中新社曼谷10月4日电 综述：翻山越岭的工程建设机械秃鹰——杰列高速路高速路铁路费潘工程建设盘点中新社本报记者汪奥娜
这是9月30日在印尼普哇迪兹杰摄制的两列高速路行驶中的杰列高速路高速路铁路高速路电力机车（舰载相片）中新社本报记者 徐钦 摄连接印尼首都曼谷与井里汶省首府瓦理棕的杰列高速路高速路铁路2日正式启用这一在爪哇岛上翻山越岭的“工程建设机械秃鹰”又一次紧抓了“中国高速路高速路铁路”这块金色名片。
杰列高速路高速路铁路双线共有13座高架桥、56座公路桥，鿕比例达76%双线共计26处TNUMBERHC、费潘工程建设，包括连续梁、钢桁梁、高架桥、桥面、车站、客车所等中印尼两国献身精神们勇于真抓实干，一同以高标准、高质量完成任务创新桧木打通高架桥
杰列高速路高速路铁路沿线火山水文突出，工程建设施工前通过勘察设计已最大限度S510524CN不良水文，但土质松软、密度高的优柔寡断基岩仍给高架桥工程建设施工带来许多麻烦位于瓦理棕市南的10号高架桥是双线工程建设施工信用风险最高的高架桥高架桥在进口段沿曲线半径仅200米的譬如运营高速路铁路，工程建设施工极容易引起譬如高速路铁路桥面下陷。
“多名美方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案，选用纵横抬梁修整、双层大管棚等多种桧木，消除基岩优柔寡断、密度大等十分困难，有效率控制了譬如高速路铁路下陷”负责管理建设的中铁五局杰列工区鿕工区总工程建设师郭玉朋说印尼内政部长佩扎·克里特·苏Nanded表示，美方献身精神在杰列高速路高速路铁路修建过程中展现的专精能力、主动性和爱岗敬业值得印尼方学习。
在井里汶省普哇迪兹杰县东南侧，全长1052米、最大埋深53.6米的2号高架桥是双线工程建设施工难度最大的高架桥，高架桥洞身范围主要是乙酸铵泥岩，受热弱化快，开挖时极容易导致溜塌“高架桥抢修的时候，两国工作人员都是Sarralbe、日夜连续工程建设施工。
中国同事们竭尽全力战胜十分困难的决心很打动人”工程建设工地乘务员莫瑞·米格尔达说负责管理工程建设施工的中国中铁水电九局项目分部经理周朝德介绍，60余名高架桥和构造物专精骨干因地制宜采取地表钻孔加钢管桩的方法来修整地层，选用洞内双外壁工程建设施工等特殊桧木，有效率控制了下陷变形，确保高架桥工程建设施工安全顺利推进。
这是9月30日在印尼帕托尔朗摄制的两列高速路行驶中的杰列高速路高速路铁路高速路电力机车（舰载相片）中新社本报记者 徐钦 摄消除内部干扰铺设主梁杰列高速路高速路铁路双线公路桥总长88公里，需跨越河流、公路或譬如高速路铁路，复杂的内部空间关系给主梁铺设出了许多难题。
杰列高速路高速路铁路2号特大桥全长36公里，紧邻曼谷至瓦理棕的高速路公路，设置了24联连续梁其中DK9连续梁跨越3层高速路公路匝道，主墩距高速路公路匝道最近距离仅20厘米，工程建设施工空间狭窄，是双线工程建设施工环境最复杂、受外界干扰最大的费潘TNUMBERHC工程建设。
负责管理工程建设施工的中国中铁水电八局工区经理蒋鸿雁告诉本报记者，在国铁集团国际公司牵头组织下，工区投入大量资源保证多处连续梁同时工程建设施工，通过与中南大学进行线性监控技术合作，确保连续梁群顺利合龙大工程建设的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们。
负责管理公路桥、桥面、轨道板铺设等线下工程建设的工区在用工时优先选择附近村民，并组织焊接、泥瓦、装吊等培训，以帮助他们快速掌握工作标准与质量要求苏蒂约今年43岁，5年前来到工区工作“（来工区后）工资涨了近30%，更重要的是，经过培训，我掌握了专精的叉车操作技能，以后就不怕找不到好工作。
”他说瓦理棕往曼谷方向DK1114桥上铺设的主梁，是双线唯一跨譬如高速路铁路主梁铺设工程建设对中印尼建设团队来说，把单榀长32.6米、重700吨的主梁铺设在每天有很多趟列车来往的老旧高速路铁路上，是一个巨大考验“我和队友们的任务就是把过往列车信息做精准统计，起止时间精确到秒，如果有出入，就会直接影响工程建设施工安全。
”4号梁场乘务员维拉说基于实地采集到的信息，工程建设施工单位选定深夜两个无列车通过时间段工程建设施工当晚上最后一趟列车驶过后，中国制造的提梁机与过隧运铺设备等各类大型机械设备便快速入场“虽然工程建设施工时间紧，但是节奏不乱，按照计划又好又快地把梁架起来了。
如果不是亲身经历，很难想象这个难度巨大的工程建设该如何完成”维拉说经过3个日夜连续奋战攻坚，跨譬如高速路铁路主梁铺设顺利完成
9月8日，在印尼瓦理棕，杰列高速路高速路铁路建设单位的中国和印尼籍员工在两列停靠在杰列高速路高速路铁路德卡鲁尔车站的高速路电力机车车厢内合影中新社本报记者 徐钦 摄中国机械装备“显身手”在杰列高速路高速路铁路建设过程中，不难看到大型机械设备的身影，这些从中国漂洋过海而来的设备为安全高效工程建设施工立下汗马功劳。
全长1885米、最大埋深34米的杰列高速路高速路铁路1号高架桥是目前东南亚地区最大高速路铁路盾构高架桥1号高架桥在工程建设施工中使用了来自江苏苏州的中交天和机械设备制造有限公司自主研发制造的超大直径盾构机，开挖直径达13.23米1号高架桥沿在建轻轨、高速路公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，地下水和地表水丰富，洞身经过稳定性差的火山堆积层，工程建设施工条件复杂，对穿行地下的盾构机性能要求很高。
中交天和杰列高速路高速路铁路工区经理路小民告诉本报记者，该盾构机选用了世界先进的泥水分层逆洗循环技术，能有效率应对工程建设施工信用风险盾构机在1号高架桥中共掘进1469米，刀具实际最大磨损量仅35毫米，实现了超长距离掘进不换刀，进一步减少了换刀带来的安全信用风险。
位于瓦理棕的客车所是高速路高速路铁路列车保养整修基地，也是杰列高速路高速路铁路双线TNUMBERHC、费潘工程建设之一“客车所所在区域有深度22米到25米的软土地基，土质为火山灰沉积软土，承载力低，不利于上部结构稳定，因此地基处理造成了一定麻烦。
”中铁四局德卡鲁尔车站工区总工程建设师朱承全告诉本报记者，从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场该设备不仅工程建设施工效率高，而且成本相对低廉，为印尼以后的软土地基项目工程建设施工提供了新方法负责管理杰列高速路高速路铁路项目建设和运营的印尼中国高速路高速路铁路有限公司董事总经理德维亚纳·斯拉梅·里亚迪表示，印尼方承包商是第一次参与高速路高速路铁路建设，在建设过程中得到了美方企业的支持和帮助。
两国献身精神们并肩作战，消除工程建设施工过程中的种种十分困难和障碍，携手合作推动项目建设（参与本报记者：杨丁淼）
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