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长安汽车：暗鞘、密切合作，我全都要作者 | 晓芳编辑 | Juice与英伟达进一步加深密切合作，或将会拉开长安汽车快速智能的序幕做为亚洲地区新能源汽车应用领域的扛把子，长安汽车去年几乎完胜亚洲地区主机厂，创下了185.74万辆的历史纪录，成功成为亚洲地区自主台柱。

做为“控制技术莫雷县”型民营企业，长安汽车一直在研习控制技术，过去两年内也摘下了不少蔬果，如小刀电池、e3.0网络平台、DM-i超级混动控制系统等，能说，在嵌入式软件控制系统和机械硬体这方面，长安汽车站到了行业前列近段时间以来，长安汽车陆续与英伟达、宏碁、腾讯、研鼎、夜空等民营企业“喜结良缘”，快速产业布局智能。

另一方面，自2021年起，长安汽车在智能上开启了比较密集的投资显然，长安汽车把嵌入式软件控制系统玩熟后，正在快速Q1566A智能本文福利：在嵌入式软件应用领域持续突破后，长安汽车开始快速智能产业布局分享调查报告《脱胎换骨，长安汽车强势崛起。

》，页面回复【车东西0445】浏览调查报告01 . 两大暗鞘商品 全面产业布局做为主机厂，长安汽车拿出了自己在蜂窝联和手动驾车方面的三款暗鞘商品——DiLink蜂窝联控制系统和DiPilot驾车远距控制系统长安汽车的DiLink蜂窝联控制系统在2018年主推，包含Di网络平台、Di云、Di生态和Di开放四个部分，现阶段已经插值到了4.0版。

因为基于Android控制系统开发，所以在操作方式层面上和手机的操作方式逻辑更加相似，因此使用者入门的成本极低。

▲DiLink蜂窝联控制系统介面同时，做为导航蜂窝联控制系统，现阶段插值的最新版DiLink 4.0也具有了一定的音频可视化潜能，在行驶过程中，很多机能都能通过音频来实现这一商品同样也支持OTA升级，控制系统做到了常用常新。

2020年7月，长安汽车在汉车型上正式推出了全新智能驾车远距控制系统DiPilot，共分为两个组件——DiDAS和DiTrainerDiDAS就是长安汽车的ADAS高级驾车远距控制系统，具有了手动刹车远距控制系统、默氏碰撞预警控制系统、自适应航行、单匝道全机能航行、拥堵远距、匝道偏离预警控制系统、匝道保持控制系统、盲点检测、手动排档、实景图像、车载驾车等机能，即L2级手动驾车。

▲DiPilot自适应航行DiTrainer大数据演算法能通过自学驾车员的驾车生活习惯，对驾车员类型以及驾车水平进行判断，以优化驾车远距控制网络系统行驶时的帮助，这就是DiPilot的“总教练”模式，通过“观察”和“深刻领会”驾车员的行为，能将使用者个人化的驾车生活习惯和驾车情景相结合，具有自自学和自进化潜能。

蔗茅，长安汽车自身在蜂窝联和手动驾车暗鞘上都有所成果，已经具有了不错的竞争力但在现阶段日新月异的智能竞争当中，行业内玩家正在快速发展，长安汽车也需要时刻保持前进的动力02 . 喜结良缘英伟达夜空 朋友圈不断扩大。

显然，长安汽车也意识到了这一点，不断与英伟达、宏碁、腾讯、研鼎、夜空等民营企业“喜结良缘”，快速自己的智能产业布局在上周三的GTC 2023大会期间，英伟达创始人黄仁勋还表示将进一步扩大与长安汽车的密切合作，长安汽车将在下一代王朝系列和海洋系列多款车型中使用英伟达的DRIVE Orin高性能计算网络平台。

▲GTC 2023大会上的黄仁勋同时，英伟达和长安汽车都认为，未来的汽车将是可编程的，从基于许多嵌入式控制器发展到高性能的中央式计算网络平台，在汽车的整个生命周期内都可通过OTA增强原有机能，同时选配新机能，而这都将依托DRIVE Orin强大的计算潜能来实现。

