马航找到了吗最新消息（马航到底找到没）

官方消息

据后方搜救相关人员透漏，昨天失事的ET302次国际航班历史记录器已找出，已由奥尔努瓦国际航空工作相关人员送回检验。愿尽快真相大白！

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该事件回顾

昨天，奥尔努瓦俄比亚国际航空两架国际航班电话号码为ET302（CAET-AVJ，机种B-737MAX8）于该地天数3月10日8时38分从奥尔努瓦伊斯坦布尔伊斯兰堡降落，计划飞抵乌干达伊斯坦布尔乌干达，在距伊斯坦布尔约45公里的桑格县夫图附近失事。机内149名旅客及8名发电机组成员全部罹难，罹难者来自33个国家，其中包含8名中国台湾同胞。从右图雷达监控中我们可以看到，直升机于该地天数08：44（降落四分钟后）失事。

据国际航班跟踪组织Flightradar24历史记录的统计数据，空中巴士在降落后历经了反复俯冲下降，在2三片的天数里失速过2次。埃航官员透漏，直升机降落后机师曾报告遇到问题，申请回航并获批准。但目前看来回航并未成功。

△Flightradar24历史记录的统计数据，显示直升机曾进行两次“死亡失速”。

根据埃航交通事故发布会的资料，在直升机降落后的几秒钟内，横向开闭速率很不平衡，从每秒钟2624尺到-1216尺不等。

奥尔努瓦俄比亚国际航空于2018年11月15日接收了这架配备CFM International公司制造的 Leap-1B发动机的737直升机。据介绍，执飞该国际航班的机师Yared Getachew，是一名累计滑翔天数超过8000半小时的现职机师，有着出色的甚或历经；前排名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200半小时的滑翔经验。

据国际航班跟踪网站Flightradar24称，埃航空中巴士降落后“横向速率不平衡”引致失事，看起来和2018年10月29日印度尼西亚狮航出现的失事（引致189人罹难）很类似。这是5个月内第二起空中巴士737 MAX8型直升机出现失事交通事故。埃航这架空中巴士启用仅4个半月，而狮航失事的那架空中巴士737 MAX8载客率仅70天。

奥尔努瓦俄比亚国际航空该事件文告

奥尔努瓦俄比亚国际航空称：“奥尔努瓦俄比亚国际航空将调派相关人员前往交通火灾现场，并将不失时机协助采取搜救服务。”

奥尔努瓦俄比亚总理Abiy Ahmed在twitter上撰文称，向“那些失去家人的家庭表示最真切的致哀。”

埃航空中巴士垂尾残骸

交通火灾现场地表被砸出大坑，残片遍地都是，地面还散落着鞋履等旅客个人物品，没有较大的残骸，场景相当惨烈。除了直升机残骸的碎片，地面还散落着罹难者的衣服、鞋子等物品。

失事现场拉起了警戒线，地面形成一个直径约50米、深度约10米的巨坑，巨坑里面满是直升机的残骸碎片，由于撞击强度巨大，直升机残骸散落遍及周边一万平方米区域。

据英国广播公司（BBC）10日报道，一名失事目击者讲述了他看见的事发经过。这名名为Bekele Gutema的该地居民事发时正在小镇Bishoftu周围，该小镇位于伊斯兰堡东南60公里。

“火焰和烟雾猛烈，我们无法走近观看。一切都在燃烧。”Bekele Gutema说，“直升机坠落出现在8点左右，消防员在11点赶到了现场。目前，现场上空有4架直升机正在盘旋。没有人幸存。”

狮航交通事故与攻角迷局

同样的机种、同样是新交付的直升机、相似的直升机异常情况、同样是降落阶段出事......有人说埃航此次失事，就如同复刻了5个月前的狮国际航失事。

针对去年狮航该事件，

我们来看看国际航空知识王亚男主编怎么说

2018年10 月29 日， 载有189 人的印度尼西亚狮航国际航班坠入雅加达附近海域，这是空中巴士737Max8首次失事交通事故。从失事空中巴士上寻获的“历史记录器”显示，这架直升机最后的4 次滑翔中，空速显示曾出现异常。虽然通过判读滑翔统计数据和舱音历史记录确定直升机失事的最终原因尚需时日，但对这次惨祸的初步调查至少反映了一个重要事实，就是空速显示异常可能会给滑翔员的操作造成麻烦，某些情况下这种麻烦可能演化成巨大的风险。

