唐宋是我省发展史上陆上城市交通最兴盛的末期。彼时的陆上对外贸易正式成为中央政府的关键税收收入，比如南宋高宗赵构的这时候，财赋收入达二百万贯，超过南宋最高税收收入的两倍多。因此，宋、元中央政府鼓励陆上对外贸易，纺织业和航海业非常发达，纺织控制技术和科新也都有重大的突破。
唐末以后，我国大船的水平早已超越了国外，到了唐宋末期，我国大船几乎垄断了我国到即度之间的航线，不但我国外商坐我国大船，连国外外商也都搭乘我国大船。我国的大船以大，稳、安全、设备完美闻名科圆腹，再加上指南针的发明，科新的进步，更受到了各国外商的欢迎。元朝这时候的阿拉伯旅行家伊本・拔耶西在《随笔》里明确地记叙了“去我国的人多乘我国船”。
一、南宋“神九”
在南宋宣和四年(1122年)，林宏吉奉宋微宋徽的命令出使高丽，出发的这时候特地建造了两艘大型客轮，称做“神九”。
“神九”虽然没有留下图形，但从《宣和奉使宣和奉经》的记载中，人们仍旧能能通它的大概情况。
林宏吉在书里并没有具体记叙“神九”的情况，但他对“客舟”有较为详细的记叙。“客舟”是福建、浙江一带的客轮，船长十多丈，深三丈，阔二丈五尺，岸上有篙师水手六十人，能载二千斛粟。一斛就是一石，在船只的载重哈敦一斛，二干斛相当于载重一百二十吨。船是用外沿木头研磨成的巨枋，叠合而成，坚固结实，具备很好的抗沉性。
这种“客舟”是临时从民间顾募来以后改装的，供官方使者应用。它的点缀有点像“神九”，但比“神九”小，“神九的展毛、高大、设备、器具和人数，都三倍于客舟”。
由此可见，“神九”就是一种超大型客舟，航行起来“巍然如同山岳一样，allure动在波浪之上”，加上点缀富丽堂皇，所以当它抵达古高丽国的这时候，引起“倾国耸观，而欢呼嘉叹”。在十四世纪象这样华丽的超大型客轮是极为少见的。
二、漳州湾发掘出的南宋大船
漳州是我省发展史上一个著名的港湾。在南朝末期，漳州就早已开始进行对外对外贸易。在唐朝，它是我省四大外贸港众所周知。到了唐宋末期，漳州以“剌桐”的名称驰名当今世界，正式成为彼时当今世界上最小的港湾众所周知。
马可・波罗在他的随笔中说：“刺桐城是当今世界最小良港众所周知，商人货物聚集之多，简直令人难以置信”。伊本・拔耶西也说，刺桐港是当今世界上最小的港口众所周知，甚至能说是“当今世界上最小的港湾”。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，发达的陆上城市交通对外贸易，促进了纺织业的大发展。唐宋末期，漳州正式成为我省一个关键的纺织基地，以制造大船闻名。
近年来，在漳州湾一带辨认出了不少纺织遗址，并且发掘出了一纰船桅、船板、船钉和船索等纺织材料，特别是1974年和1982年辨认出了两只南宋大船，为彼时船只的形制和内部结构提供了珍贵的实物资料。从中能看出我省彼时纺织控制技术的高超水平。
1974年漳州湾后渚港发掘发掘出的一只南宋大船，虽然早已没有上层建筑，但顶部内部结构基本较完整。它残长二十四点多米，残宽九点一五米，残深一点九九米，长和宽的比例大约是库兹马海四比一，可见船身横剖面扁阔。中央由主钢制、首钢制、尾钢制构成，主钢制用粗大的方形樟木制造，是船身的中坚骨干。船底呈“V”形，是一种棋盘形大船，就象林宏吉所说的“上部平得象天平，下侧却尖得象刀刃”。同时，整个船身头尖尾方、首尾上翘，具备优良的负载和破浪操控性。整个顶部分为十三个隔舱隔舱，船底板是两重木头，共厚十四公分，船舷板是三重木头，共厚十八公分，内部结构严实，气压较为高，抗沉操控性良好。
