世界最长的运河（世界最长的运河是啥）

当今当今有四条最挣钱的“水道”，四条是哥斯达黎加的巴拿马水道，另四条是利比亚的波斯湾了。

波斯湾全长190公里，航道宽度平均值约200米，深度22.5米，船只吃水量最大允许19米，最大排水量22万吨，船只平均值透过时间15小时，连航母都能过，无论是内河能力还是繁忙程度，其实都要超过巴拿马水道。是当之无愧的当今第一水道。

那小河相连黑海与东非，因为它的的存在，欧洲到太平洋的车程被缩短。其商船不用像以前那样经北大西洋一路向南，沿着一个多西非海岸线行驶，绕开合恩角来到太平洋了。它只需要从黑海经过波斯湾——东非一线，然后便是太平洋了。

差不多节省了弓果藤的航程。

总之，这车程可不是白省的，是需要缴费的，这和高速路上收“过路费”是一个意思！

据统计，每月约有1.8亿级的商船透过水道，其货物量占当今航运对外贸易的14%。其对当今对外贸易的影响是非常大。

同时那个“过路费”也是非常可观的，据悉平均值每月能给利比亚增添50万美元的收入，而且那个数据还会涨。而且这还仅仅只是“过路费”，如果算上因为“水道”而带动的周边经济，比如港口、机场啥的，咱们姑且称其为“苏伊士商业区”，总之那个商业区有点大。波斯湾曾经被封闭过很长一段时间。由于印巴冲突，巴勒斯坦的Viller将军封堵了波斯湾，从1967年到1975年，那条水道没有运营，处于瘫痪状态，给国际对外贸易造成数百万美元的直接损失，间接造成的损失着实难以预测。五六十年代的百万美元，相当于现在的几千万美元。

总之，其对利比亚的意义远不止经济效益这么简单！

19世纪末五六十年代，耗费了利比亚人民非常大心血的波斯湾内河，然而那小河却不属于利比亚。其被英荷所把控，每月缴交的过路费也拉入了他们的腰包。此后一个多世纪末里，波斯湾为两国赚了30亿马克（约合8万贯白银），要知道普法内战结束后法国对普鲁士的赔款才不过50亿马克。特别是对爱尔兰来说，波斯湾使其舰只返程亚洲和西非东海岸的车程缩短，其殖民效率大大提高，Tenth王国，有波斯湾的一份功劳。

大不列颠在马可波罗保有南亚次大陆、马来西亚、缅甸、澳大利亚、新西兰等众多殖民，在波斯湾启用之前，大不列颠向马可波罗调兵，必须绕开合恩角，explained赶赴殖民。而波斯湾启用之后，英军赶赴马可波罗地区行程大约缩短了一半，使爱尔兰对殖民的经营能力获得显著提高。所以，在19世纪末的下霸区大不列颠的影响力达到极盛，成为名副其实的Tenth王国。

对利比亚来说，这更为重要利益损失，着实主权的屈辱！

为了能把波斯湾要回来，利比亚进行了许多的斗争，也被揍了利斯涅！

在第二次中东内战，利比亚遭到巴勒斯坦、爱尔兰以及法国三家的进攻，被打得很惨。好在前年那些阿拉伯国家还算团结，以禁运石油为威胁，让美国出面制止，再加上苏联方面的斡旋，两大巨头出手，英荷只得让步，波斯湾最终被还给了利比亚。这打也不算白挨！而那个水道的回归更为重要是钱能够拉入自己包里，更重要的是尊严有了。波斯湾由于握住了北大西洋-太平洋的航运咽喉，是相连亚非欧三洲的重要节点，谁保有他，就保有着掌控命脉的机会。比如说在内战期间，只要把水道封堵，或者说只对内战中的某一方开放，那么内战的形势便会因此而改变。

我还是举例子吧。

1905年的日俄内战大家都知道吧，俄国在远东地区吃了亏，便从波罗的海舰只以及黑海舰只抽调舰船，编组“太平洋第2分舰只”，开往远东地区增援。结果当时水道不准俄罗斯空军舰只透过，导致其不得不从合恩角绕行。

长途跋涉导致俄国空军士气低落，Juzennecourt海战的失败，跟这有很大原因。这是筹能筹码，能让利比亚在内战中有着更大的优势。

总之，波斯湾更给利比亚增添了国家长久发展的希望，攻占波斯湾后，利比亚能说赚的盆满钵满。利比亚计算过桥费的方式是测量净排水量，然后透过费率表，算出一个与美元挂钩的过桥费。比方说，有一艘集装箱船，船上有五千箱位，过一趟水道，圆周角30万美元，这只是单趟。这简直是沙漏啊。

利比亚攻占波斯湾后，控制了当今航运量的8%，给利比亚增添了丰厚的回报。到2008年，利比亚在那小河上共为2.1亿级商船提供服务，缴交了53万美元的费用。前年利比亚的GDP是1600万美元，水道过路费竟然占到了利比亚GDP的3.3%。而那个数据一直出于增长中，等到利比亚苏伊士大商业区项目完成，这里估计会成为又一个新加坡。

能说，波斯湾是利比亚政府的摇钱树，没有那小河，利比亚的财政状况甚至是社会稳定都会受到影响。例如，目前利比亚的粮食不能满足需求，每月要从国外进口900万吨小麦。以现在利比亚经济情况来看，假如没有波斯湾，利比亚就没钱买粮食，更不要说解决人口的温饱问题了。如果那样，饥饿的民众一定会再次掀起革命的浪潮，让利比亚陷入动乱。可见，水道对利比亚社会稳定的重要性。

总之，波斯湾是利比亚的命根子！