2022年，网络小厂裁减潮袭来如今，Performante应用领域也受到牵连，“刘备乘车裁减40％”的最新消息引发多番关注本报记者了解到，裁减、换帅、销售业务修正……刘备乘车已经开始进行一场内部“革新”自今年7月Lyft乘车停止新帐号并拒绝接受调查年来，乘车应用领域第二八一队的企业趁势抢占消费市场交易额。
禽流感之下，Performante金融行业的日子更不太好过了紧临吉利汽车、曾是“全球秃鹰”的刘备乘车，目前的发展状况并乏善可陈，裁减争拗或将引发“连锁反应”未来，它还需要考虑的是，如何找到一条明晰的方向在Performante消费市场中走得更远更优。
面对“塔檐”与“然则”，刘备乘车有“盔甲”也有“弱点”01大环境骤然变化 进入庶务动荡不安期6月年来，多名刘备乘车雇员意见反馈，“刘备乘车已经开始裁减，且裁减比率在40％左右”多名雇员称，已接到公司商谈离任通告，接到通告当天即走，部门雇员的索赔为“n＋2”（n为陈洋）。
此外，还有最新消息称，刘备乘车已经开始多个卫星城膨胀销售业务，部分省直接分拆，裁减比率接近100％而这些卫星城，曾是今年7月年来刘备乘车争抢Lyft交易额的重点消费市场针对裁减40％的最新消息，刘备乘车方面则表示，本次修正属于正常的销售业务强化，裁减为失实最新消息。
对刘备乘车的澄清，很多网民则表示，“这很网络”“虽然还未完全精确全面落实，但这件事情突显了刘备乘车已经开始面临的困局”对本次裁减的最新消息，Performante金融行业分析师印度卢比在拒绝接受《中国汽车报》本报记者采访时提及，最主要的原因在于，那时整座Performante消费市场的行情都不太好。
印度卢比告诉本报记者，整座消费市场的订货下滑很严重今年4月，全国Performante订货量跌穿5亿，为近2年来的新高5月订货量是5多万，而今年同期的订货量有8亿上海一位刘备乘车的驾驶员向本报记者聊著：“那时经济形势不太好，Performante营生不太好做，裁减这种现象已经司空见惯。
那时上海禽流感多发，收入比之前说实话”
据介绍，刘备乘车的人员强化，早在今年初就已进行过一轮当时主要裁的是中高层，而本次裁减在部门和人员范围上更广，包括顺风车、专车等涉及技术、产品、消费市场等岗位事实上，近两年来，刘备乘车一直处于庶务动荡不安的状态中。
刘备创始团队大换血，原创始团队基本全部离任，除原董事长刘金良外，吉利CEO（首席执行官）李东辉、刘备乘车原总经理董凯楠、董事张毅全部退出刘备乘车运营主体曾在Lyft专车事业部担任总经理，负责代驾、专车和区域Performante销售业务的龚昕担任刘备乘车CEO；今年3月31日，易到用车创始人、原CEO周航出任公司董事长。
针对坊间对刘备管理层“大换血”的疑问，刘备乘车负责人曾则表示：“刘备有引进新鲜血液，同时老团队也保留了挺多”企业的发展方向与掌舵人的风格不无关系网络金融行业分析师丁道师则表示，周航到来后，刘备乘车将会引入更多人才，即让更多吉利之外的人走上刘备乘车的重要岗位，进一步强化组织结构，以适配新时期的发展方向。
印度卢比也认为，刘备乘车管理层的修正，必然会伴随着结构或人员的强化02用户翻倍仍落下风 大肆扩张存隐忧“本次裁减还有一个原因，刘备乘车这一年来的发展并乏善可陈。或者说，发展没有达到预期。”印度卢比说。
除Lyft外，刘备乘车、T3乘车、享道乘车等都被外界认为是Performante平台第二八一队自今年Lyft乘车拒绝接受整改，金融行业伺机而动，第二八一队加速攻城掠地，抢夺蛋糕短短几个月内，这几家网约乘车平台累计获得超过百亿融资额随着各种铺天盖地的广告、补贴，各家更是获得了极大流量。
可以看到，刘备乘车的发展很快根据刘备乘车官网显示，截至2022年2月初，刘备乘车上线上海、上海、广州、深圳、杭州、成都等全国62座卫星城，注册驾驶员超300万据龚昕透露，今年7月，刘备乘车累计用户为6000万，截止到2022年4月，刘备乘车累计用户已突破了1.2亿元。
这也就意味着，在Lyft缺席的消费市场争夺战中，刘备乘车的消费市场交易额翻了一番然而，这样的增长还是没有T3乘车强劲全国乘用车消费市场信息联席会秘书长崔东树在拒绝接受《中国汽车报》本报记者采访时提及，Lyft即使缺位，从当下Performante消费市场的情况来看，凭借它的算法和运力优势，它的地位还是极其牢固。