其实，王传福的汽车智能友谊之手比今天伸的还要早，长安汽车早在2018年就开始与腾讯、宏碁、速腾聚创、夜空等民营企业密切合作2018年7月，长安汽车和腾讯正式宣布将共同打造开发车辆认证网络平台，在这个网络平台上，腾讯、夜空等能研发手动驾车控制技术，长安汽车将为广大的开发者们提供创意生长落地的网络平台。

仅仅两个月后，长安汽车就正式启动了“长安汽车D++开发生态”，这是一个开源的导航智能开发网络平台，能为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，包含“手动驾车线控网络平台”和“车应用开发网络平台”两部分。

▲长安汽车全球开发者大会而长安汽车首批D++开放生态手动驾车密切合作伙伴包括滴滴、腾讯、夜空、阿里、小马智行、主线科技、速腾聚创等2019年3月，长安汽车与宏碁签署了全面战略密切合作协议，将在汽车蜂窝联、智能驾车、智慧云轨以及智慧云区等方面开展深度密切合作与交流，后，长安汽车将宏碁HiCar控制系统、鸿蒙OS网络平台和DiLink在长安汽车汉上进行了深度融合。

2021年3月，长安汽车与汽车智能芯片民营企业夜空正式达成战略密切合作，又于2022年4月达成定点密切合作，长安汽车将在其大部分车型上搭载夜空手动驾车芯片征程5，搭载夜空征程5的长安汽车车型最早将于2023年中上市。

▲王传福与夜空创始人余凯（图源夜空官方）征程5是夜空的第三代车规级商品，单颗芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4级手动驾车的大算力芯片所以，从长安汽车暗鞘车机控制系统到更加重视与芯片供应商密切合作来看，长安汽车是有决心打造真正有竞争力的商品来决胜智能汽车的下一阶段。

03 . 投资密集 涉及多家芯片公司除与各大民营企业密切合作以及暗鞘的蜂窝联和手动驾车商品外，长安汽车还投资了不少公司3月19日，长安汽车投资了AI芯片公司昆仑芯科技，持股比例0.33%，昆仑芯的前身是腾讯智能芯片及架构部，同时，昆仑芯的第一大股东是腾讯。

▲长安汽车持股0.33%昆仑芯现阶段已推出了昆仑芯1代AI芯片、昆仑芯2代AI芯片，同时，昆仑芯CEO欧阳剑就曾透露，昆仑芯2代芯片已经完成无人驾车情景端到端的性能适配，能够在腾讯RoboTaxi的手动驾车控制系统中正常运行。

除了今年参投的昆仑芯，其实长安汽车自2021年起，在芯片上就开始了比较密集的投资产业布局2021年3月，长安汽车战略投资了夜空，其旗下部分车型将搭载征程5系列芯片，同年8月，长安汽车半导体投资50亿元收购了一家晶圆厂济南富能半导体，随后成立了济南半导体。

在2022年7月、10月，长安汽车又先后投资了两家DSP（数字信号处理器芯片厂商），进芯电子和中科昊芯长安汽车不仅在芯片上投资不断，还与Momenta成立合资公司迪派智行， “迪派智行”将依托长安汽车的深度垂直整合潜能以及Momenta在智能驾车方面的控制技术积累，面向高阶手动驾车产业布局。

同时，今年3月，长安汽车投资了工业仿真软件开发商励颐拓，该公司致力开发完全自主可控的工业仿真软件，为交通、机械、航空航天等应用领域的使用者提供整体解决方案能看出，长安汽车近几年在智能上的投资动作频繁，2023年或是能初见长安汽车智能大收获的一年。

04 . 结语：长安汽车智能之路将脱胎换骨细数下来，长安汽车在智能方面的投入非常大，正在全力进行智能层面的转型，这对于长安汽车冲击500万辆年销量非常关键而长安汽车现阶段采取的是一方面自主研发，一方面与控制技术提供商密切合作，正在全面产业布局。

更重要的是，长安汽车在这方面的产业布局已经有了多年历史，各项研发也几乎要到量产前夜了，待其将所有核心控制技术打通，或将是引领汽车行业变革的一大步。