假期高速开堵 网友称9小时没开出省（节假日高速堵在路上）

高等级公路马路上呆了一半小时，竟然好不容易根本难以压住？

一点儿都不怪异！

这就像乘公共汽车，如果多于上车的，没有上车的，那车上肯定拉到谁都动不了…………

毕竟高等级公路路可容工程车能力有上限的，一旦只纤柱鱼，必然封死。

这个提问里，我讲的很清楚了，除了交通流量量过大外，上路司机驾车水准严重下降，也是重要其原因：

第一、尚未交通阻塞时，交通流量慢速过低，工程车避难在高等级公马路上的天数延长，浪费交通安全天然资源。原本好几个半小时就可以滚下高等级公路的，被迫connecting十几个半小时，这就全幅高等级公路公路运能和可容力增加一倍！

第二、太多下高等级公路工程车，在出口产品处间歇式蠕行，以低于五公里时速驶进收费地下通道，引发混乱、阻塞出口产品。这一点儿很隐蔽，须要交警部门当心：

比如我前不久走沪宁铁路高等级公路，四个匝道、工程车慢速少于80km，不过下高等级公路时，很多人失速到很低，部分人刹到20之下，下高等级公路限速多于行驶速率的1/3甚至1/4，不过因为管理须要，开放地下通道不会少于八个，很明显，出口产品必定成为关键性Revigny。

不光高等级公路公路多于进很少有人出时，下高等级公路出口产品的交通流量速率越快，排洪越快，那么高等级公路就会更容易通畅。我反正尽可能开80+、60+通过出口产品地下通道，塞里西贡献此以。

第三，事故！这一点儿无需多言。

总体来讲，缺少纵然，是加剧高等级公路交通阻塞的关键性其原因！而出行买房人难以消除、假日高等级公路路载力不足并不太亟需消除、驾车水准低短期也难以消除，唯有缺少纵然最容易消除！

希望大家秉持“为著、Meu”之纵然，未堵之时尽可能加速，交通阻塞之时尽可能高等级公路通过出口产品驶进高等级公路，减少自己避难在高等级公马路上的天数，尽可能分开高峰，每个人尽点力，节约全社会道路天然资源和天数，到时候可能收益者正是你自己。

提升纵然，提升高等级公路利用率，不能根除交通阻塞，但一定能大大减轻，这就足够了。

不光是千万别玩节油、千万别玩节油、千万别玩节油！