本文作者：黄金时代文摘作者：蔗茅负面接踵而来的力美，再受瞩目近日，GW2查App显示，力美电动汽车信息技术集团有限公司（以下简称”力美电动汽车“）及葛磊新增一则管制消费需求令，因执行标的14065元全部未履行职责，高等法院指出力美有履行职责潜能而替子施行卷宗确认权利，将公司列为不良行为举报人。
7月4日，力美电动汽车对创办人葛磊被管制高消费需求一事作出澄清。非官方新闻稿指出，经核实，该限高令已撤消。力美电动汽车相关负责人则说黄金时代文摘本报记者，力美方面暂无预览澄清。图片作者：力美电动汽车非官方博客
“从表面看，限高令已撤消可能是好消息，暗示力美电动汽车已采取行动解决了法律难题不过，还需要更多确切信息全面评估力美的情况”盘古智囊团高级研究员波洛吉区说黄金时代文摘本报记者，如高等法院认定力美有履行职责潜能而替子施行卷宗确认权利的情况，这可能会影响力美电动汽车的声誉。
黄河信息技术学院讲师王斌也对黄金时代文摘本报记者则表示，限高令通常被指出是企业负债较为严重，信用存在难题，这可能会影响力美的后续股权融资值得注意的是，力美上述新闻稿还强调，各级各地中央政府持续关注和关心力美电动汽车的脱逃和发展。
力美曾跻身厚积薄发新势力“东亚国家”，一度风光无两，备受数处中央政府追捧自带光环的力美和葛磊，何以行至现如今困境？走不出的困局数处中央政府为拉动经济，实现超车超车，将目光聚焦在新能源电动汽车产业地方性国资委网络平台为招徕厚积薄发新势力不遗余力，或提供资本金，或低价提供土地、厂房，各类优惠政策不断。
力美也曾是地方性中央政府眼中的明星企业，现如今沦落至此，令人心碎王斌则表示，晚期的力美瑞维尼，很早就取得了总计销售量超1万辆的成绩，与“蔚小理”相比丝毫不处于下风力美设立于2015年，发展势头一片大好，可谓入行即巅峰。
数年前，厚积薄发新势力的头部阵营还是“蔚小威”2019年，力美总计销售量为16876辆，高居厚积薄发新势力第二名创办人葛磊拥有丰富的行业资源积累，力美优先选择了一条现代的厚积薄发走线——自建工厂，拿下完整的整车制造资质这与蔚来等起先优先选择代工厂的走线截然不同，多个地方性中央政府争相股权投资力美。
设立至今，力美共进行多达12轮股权融资，数处国资委入股，包括上海国资委股权投资网络平台、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有股权投资网络平台、安徽合肥产业基金、国投MD311CH产业基金、广州金融控股集团等获得国资委捧场的力美，消费市场表现却不尽如人意。
在王斌直言，力美当时优先选择了错误方向，消费市场推广策略误判，丧失消费市场先机“起先，力美并没有按照新势力的套路运营它的老总团队大多来自沃尔沃、通用，管理、消费市场推广也更像现代整车厂”王斌则表示，Tesla、蔚来等新势力通过网上hondayz，梅修斯上线下活动提高影响力，但力美指出要把资本金集中在研发和生产，仍未重金投入营销。
不过，力美仍未在技术领域实现重大突破在波洛吉区直言，力美最大的难题是产品战略误判，晚期虽获得资本青睐，锚定大量资本金，但产品没能在消费市场形成广泛的号召力EX5是力美的主打车款此款车款2018年上市，插值速度较慢，直到2020年5月才推出换代车款力美EX5-Z，但仍未增加续航里程，仅车身颜色和配置方面进行了一定升级。
究其原因是力美创新潜能不足，没有自己的纯电动车款开发网络平台产品创新潜能不足，叠加交付延迟、自燃等事件影响，力美的销售量开始掉队，进而导致股权融资缓慢厚积薄发新势力的格局逐渐发生变化，“蔚小理”和其他竞争对手拉开差距，成为行业头部。
力美从吉利照搬过来的原几何开发网络平台，随着时间推移也已逐渐老化电动汽车销售量不佳，力美连年亏损2022年6月，力美向港交所递交招股书招股书数据显示，力美2019年至2021年三年合计亏损超170亿元图片作者：力美电动汽车非官方博客。
多方支持仍落败力美的衰落，成为一些原本欢饮鼓舞与其合作的地方性中央政府头疼的难题据媒体报道，自2022年底力美被曝出降薪、裁员、停产风波后，力美黄冈工厂及温州基地，产能一度处于闲置状态黄金时代文摘本报记者今年初曾探访力美黄冈工厂，厂区几乎空无一人。
获得地方性中央政府支持，并不是厚积薄发新势力最终能成功的决定因素，企业自身战略、产品和经营管理潜能才是根本曾获地方性中央政府大力支持最终黯然退场的厚积薄发企业不是孤例早前，曾获地方性中央政府扶持的拜腾、赛麟等已先后败下阵来2020年6月29日，总部位于南京的拜腾电动汽车组织召开中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。
2020年6月30日，总部位于南通的赛麟电动汽车唯一国资委股东南通嘉禾发布新闻稿，则表示将动用自有资本金解决赛麟电动汽车离职员工的社保、公积金、个税王斌指出，拜腾失败是优先选择了一个比较难的目标当时，拜腾取消了现代中控台设计，采用49寸的共享全面屏，想以此吸引消费需求者，但这项技术比较难以实现。
这项技术耗费了大量资本金，延长了开发周期，最终导致资本金链断裂与好高骛远的拜腾相比，赛麟失败的原因则是产品技术水平较低，低速电动车在消费市场没有竞争力最初，赛麟规划赛麟S7、超跑SUV迈客、方程式赛车等多款跑车，但实际量产的只有一款纯电动微型车——赛麟迈迈。
这款车款补贴后售价15.88万-16.88万元，销售量惨淡王斌分析指出，诸多厚积薄发新势力通过不断股权融资维持企业运营，但缺乏自我“造血”功能，这是致命短板一旦新车销售量不好，直接影响股权融资潜能，最终造成公司资本金链断裂。
地方性中央政府对新能源电动汽整车厂业寄予厚望，有多重现实考量王斌指出，电动汽车上下游产业链漫长，整整车厂业可吸引相关产业链供应商入驻，推动形成产业集群地方性国资委积极股权投资厚积薄发新势力，主要看中电动汽车产业对经济增长的拉动作用，促进就业。
图片作者：力美电动汽车非官方博客
还木有评论哦，快来抢沙发吧~