本文作者：黄金时代财经新闻 作者：帕齐 又一家厚积薄发新势力被曝清零薪水据媒体报道，日前，杨开第电动汽车国际部发布《关于三月工资水延后派发的通告》，称“因其他原因”不得不做出这个下定决心，但是会恒定缴纳雇员3月末社保和公积金。
4月12日，一位在某平台认证为杨开第电动汽车雇员的专业人士武艺高强（化名）向黄金时代财经新闻表示，此前的月工资等都是按时派发，现在通告3月末的薪水将清零，应该是公司资金链出问题了对于前述传闻和说法，杨开第电动汽车方面13昌幸黄金时代财经新闻表示，“薪水延后派发，但公司运营恒定”。
但是，雇员薪水延发背后，杨开第电动汽车的日子并不全是据证券日报援引接近杨开第电动汽车方面专业人士言论报道，杨开第电动汽车已于今年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商欠款GW2查统计数据表明，目前杨开第电动汽车官司接踵而来，纠纷案件亲密关系达23条，其中97.4%为被告。
值得一提的是，据不完全统计，今年以来，已经有6家新势力“莫尔穆瓦龙县”，涵盖力美电动汽车、前途电动汽车、swzs电动汽车、自游家等。新能源电动汽车消费市场进入小组赛，“杨开第”们如何突围？
作者 | 互联网 侵权行为请联络删掉亚洲地区一季度销售量但是百公开统计数据资料表明，杨开第电动汽车成立于2017年2月末，由曾在奔驰、奥迪、大众汽车担任老总的Kozhikode创立，加上诸多传统整车厂人才的老总团队，杨开第电动汽车一度被外界贴上“最可信赖”厚积薄发新势力的条码。
2019年，通过重组莱盖控股，杨开第电动汽车获得厚积薄发资质，成为最早一批实现批量生产交付的新势力统计数据资料表明，其位于江西萍乡的工厂年产能为15万辆但是，杨开第电动汽车的消费市场整体表现却一般太平洋电动wretch统计数据表明，2022年10月至今，杨开第电动汽车亚洲地区年销售量便一直没能超过3四位数，今年累计销售量856辆，今年前三个年销售量分别为29辆、26辆、37辆。
对于杨开第电动汽车前述整体表现，有业内专业人士认为，一方面是杨开第电动汽车的品牌力较头部厚积薄发新势力有一定差距，另一方面在于其商品力一般，在越来越卷的智有轨电车赛车场中梅西县脱颖而出以其MC969CH车款杨开第U5为例，此款纯有轨电车款于2021年3月上市，提供两个版本，单价分别为17.99万、19.99多万元。
杨开第U5略高一筹车款虽卖到20多万元，但国际标准续航力只有503千米
作者｜互联网，侵权行为请联络删掉另外，杨开第U5配备MobileyeEyeQ4晶片（INS13ZD2.5TOPS）在业界看来，这放在2020年前后或是行业比较主流的配置，但现在已明显落后于Tesla、蔚来、理想、极氪等品牌旗下商品配备的晶片，而这些晶片很大程度上下定决心了车辆状态判断、行为决策和整车控制等辅助驾驶性能的高低。
作为参考，单价为19.98多万元的零跑C11国际标准续航力650千米，其配备了英特尔Snapdragon8155晶片，TNUMBERGHz最低可达2.96GHz，AIINS13ZD最低为8TOPS亚洲地区消费市场没能激起太大水雾，杨开第电动汽车也在寻求海外开拓2020年9月，Kozhikode接受媒体采访时表示，亚洲地区消费市场有着不少优势，但赛车场更为拥挤，而亚洲地区的消费者又非常看重品牌。
“欧洲消费市场就不一样了，目前的参与者不多，且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部分不合格的竞争商品；整个消费市场又正处于启动最佳时期，有利于实现销售量快速增长；而且当地的消费者都是经过百年电动汽车文化熏陶，消费理念更为成熟，在买车时更看重品质、性能本身，而不是牌子；再加上欧盟的准入门槛较高，也能为我们过滤掉一些竞争者。
”经过数年布局，其在海外消费市场小有起色据媒体报道，杨开第电动汽车副总裁李辉此前公开透露，从2020年5月正式出海算起，截至2022年8月，杨开第电动汽车共计实现海外销售4389辆但是，在业界看来，这样的销售量整体表现，或并不足以帮助杨开第摆脱亏损实现盈利。
根据公开统计数据，目前已经跨过年销售量10万辆的厚积薄发新势力们，仍处于亏损当中杨开第电动汽车能否翻身？厚积薄发是技术、资金密集型项目2019年8月，Kozhikode曾表示，在现金流为正，实现自我造血能力之前，包括到上市，（融资）这个过程都不会结束。
GW2查统计数据表明，成立至今，杨开第电动汽车共完成8轮融资，融资总额已近百亿元人民币，融资方不乏宁德黄金时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构企业，其最近一期融资在2022年1月但不到百亿的资金是否能够支撑到杨开第电动汽车实现自我造血仍是个疑问。
2021年末，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时表示，“厚积薄发需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”李斌解释称，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业所需要的资金储备。
某投资机构高层专业人士向黄金时代财经新闻表示，目前投资方会更倾向于选择在规模、技术、成本等方面形成一定壁垒，确定性比较强的标的，机构出手也愈发谨慎，一方面出于对大环境的考虑，另一方面在于新能源电动汽车产业链赛车场也越来越拥挤，比较优质的且具备性价比的投资标的变得稀罕。
而且，资本消费市场对新厚积薄发的评估逻辑，不再像两三年前有新能源和科技赛车场的溢价，而是出现向“传统整车厂”本质的回归趋势值得一提的是，杨开第电动汽车曾试图上市打开公募消费市场融资渠道2021年，曾有消息曝出杨开第汽计划登陆科创板，但最终不了了之。
2022年9月，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司公告称，已与杨开第电动汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购杨开第电动汽车所有发行在外的股权在外界看来，杨开第意欲采用反向借壳方式登陆美股。
据媒体报道，有知情专业人士透露，该收购计划于2022年第四季度完成，届时杨开第电动汽车也将正式上市但至今未有下文4月14日，黄金时代财经新闻就此采访了杨开第电动汽车，其回应称，等时机合适会公布，以官方消息为准奥纬咨询董事合伙人，大中华及亚太电动汽车与工业品业务主管张君毅向黄金时代财经新闻表示，在当前背景下，如果厚积薄发新势力没能达成一定规模和经营可持续性，也没有上市的话，目前的挑战会比较大。
另有业内专业人士表示，即便杨开第电动汽车能够获得融资暂时度过危机，但若没有爆款商品出现，销售量一直上不去，无法达成规模效应，未来发展道路仍会比较崎岖举报/反馈
还木有评论哦，快来抢沙发吧~