这种多重板内部结构，是具备一定科学道理和符合工艺明确要求的。大型大船明确要求有较为高的气压，但尖头棋盘形船外壳弯曲变化的程度较为大，用厚木头研磨相当困难，分为几层薄板研磨就较为容易，并且结合成一体后仍能满足气压的明确要求。
船侧板是岸上最容易跟外物碰撞的部分，所以造得最厚，以便增加它的气压。板缝之间用麻丝和桐油灰腻密，隔舱操控性良好。头和中桅的底座保存较完整，说明岸上有两根以上的大桅杆。年代这样早、船身这样大的船，在国内还是首次辨认出，在当今世界上也是少见的。
尽管双层雷氏内部结构的大船研磨起来较为困难，但最迟在南宋末期，我省早已掌握了双层雷氏的研磨控制技术。1982年在漳州市法石乡又辨认出了一艘南宋大船，对它进行试掘考察辨认出，这艘大船跟后湝辨认出的大船船型相同，也是下尖上阔的，但它不是采用多重板内部结构，而是用双层原木头研磨而成，船板厚度达九点五公分。双层雷氏省去了把木材研磨成薄板再钉合起来的工序，因此在明、清以后的船只上都采用这种内部结构，多重板内部结构逐步被取代了。
三、当今世界上最小的大船
我们从“神九”和漳州湾古船的大致情况中能看到，唐宋末期我省远洋船只主要属于福船船型，具备许多优良的操控性。这些优良操控性，在当今世界纺织史中居于领先地位。
宋朝周去非的《岭外代答》也记叙了我国船身积太大，必须在波斯湾换小船这件事，说“从伊朗航海来的，先用小船运送向南行驶，到印度的奎隆，再换乘大船向东行驶。…我国的船商要去伊朗一定要在奎隆换乘小船才能去。”
在彼时的国外船中，最小的是木兰皮(非洲北部跟西班牙南部一带)舟，《岭外代答》说：“从伊朗向西航行到地中海，那里的船就更大了，一船可载干人”。而我国能容纳千人以上的船只更大，伊本・拔耶西说，大的我国船“载水手千人，其中六百是篙师，四百是兵勇”，如果加上旅客和货物，更远远超过木兰皮舟了。我国大船的巨大，在彼时当今世界上能说是无与伦比的。由于我国船只的体积大，又有隔舱隔舱、多重板等内部结构，所以在陆上航行不怕风浪，较为安全可靠。同时，一般大大船出海都带有小船。
四、优越的陆上生活条件
我国大船受到中外外商欢迎的原因，除了稳固安全以外，是岸上设备较为完备，具备较为舒适的陆上生活条件。
周去非在《岭外代答》中记载，彼时我国大船“一船载几百人，船里储存一年的粮食，并且还在岸上养猪和酿酒。”东方在《随笔》里谈到；“漳州所造来往于印度洋的大船，甲板上一般都有六十个小房间或船舱，有的房间多一点，有的少一点，看船的大小而定。旅客能舒适地在里面居住。”
每条大船都带有小船，“用来下锚、捕鱼以及向大船提供其他种种勤务。”伊本·拔耶西在随笔里也说：“在我国陆上，人们只能搭乘我国船”，“这些船都有四层甲板，甲板上有房舱和客厅供外商使用。”“房门都能上锁，钥匙由使用者保管。外商们都和妻妾住在一起。以致常常发生这样的事，一个外商在他自己的房间里，而岸上没有人能清楚这个房间里到底有没有人，一直要到进港的这时候别人才会见到他。”“水手们也和自己的妻儿住在这样的房间里。而且在岸上有些地方，他们还在桶里种上一些盆景、蔬菜和生姜之类的植物。”有的岸上“还有酒柜以及其他方便的设备。”
因此，外商们虽然经年累月地生活在大大船里，仍不会感到孤寂无聊，又能享受家庭生活的乐趣，大家当然也就乐于搭乘了。
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