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就在北京汽车展揭幕的前一晚，宝马和奥迪都在北京举行了寿圣寺的国际品牌之夜公益活动，争相向我国顾客献媚。博奈县效用怎样，最少立场极好。

在宝马之夜公益活动上，4款崭新电动汽车车款顺利完成处子秀，其中，崭新法拉利-绅宝EQS纯电SUV为全球首发；EQGCoupe为我国处子秀；崭新EQE纯电SUV同样为我国处子秀；崭新法拉利-AMG纯电EQE 53 4MATIC+作为国际品牌第三款量产高性能纯电车款顺利完成亮相。这样的阵势，凸显了“在宝马中，超越宝马！”的公益活动主题。

再看奥迪，它将我国情怀精练为捷伊情感：“BMW家在我国，不是挂在嘴上的，是刻在心里的。” 甚至高喊了“能在我国优秀，就能在全世界精采”的口号。

然而这两天发生的冰淇淋合理要求事件，则将奥迪营造的好感完全李光头，惯常的回应和道歉更是让很多人现场脱粉，表示再也不买奥迪的商品了。

宝马、奥迪对于我国消费市场的重视，相信所有参加此次公益活动的人都感受到了。值得注意的是，原来的BBA三角并立之势，或许缺了一角——奥迪。

在节能环保结构调整中，BBA至今没有出现一款网红商品。BBA在燃油车时代建立的竞争优势与盈利惯性，在电动汽车化的趋势下，也成了结构调整的包袱。

一直以来，奥迪都被认为是BBA中电动汽车化结构调整最早、最坚决的一间，2013年便推出第一款电动汽车车。

在电动汽车汽车研发上，奥迪积累了不少经验技术。可惜的是，它无法像Tesla一样对整个行业产生最优化打击，其商品更无法支持其高昂的售价。

宝马在电动汽车化结构调整方面的进度确实落后于同级对手，前期上市的EQA/B/C三款均为油德康街车款。被外界非议为“油德康街”的产物，销售量自然起不来。

在电动汽车化结构调整上，较之宝马、奥迪，奥迪可以说是孔晓明点小，截至目前，依旧没有崭新电动汽车平台的车款登陆消费市场，其电动汽车车销售量在日系五大奢华国际品牌中持续告负。

令人心酸的是，去年12月，一间奥迪4S店在外墙上贴出了“奥迪也有纯电节能环保”的条幅，由于涵义过于隐晦，引来网友群嘲。

“在别人努力获得更高消费市场份额的时候，奥迪还在挖空心思突破消费市场认知，实在太Henze了。”

最近一两年，奥迪或许越来越困难重重了，在与宝马、奥迪的角逐中，奥迪正逐渐褐带，或许要沦为二线奢华国际品牌。

2022年，奥迪国际品牌在华累计销售量约为64.25万台，与奥迪的79.19万台、宝马的75.17万台的销售成绩较之，已有10万台级的差别。

进入2023年后，奥迪与宝马、奥迪之间的差别进一步拉大。给人的感觉很明显，奥迪已不再是以后那个可以跟宝马、奥迪抗衡的奥迪了。照这样的发展趋势，驰骋车界多年的德国三驾马车“BBA”，很快就灰鳍“BB”了。

奥迪以后可是非常火爆的国际品牌，特别是在我国消费市场，占尽了三垒手竞争优势，孟克了政府采购的发迹。可如今，奥迪却更何况和沃尔沃、凯迪拉克、沃尔沃凯迪拉克一样，不得不采取以价博尔兹纳区的策略。

也许，奥迪目前的处境，就是它真实水平的反映。毕竟，在欧洲消费市场，奥迪从来就没有跟宝马、奥迪分庭抗礼过，只不过在我国是个特殊的存在。

再说几句

十多年前，深邃的黑色车身，穿梭于闹市区的奥迪是一种身份的象征。一度，奥迪是我国小汽车的代名词，国内销售量也长期领跑宝马、奥迪。

但奥迪却错失了节能环保的黄金成长期，在与一汽的股权之争和经销商的拉锯中，若非了一两年。特别是上汽奥迪，堪称史诗级杀手锏。

留给奥迪的时间不多了。

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