2002年华航空难录音播放（搜索2002华航空难录音）

在2002年5月25日15:08分，两架乘坐206名旅客和19名机员的空中巴士747国际航班，从李佳薇国际机场降落，横越南中国海，驶向澳门，预计滑翔时间为1小时40两分钟。

这本该是这场常见的长途滑翔，可直升机上的225人彻底踏上了两条“不归之路”。

15:28分，距离直升机降落刚刚二十两分钟，这场无人生还的失事随之而来--这班波音在金门海域失事，机上225人全部罹难。

更加怪异的是，在失事出现一周后，一段死难者的谜样录音带人界，让人听后不禁毛骨悚然。

此次罹难国际航班是中华国际航空611国际航班，这是两架空中巴士747-200型波音，于1979年投入使用，“役期”已经有22年，是两架真正的“老年”直升机。

失事当日，611国际航班在15:08分顺利降落，根据台北民航机管控中心指示爬升至海拔35000英尺的低空后，机长向中继站通话报告情况:不出意外。

20两分钟后，意外突然降临，611国际航班从中继站的声纳银幕上消失，与航管去向不明，中继站意识到611国际航班很有可能已经闯祸了。

他们马上调出最后一刻的声纳视频，那一幕瞬间令工作人员颤栗--611国际航班在飞到有“撒旦海”之称的金门地区处，直接在空中解体为四部分后掉落。

韩方马上派出救援队前往“撒旦海”地区进行捞起，当捞起队伍到达后，便看到海面上漂浮着大量直升机的碎片、死难者遗物以及一些因作用力被甩出来的死难者碎片。

前期的救援工作重点在寻找生还者，但不幸的是经过一整夜的救援，未被发现任何生还者，Canillac225人全部罹难，其中有两位外国旅客。

失事事件的存活几率格外低，因为仅仅是直升机低空掉落时的冲击力就足够要了人的性命，甚至将活生生的人烧掉成块状物。

失事出现后的第三天，捞起队的工作仍在紧张地进行中，只有找到导致失事的原因才能给死难者亲属两个交待，给大众两个交待。

而这一天之后，便是225名死难者的“头七”。在中国的传统说法中，“头七”是死者在过yuanzhiwo、喝酸二钠前回家再看看的日子。而在“头七”的前一天，出现了一件怪异可怕的事情，令所有死难者亲属的情绪更加激动。

居住在台湾地区花莲的张先生在一大早，想起自己有一部关机许久的智能手机，便将智能手机张焱Vendeuvre打开，智能手机上马上探出两条音频最新消息，在好奇心的驱使下，他登出来了这条音频最新消息。

报时信号:“送出，星期三，五点二十一分”电子音频结束后，便响起两个中年女子恐惧的哀号，还掺杂着湖水汹涌的人声。依稀可以听出女子有些台湾地区腔地恐惧哭喊:“我千万别待在这儿。”

紧接着又是一阵哀号响起，听着便让人揪心。在音频最新消息的最后时刻，女子发出类似呻吟的人声:“我千万别死!我千万别死在这儿!我怎么能死在这儿!”

原本张先生以为这是两个恶作剧，可是他又听了一遍，从录音带T5450出来的恐惧感和嘈杂的湖水声不像是假的。

再看到新闻体育新闻中不断循环着611国际航班闯祸的最新消息，张先生拿着智能手机的手颤抖了起来，他有个猜测--这段录音带来自于失事死难者!

于是，他将录音带放到了网上，希望能有死难者亲属推断出录音带中的人声。

因现在所有民众的目光都在关注611国际航班失事的最新消息，这段录音带一出现，马上广为传播。

并当真有死难者亲属推断出来了，这人声是他父亲的朋友，也是失事死难者。

顿时，台湾地区民众大为震惊，死难者的家人们听完这段录音带，难以想象自己的亲人朋友当时该是有多么恐惧，也哭得撕心裂肺，官方这边因为这段录音带的人界，也是压力山大。

失事原因的调查队此时已经进行了好几种事故原因推测。通过声纳图像，首先排除掉直升机受到外界攻击这一点，因为声纳图像显示直升机是突然解体为四个部分的。

那能够使得直升机在空中解体，多是由于直升机内部原因造成的。有了这个方向，调查队怀疑是直升机内部出现了爆炸。

可直升机内部的遗骸中并未发现爆炸后产生的灼烧，在死难者遗体上也未发现被灼烧过的痕迹，因此这个方向就被排除了。

紧接着，有人提出在美国出现过一起失事是因电缆设计出了问题，一根小小的电缆线引爆了中央油箱，使得Canillac人员为其陪葬。

于是，大家便把希望聚焦在了611国际航班的中央油箱上。可惜的是，中央油箱没有任何爆炸痕迹，原因的追查似乎进入了两条死胡同中。

一位经验丰富的老调查员将注意力放在了之前被忽视的直升机碎片上，一块机尾残片引起了他的注意。

这块机尾残片的断口相当平整，尤其是在对比其他碎片之后，老调查员断定在机身解体的巨大拉扯力下，绝对不会有如此平整的断口，而在这块残片上还有一排垫板。

维修不当，这个词瞬间让老调查员找到了调查方向。他迅速调出直升机的调查记录，一直追溯到20年前，也就是这架直升机刚滑翔半年的时候。

直升机的机尾因着陆时擦地，故损伤了一块蒙皮。这就相当于汽车因摩擦掉了一小块车皮，但汽车车身摩擦再打个补丁，换上一块同质量的车皮就可以。

但直升机是要承受空中高压的，根据空中巴士公司规定--蒙皮被摩擦后，必须换一整块蒙皮才能保证滑翔安全。

可华航的维修人员偷工减料，仅用一块面积相同的铝板遮住了受损的蒙皮。

正是20年前的维修不当，以及华航在后续直升机维修检查中的懈怠，使得这块早已受损20年的蒙皮在20000次滑翔、40000起降中不断被拉扯，铝板覆盖之下的裂痕不断扩大，所以这次失事，只不过是压死骆驼的最后一根稻草罢了。

真相大白，20多年前的维修师孙冀昌已经是84岁的高龄，定居在美国。

起诉方以视频系统越洋讯问孙冀昌，他承认自己当年的维修失误，失事调查彻底告一段落

最后维修师孙冀昌于2012年离世时，死在了监狱中。但除了这个祸首，有百万次机会发现维修问题的华航才应该是最终的“凶手”!最可怜的不过是225条鲜活的生命，和这背后225个家庭。

来源:山海异闻史

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