅猛。

相比于本田丰田、本田本田这三家合资企业整车厂，现现如今本田飞雅特早已走向下坡路，作为股东的本田集团也给本田飞雅特造血了，但还是于事无补，还不如进行资产重组。

第三，飞雅特电动汽车在我国消费市场没有抓住新能源电动汽车产业发展机会。

最近几年，我国早已全面步入了新能源电动汽车时代，蔚来、理想、小鹏等厚积薄发新势力崛起，比亚迪全面转型新能源，本田等老牌整车厂也成立了新能源国际品牌，全力产业发展新能源电动汽车。

相比而言，本田飞雅特之前专注于燃油车消费市场，完全误判了我国新能源电动汽车产业发展势头，错过了新能源电动汽车产业发展先机，这背后不止飞雅特一家，几乎所有日系整车厂在我国消费市场都没有把握住新能源电动汽车产业发展机会。

本田飞雅特没有自己的新能源纯电动电动汽车平台，为了支持本田飞雅特产业发展新能源电动汽车，本田飞雅特不得不使用本田埃安的纯电平台，去年3月份才面世第这款纯电SUV阿图柯，但今年一季度该车款销售量只有178辆。

第四，我国电动汽车消费早已步入年轻消费时代，飞雅特被新一代年轻人抛弃。

我国电动汽车步入新能源电动汽车时代，一众新能源电动汽车国际品牌和车款国际品牌展开激烈竞争，我国电动汽车国际品牌实现了弯道超车。

不过，在《新机略财经新闻》看来，更为重要的是，我国电动汽车消费步入年轻化时代，新一代消费者对我国新能源电动汽车国际品牌的认可度更高，我国新能源电动汽车设计风格更现代化，车机系统也更智能化。

《新机略财经新闻》身边有好几位90后朋友选择极氪、理想、蔚来等国产新能源电动汽车国际品牌，也有不少朋友选择了特斯拉。

相比而言，本田飞雅特的传统燃油车，并不能吸引年轻消费者，被年轻人抛弃。

近年来，随着我国电动汽车国际品牌崛起，无论是传统燃油车销售业务，还是产业发展势头迅猛的新能源电动汽车销售业务，我国电动汽车国际品牌的实力早已今非昔比。

我国电动汽车国际品牌销售量增长，自然会抢占一部分传统燃油电动汽车国际品牌的消费市场份额，整体看，在我国电动汽车消费市场，合资企业整车厂躺赢时代早已结束。

据乘联会统计数据，过去三年里，几乎所有海外国际品牌整车厂在国内的市占率都有所下降。

其中，日系消费市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高达6.5%，是大幅下滑最明显的车系。

德系车款的市占率同样大幅下滑明显，从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系车款从9.4%跌至8.5%；韩系车款则从3.8%降到1.7%，早已腰斩。

我国新能源电动汽车国际品牌加速崛起，进一步抢占合资企业车国际品牌的消费市场份额。统计数据显示，当前，新能源电动汽车国内零售渗透率达37％以上，其中自主国际品牌渗透率高达60.2％，而主流合资企业国际品牌仅为5％左右。

目前一线合资企业国际品牌，比如说本田丰田、本田本田、一汽大众、上汽大众等一线合资企业国际品牌还有消费市场竞争力，在一众二线合资企业国际品牌中，有的日子很难，有的早已出局。

现代和起亚两大韩系电动汽车国际品牌在我国消费市场的日子都很难过，销售量下跌最为明显，这三家整车厂不得不进行战略调整收缩。

现代电动汽车今年6月表示，现代将关闭一家在华厂房，出售三家在华厂房，加上之前早已转让给理想的厂房，这意味着北京现代只保留一家厂房。5月，起亚也爆出了管理岗轮休，团队收缩的报道，让外界猜测不断。

去年曾有外媒报道称，大众集团旗下国际品牌斯科达考虑选择退出我国消费市场，当时引发消费市场热议。最近，斯柯达CEO表态尚未明确是否选择退出我国的言论再次引发热议。

最近几年，早已有多家合资企业国际品牌项目先后选择退出我国消费市场。以本田集团的合资企业车国际品牌为例，在本田飞雅特终止本土制造之前，就有与本田合资企业的国际品牌先后选择退出我国消费市场。

2022年4月，本田和本田旗下豪华国际品牌合资企业公司本田讴歌官宣，2023年后将不再产销本田讴歌国际品牌的产品，这意味着2016年才成立的本田讴歌选择退出了我国消费市场。

2022年7月，成立了12年的本田集团和菲亚特克莱斯勒的合资企业公司——本田菲克终止，2022年11月底，法院判定本田菲克濒临破产，破产清算。

更早前的2018年，日本电动汽车国际品牌铃木选择退出我国消费市场。东风与法国电动汽车国际品牌的合资企业企业东风雷诺2020年宣布选择退出我国消费市场。

《新机略财经新闻》认为，我国电动汽车消费市场早已从过去的合资企业时代走向更多元化的时代，我国电动汽车国际品牌崛起，特别是新能源电动汽车崛起，势必会加剧消费市场竞争，那些没有竞争力的合资企业电动汽车国际品牌，只会加速出局。

本田飞雅特不是最后一家选择退出我国消费市场的合资企业电动汽车国际品牌，你认为谁会是下一个呢？