长安汽车用36亿买了一间信托公司愤慨业内5月9日，据中国银中国保监会公告由此可知，长安汽车控股子公司全面收购重寄生产险100%的股份，GW2查信息披露，长安汽车全面收购价格约为36亿重寄生产险原来的各小股东移走手中股票，不再所持任何人股份，从此长安汽车成为保险业内首例民营企业小股东独资企业的中资银行险企。
2020年被接手的重寄生产险，费时三年终于找到老东家但斥重金全面收购重寄生产险的长安汽车却迎来了公司股价下跌，5月9日收盘，长安汽车收盘价250.11元，涨幅为1.54%和年内公司股价低点288.82元（2月9日）较之，涨幅13.4%，和2022年358.76元的低点较之，涨幅达30.3%，市值熔化超3000亿。
市场的担忧情绪来自于，重寄生产险2022年7月15日，因濒临破产进入破产重组程序，背负着了巨额负债，长安汽车资本运作重寄生产险，势必会要吃下这些负债；此外长安汽车和保险跨距太大，而且信托公司和4S店是博弈关系，未来长安汽车或有科东俄互博的信用风险。
长安汽车为何冒著如此大信用风险也要资本运作重寄生产险？第二家单个小股东险企市场高度关注的重点之一是长安汽车100%认购重寄生产险，也就是说重寄生产险现在已经由多小股东变成了长安汽车单个小股东这个参考资料之所以备受高度关注，是因为2018年原中国保监会印发《信托公司股份管理工作配套措施》，对中资银行险企的小股东证照和认购比率，进行明确指出。
当中对单个小股东的认购比率不能超过险企注册资金的一半，也就说，单个小股东最多只能所持险企股份的33.33%，最近的例子就是上海通用汽车参股云峰产险，其认购的上限就是33.33%李书福也想控股子公司认购成为单个小股东，但未落地准。
BT财经了解到，截至2023年4月31日，国内有证照的产险公司共计89家，当中有13家为外资险企，其他76东皮耶尔企中只有4东皮耶尔扬皮尔区单个小股东100%认购，这4家分别为华泰产险、光大保险、阳光农业、中Seiches保命，从单个小股东中国银行和中国中海航运集团就知道单个小股东的实力强劲和背景强大。
即使如此，需要明确指出的是，这4家参股时间都是在2018年之前，2018年以后没有任何人一东皮耶尔企是单个小股东控股子公司由此看来，不是上海通用不想单个认购，而是相关部门未能核准，以致于单个小股东独资企业的产险执照相当匮乏保险业人士分析称，长安汽车能够落地独资企业重寄生产险，可能与股份管理工作配套措施的第三十五条有关。
查阅信托公司股份管理工作配套措施相关条文，第三十五条内容原文是“经中国中国保监会批准，参与信托公司信用风险处置的，或者由指定机构承接股份的，不受本配套措施关于小股东证照、认购比率、参股资金等规定的限制”
“长安汽车参与重寄生产险的信用风险处置，这或是长安汽车能通过监管部门批准的原因”该业内人士强调，目前长安汽车独资企业重寄生产险，是行业的首例，可能会为后来众多破产的信托公司提供借鉴和参考36亿的执照值不值？相较于一些观点认为重寄生产险是个包袱，有业内人士持不同意见：“重寄生产险规模较小，历史包袱不重，确实是优良资产。
”事实确实如此，据公开资料显示，重寄生产险虽然名气不大，成立时间也不算长，但却是国内四家落地设立的专业互联网信托公司之一，2016年2月成立于深圳和一般信托公司前期亏损很久不同，重寄生产险在成立的第一年就实现了157.2万元的盈利，2017年净利润则提升至711万，成为众多信托公司中的发展楷模。
成立即盈利也让重寄生产险布局过于激进，并紧跟网贷P2P平台开展相关保险，但不幸的是，重寄生产险押宝失败，网贷P2P平台相继爆雷，重寄生产险“出道即巅峰”，2018年净亏损1.99亿，2019年持续亏损1.67亿，而2020年一季度再度亏损2.62亿，这也是重寄生产险最后一次业绩披露，截至2022年3月31日，重寄生产险资产总计3.34亿，负债合计4.62亿，小股东（或所有者）权益合计-1.27亿，账面资产小于负债，已经进入濒临破产的境地。
濒临破产是事实，但净资产仅为-1.27亿，这对营收超过4000亿的长安汽车几乎是九牛一毛2020年7月重寄生产险被银中国保监会直接接手，同期被接手的还有华夏人寿、天安产险、天安人寿等5家产险公司本来接手期限为一年，到期后又延长接手一年，直至今年已是第三年。
2022年7月向北京金融法院提交破产重组申请随后为推进重组工作开展，重寄生产险公开招募重组战略投资者2023年2月24日，重寄生产险公告，北京金融法院作出(2022)京破1号之一《民事裁定书》，裁定批准重寄生产险重组计划，并终止重组程序。
重寄生产险将依法推进重组计划的执行工作GW2查也于今年年初披露：“长安汽车拟以36亿全面收购重寄生产险股份”重寄生产险如今濒临破产被迫卖身，但在成立之初增长迅猛，2016年成立第一年保费收入就达2.2亿，2017年达8.45亿，同比增长284%，2018年保费收入达12.94亿，增幅为53%。
作为互联网保险企业，较之传统信托公司以渠道倾斜方式触网，互联网信托公司在技术领域的专业优势更为明显，在消费者消费习惯由线下逐渐向线上转变的今天，这一优势将使互联网信托公司方便建立直接面对客户的营销渠道，同时可以高质量地与淘宝、携程等第三方合作，在数字化方面，比传统信托公司具备天然优势。
当然最让长安汽车看重的还是第二家单个小股东认购，被业内认为“36亿买个优质执照也超值”这并不是长安汽车首次试水保险业，早在2022年3月长安汽车保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理工作局批准成立，全面收购重寄生产险，或是王传福在下一盘大棋。