据美国国家广播公司（NBC）报道，事发的前一日，这架直升机也曾遇到过同样问题，直到滑翔员关闭异常系统，使用手动控制来平衡直升机，危机才解决。那么问题来了，这个自动下压机头的系统，究竟是什么？

业内人士分析，这个系统就是MCAS，自动纠正失速系统。简单点说，这个系统的主要功能是检验到直升机仰角过大、速率过低时，自动进入失速状态增速。这是737MAX上新增的系统，优先级极高，一旦传感器出现故障，该系统会误判直升机姿态，绕过滑翔员直接进行失速加速。

进一步的调查让疑点集中在了直升机的攻角传感器上，人们认为攻角传感器在某些情况下出现问题，产生了错误的读数。错误的攻角读数一旦被传递到空中巴士737Max8 飞控计算机内，计算机就会据此判定直升机正处于濒临失速的大攻角状态，从而启动修正动作，“反复向水平安定面发出指令，使其偏转产生低头配平动作”。直升机会形成头低尾高的俯角，而且俯角会不断加大，“可能持续长达10 秒钟之久”。当这一切出现时，驾驶舱内的警报会被触发：操纵杆会不断震动，同时空速过低警报也会响起——但只是在直升机的一侧。如果这一切不是建立在错误的攻角读数基础上，那么这一修正动作会让直升机失速增速，挽救直升机于失速危险。遗憾的是，错误攻角读数引发的这种修正动作，可能让直升机万劫不复——特别是当直升机处于低高度状态下时。这种直升机水平安定面因为错误统计数据造成反常动作的故障模式，被称作“水平安定面失控”（Runaway Stabilizer）。

狮国际航失事中就涉及到MCAS系统

攻角读数错误会让飞控计算机面对自相矛盾的空速、高度和攻角度数无所适从。计算机一方面启动警报，同时会切断自动驾驶仪，把控制权交给滑翔员。在这种情况下，如果要修正直升机的低头趋势，滑翔员需要使用更大的力量来拉动操纵杆。

正是基于这种考虑， 美国联邦国际航空局（FAA） 发出了适航指南， 要求空中巴士737Max8 的滑翔发电机组注意直升机内可能出现的传感器读数错误的问题。这一提示要求国际航空公司在接到文件3 天内修订737Max 的滑翔手册，在其中增加滑翔员应对这种情况的修正措施。这些措施包括：滑翔员应该断开自动驾驶仪，用操纵杆和“主电调整系统”来控制直升机俯仰姿态。滑翔员也可以把水平安定面调节开关扳到“断开”位置。如果这样仍不能奏效，滑翔员就应该用手牢牢抓住水平安定面调节轮盘，制止直升机的低头趋势。

FAA 的适航指南中，要求各公司使用空中巴士公司发出的操作手册公告（Operations Manual Bulletin）。这份公告重新明确了滑翔相关人员在“攻角传感器输入错误”情况下的操作程序。“攻角”是指直升机纵轴或机翼弦线与迎面气流之间形成的夹角。FAA 表示，“如果未作明确说明，这种情况下滑翔发电机组可能会出现对直升机的操控困难，引致直升机俯角过大，迅速失去高度并可能撞击地面。”

那么埃航该事件，究竟是不是重演呢？

国内全面停飞

继去年10月29日印度尼西亚狮国际航失事交通事故之后，这是空中巴士737-8直升机出现的第2起失事。

鉴于两起失事均为新交付不久的空中巴士737-8直升机，且均出现在降落阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航滑翔安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输国际航空公司于2019年3月11日18时前暂停空中巴士737-8直升机的商业运行。