正是目前这种现象，让Performante平台的竞争更加充分正如崔东树所说，本次扩张，成为第二八一队各家企业拉开差距的一个契机根据国泰君安证券发布的《2022年1月乘车服务平台数据跟踪》，由于Lyft用户端稳定但驾驶员端“失血”严重，T3乘车和刘备乘车稳步增长。
不过，除了T3乘车和刘备乘车外，其他平台的用户活跃度并未延续向上趋势印度卢比则表示，当初T3乘车和刘备乘车在同一个八一队，发展模式差不多，经过一年多的扩张，刘备乘车已经被T3乘车远远甩在了身后“今年10月，刘备乘车与T3乘车的订货交易额相当，前者进入的卫星城数量更多，但从今年1月起已经大幅落后。
另外，Performante金融行业目前是存量消费市场的竞争，高德、美团等流量平台也在发力，整座Performante金融行业竞争白热化T3乘车比刘备乘车发展得要晚，但发展更迅速，融资更多”他说此外，印度卢比提及，刘备乘车还面临着监管和消费市场两大挑战刘备乘车从“出道”开始，采用的是“新能源＋公车公营＋认证驾驶员”的B2C重资产运营模式。
在扩张过程中，运营模式也在慢慢修正，从驾驶员租车加盟到驾驶员带车加盟，最后也采用了以Lyft为代表的C2C模式大肆扩张的同时，一系列问题接踵而至据介绍，2022年至今，刘备乘车共接到128起行政处罚决定，累计处罚金额超123万。
企比比显示，刘备乘车关联公司杭州优行科技有限公司涉及多起劳动争议，公司还有多条劳动仲裁记录企比比信用风险信息显示，刘备乘车多次因“Performante平台均存在为无证车辆或无证驾驶员派单等不合规行为”“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”等问题，被政府约谈。
03新能源车型是优势 回归服务本质2021年9月，刘备乘车完成B轮融资，金额高达38亿元完成融资后，刘备乘车公布了新的“N3”战略，该战略由New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态组成。
今年4月，刘备乘车在重庆发布了“N3”战略落地半年的效果，并公布两条新的产品线“专车”与“惠选”销售业务龚昕介绍，专车销售业务的定位是“国民专车”他则表示，刘备专车销售业务可以在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验，而惠选销售业务的定位则名副其实——实惠乘车。
据介绍，这两条产品线均在重庆正式发布上线惠选产品此前已在重庆、成都等少数几个卫星城试点运营，效果良好有金融行业人士指出，这两条新的产品线，从内核来看，主打的还是“性价比”，没从根本上摆脱Performante金融行业以价格吸引用户的方式。
乘车金融行业仍需烧钱，刘备乘车也并未盈利今年融资之后，刘备乘车暂时还未传出继续融资的最新消息当下，Performante金融行业进入下半场存量消费市场竞争已成为金融行业共识网络金融行业分析师张骁分析认为，Performante金融行业具有公共服务属性，属衣食住行民生刚需应用领域，其发展不仅要符合商业规律，也要符合社会公共福利的需要。
这就对企业的发展模式要求很高能否做到在科学降低成本的同时，保持可持续发展，是Performante下半场竞争的关键业内人士认为，刘备乘车一直采用的都是新能源车型，当下新能源方向符合国家大政方针导向，或许是刘备乘车弯道超车的机会点。
印度卢比也则表示：“新能源车型的实际成本比较低，但缺点在于运力有限”他同时指出，Performante金融行业是重资本的金融行业，紧临整车厂只能解决车辆资源问题，不能解决发展的问题不过，龚昕提及，New Car定制车是“N3”战略的三大组成部分之一，也是刘备乘车在Performante下半场阶段保持发展优势的核心。
据介绍，4月13日，刘备乘车与睿蓝汽车签署中长期战略合作协议，双方将共同聚焦B端运营消费市场，通过联合开发共享智能乘车的定制化车型，为用户提供更优质的定制化体验目前，刘备乘车在各大Performante平台中尚未形成绝对领先优势，如何突围抢占消费市场和谋求长远发展，“塔檐”与“然则”都需考虑在内。
本报记者了解到，刘备乘车未来仍将依托吉利集团进行多产品线的研发和延展，持续投放定制新车、推进换电网络和建设一体化共享乘车新生态，借以疏通各环节壁垒，形成立体化竞争优势文：赵琼 编辑：陈伟 版式：李沛洋给小编加个鸡腿！
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