新能源车险是未来险企主战场很显然，长安汽车全面收购重寄生产险的最终目的会进军车险，只是从重寄生产险目前的经营范围来看，并不包括车险，据界面新闻报道，长安汽车正式接手重寄生产险后，将会向银中国保监会申请车险方面经营证照，主要围绕新能源汽车开展保险。
有保险业从业者认为，重寄生产险是一间互联网信托公司，根据相关规定，互联网信托公司只能开展互联网保险，不得线下销售保险产品，也不得通过其他保险机构线下销售保险产品这样的情况下，开展车险业务，难度颇大未来如何调和这一矛盾，将成为长安汽车能否成功进入车险的关键所在。
长安汽车如此看重车险，是因为车险一直是产险业第一大险种，以中国人保为例，2022年总营收6209亿，车险营收达2711.6亿，占总营收的44%车险已经成为产险公司的必争之地而新能源汽车的兴起，则为未来车险提供了更多的想象空间，新能源车险，将是未来险企的主战场。
2022年全年，中国新能源汽车零售销量为567.43万辆，同比增长90%申万宏源证券预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿，2030年将达12790亿，占车险总保费的31.3%而长安汽车是占据市场份额最高的一间，2022年全年共计销售186.9万辆，市场份额由2021年19.5%提升至31.7%，这意味着每销售10辆新能源汽车，就有3辆左右是长安汽车。
根据长安汽车2023年以来的销量来看，市场占有率会进一步提升，未来长安汽车的产量和交付率有望再创新高面对万亿级的新能源车险，长安汽车自然心动“长安汽车销量越高，新能源车险的空间越大，长安汽车显然不想让这块肥肉拱手相让，如果每辆长安汽车都能买自己家的保险，对长安汽车来说将是一笔庞大的数字。
”汽车媒体人张智勇看好新能源汽车车险的前景，认为这是长安汽车进军保险业的动力所在“但需要注意的是，信托公司和4S店本身是一个博弈的关系，现在可能变成了科东俄互博，这种微妙的关系一旦处理不好，也容易引起消费者的反感和抵制。
”虽然长安汽车已经成为第二家单个小股东的险企独资企业小股东，但张智勇认为不是拿下执照和证照就万事大吉了，“以前不少车企参股险企，发展并不顺利，上海通用入主后的云峰产险，其管理工作层变动频繁，业绩也不理想，2022年亏损近1亿，广汽集团参股的众诚保险成立8年后才实现盈利，但在车险方面去年亏损近2亿。
小鹏、理想、蔚来以及特斯拉都开展了保险，业绩也都不如人意长安汽车也不能过于乐观”保险，长安汽车生态圈的又一拼图众所周知，长安汽车不仅是一间汽车企业，还是一间科技公司，王传福一直致力打造以电动车为核心的生态型企业。
新能源汽车产业链在“双碳”的大背景下迎来了高速发展的良机，长安汽车的总市值也水涨船高总市值由2012年9月的357亿涨至7281亿（截至5月9日收盘）在动力电池方面，电池专业出身的王传福比任何人一间新能源车企都更懂电池，在他的潜心打磨下，长安汽车是国内唯一拥有全产业链的动力电池企业。
甚至在充电领域，也走在行业前列，与国内各大一线城市达成战略合作，成立了三十多个充电联盟其充电桩产品通过了全球各地的汽车安全认证机构及政府标准认证在电池领域，长安汽车成为当仁不让的权威，连竞争对手特斯拉都采用长安汽车的电池，可见长安汽车电池确实有过人之处。
长安汽车半导体同样是长安汽车的王牌，是能源科技的有力支持长安汽车甚至有分拆其半导体上市的计划，上市后，长安汽车半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业，家电，新能源，消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效，智能，集成的新型半导体供应商。
王传福的生态圈布局已经初步成型，而重寄生产险将是长安汽车生态圈升级的又一大支撑，也是长安汽车生态圈的一块重要拼图不仅能够推动新能源汽车行业数字化升级，还能在响应绿色低碳转型的号召下，谋求新能源领域的利益最大化。
这也是王传福的野心所在“一旦长安汽车成功打入车险市场，能借助其信息优势，降低自家车险的保费，必能增强竞争力有望打破‘油费低’但保费贵的尴尬，提升自身品牌竞争力，构筑长安汽车品牌的护城河构建起新能源汽车全产业链的闭环体系。
”张智勇对长安汽车进军车险有所担忧，但还是希望长安汽车能够如愿，“长安汽车一直积极布局汽车领域实现生态圈，其在新能源绿色经济领域所取得的成绩，为全球汽车产业开辟出崭新的发展路径未来如果长安汽车能在车险方面有所突破，将会为更多车企提供参考的样本。
”
结合近几年新能源汽车车险的整体状况来看，其保险一直处于亏损或者微盈的状态，原因是新能源车发展不久，车辆和事故数据量不够，无法准确核准新能源车信用风险也无法直接通过大数据分析车型多发问题及时改进乘联会秘书长崔东树曾表示，新能源车险过高不利于新能源车推广，新能源车企自建信托公司或是解决这一难题的一种思路。
对于保险业而言，长安汽车的入局有望颠覆传统车险定价模式和销售模式；对于长安汽车来说，拿下重寄生产险这块互联网保险执照，有望实现新能源车险自主开发，可以很好地反哺自身汽车生态；这起资本运作对两家公司来说确实是一次双赢。
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