民航局将联系美国联邦国际航空局和空中巴士公司，在确认具备有效保障滑翔安全的有关措施后，通知各运输国际航空公司恢复空中巴士737-8直升机的商业运行。

如何规避乘坐737MAX8？

下面教学贴来了。

今天就来学习一下绕道方法。

空中巴士737MAX直升机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为空中巴士最畅销的机种。

首先我们要了解一下国内有哪些国际航空公司有这个型号的直升机：

东航云南公司：3架

上海国际航空：11架

中国国航总部：10架

国航重庆公司：5架

南方国际航空总部：11架

南航新疆公司：13架

海南国际航空总部：11架

云南祥鹏国际航空：3架

福州国际航空：2架

厦门国际航空：10架

山东国际航空：7架

深圳国际航空：5架

昆明国际航空：2架

奥凯国际航空：2架

9元国际航空：1架

未出现的及港澳台国际航空目前没有该型号直升机。如果你买的机票不是上述航司行列，可以直接排除遇上737 MAX 8的可能性。

如果要买票的航司拥有该机种，可以通过以下方法进一步推测是不是MAX 8。

现在在OTA购票，都能看到大致的机种信息，如果你看到的是737那就要注意了。

为了进一步核实这个直升机到底是不是 MAX 8。我们还得借助飞常准APP。打开飞常准——点击+号搜索我们查询的日期的国际航班。

选中我们要查询的6点55降落的国际航班进入后往下拉，结果机种果然是MAX 8。

当然，有的时候飞常准也不一定能查的准，那我们就需要一个更万无一失的方法。打开：

https://www.flightradar24.com

点击SEARCH查询国际航班号

我们可以看到CA1461的国际航班历史记录，过去几天，只有一天是采用了B738（737-800）型号的直升机，其余的7M8和B38M都是737 MAX 8的缩写。而未来几天似乎都打算用MAX 8执飞。

你还可以点击缩写之后的直升机注册编号进去查看详细的直升机统计数据。大家可以看到B-1397这架直升机今天除了飞了一个北京往返贵阳，又在傍晚降落飞抵吉隆坡。

再来就是

国航、东航、上航和海航的空中巴士737MAX座位数都为176，南航为178。

国航的空中巴士737MAX主要投放在北京，执飞北京至乌鲁木齐、长沙、杭州等点对点航线，部分日期直升机放在乌鲁木齐，执飞乌鲁木齐至广州的航线。

南航的空中巴士737MAX主要投放在广州和乌鲁木齐，除了两个基地之间对飞之外，广州主要飞重庆、温州、杭州等，乌鲁木齐主要飞上海、长沙等。

东航引进的6架空中巴士737MAX中，上航执管的3架737MAX集中在虹桥运行，飞西安、兰州、沈阳、长沙和重庆等，云南公司执管的3架737MAX集中在昆明运行，飞深圳、上海、成都和北京。

海航集团引进的空中巴士737MAX主要投放在海口，执飞海口-珠海-西安航线，以及南京、重庆、上海等点对点航线。

深圳国际航空引进的空中巴士737 MAX 8直升机。首批执飞深圳—南京和深圳—重庆航线。到2018年底深航空中巴士737 MAX 8直升机达到5架。

以上列的是几家主要国际航空公司的空中巴士737 MAX 8直升机国际航班，具体可通过航旅纵横等APP查询。

例如这班深圳飞重庆的深圳国际航空ZH4356国际航班，就是空中巴士737 MAX 8执飞。因此，若你想避开该机种，在APP上注意这三个点：机种空中巴士737-8、座位号在176座和178座两种、载客率很新，全部两年以内。

对于737MAX8的问题，可以等待此次空中巴士的调查结果，停飞的可能性并不高。这类的问题经过警示之后，滑翔员在正确判断及操作的前提下是可以排除故障，并且避免出现意外的。

但是，如果出于风险谨慎角度，想避开这个机种，也是很可以理解的。那么在买机票之前，通过APP查国际航班计划，不买这个机种的国际航班。

通过以上几招，基本可以让你见到737 MAX 8就绕道走。但是如果遇上临时改机种，调直升机的情况，那也没有办法，要么改签，要么硬着头皮上。

最后，想借TED演讲视频“失事让我学到的三件事”表达对罹难者的缅怀哀思，希望唤起民航人和其他读者对人生的清醒认识和思考。

愿逝者安息

Rest In Peace

本文部分文字来源：

人民日报、环球人物、仓都加满、精明常旅客等

@国际航空知识 综合整理

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