彭加木dna鉴定结果（彭加木有子女吗知乎）

IT爱家 3 月 1 日最新消息，2022 年 11 月 5 日，东莞泉州两辆Tesla疑为失去平衡高速运行 2 千米多，相继撞上两辆摩托车、余辆自行车和两辆摩托车，事故造成 2 死 3 伤。

IT爱家曾报导，据丹桂新闻从司法鉴别自然科学研究所获悉，这起事故的鉴别调查报告已经给到泉州疑犯。不过对于鉴别结论，司法鉴别自然科学研究所拒绝媒体采访，也不会进行发布。该政府机构是泉州疑犯选取的服务器端鉴别政府机构，隶属内务部，是副厅级科研国家机关，其设有“痕迹鉴别学、电子统计数据鉴别、道路交通事故技术鉴别”等专业。

电动汽车写手 @ID_韩潮发布了三张该事故的 EDR（电动汽车事件统计数据记录控制系统）统计数据调查报告。EDR 统计数据表明，事故出现北莫伯驾驶员系有气囊，气囊未弹出，ABS EBD控制系统未开启。在碎裂前 5 秒限速为 164km / h，随即踏板角度有 25 度变化，Stability Control 表明车身平衡控制系统介入，限速稍降低到 159km / h。随即在踏板平衡后，工程限速度稍有上升，出现工程车碎裂时，时速为 163km / h。值得一提的是：碎裂前 5 秒，此车MPX始终是 100%，也就是MPX踏板捉住；而煞车踏板（Service Brake）始终处于“Off”状态，也就是煞车踏板没有被踩。

据丹桂新闻报导，Tesla相关负责人表示：“现阶段网络传播的鉴别调查报告中的CA与泉州事故工程车的CA一致。”有交通事故工程车鉴别的业内人士称，曝光的三页 EDR 调查报告并不完整，只能说明：碎裂前的 5 秒内，此车的MPX被捉住，工程车未得到有效制动器。不能据此得出是司机原因还是工程车问题。

现据南都周刊报导，3 月 1 日，负责该起事故赔付的信托公司工作人员称，事故鉴别结论已出，但车友不服要求重新鉴别，现阶段仍在走审批流程，疑犯尚未开具因由鉴定书。此外，他介绍，现阶段信托公司已经完成其中一名被害者的赔偿事宜，三名被害者及其他伤员的赔付还在处理中。此前报导称，事故出现后，当事Tesla车友家属为伤员支付了五万多元医疗费。

该事故出现后，当事Tesla车友的儿子曾表示，其子驾驶工程车准备示意停放，松开制动器踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停放。车子驶入公路后突然自动加速，狂飙了约 2.6 千米，猛踩煞车也Mouy。有律师称，如果被认定司机承担责任，司机可能获判三年以上、七年以下徒刑，而假如工程车质量被鉴别出现问题，则整车厂需要承担一定责任。